El viaducto de Dinting (también conocido como Dinting Arches ) es un viaducto ferroviario del siglo XIX en Glossopdale , en Derbyshire , Inglaterra, que lleva la línea Glossop sobre un valle en el pueblo de Dinting . Cruza Glossop Brook y la carretera A57 entre Manchester y Sheffield.
Inaugurado por primera vez en 1844 como parte de la línea Woodhead original por el ferrocarril Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester (más tarde MSLR y GCR ), el viaducto ha sido modificado varias veces, más notablemente con la adición de siete pilares de refuerzo de ladrillo en 1918-20. El viaducto consta de tres secciones: comenzando desde el extremo sur, hay una serie de siete arcos de piedra, cada uno de 50 pies (15 m) de ancho. La sección central consta de cinco aberturas (más tarde divididas por pilares de refuerzo). Otros cuatro arcos de piedra llevan el ferrocarril al cruce norte con el ramal a Hadfield y dentro de la estación de Dinting . [1] Es de diseño similar al viaducto Broadbottom más corto [1] aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) al oeste por la misma línea, que cruza el río Etherow en Broadbottom .
El viaducto de Dinting es mucho más grande de los dos viaductos similares de la línea (el otro es el viaducto de Broadbottom ), ambos importantes por su altura. Tiene cuatro tramos principales, cada uno de cuatro nervios, flanqueados por once arcos de acceso semicirculares construidos con ladrillos, cada uno con un tramo de quince metros (cuatro en un extremo y siete en el otro). En 1919 se añadieron siete pilares de apoyo intermedios, construidos con ladrillos azules y espaciados irregularmente para evitar la carretera y el río que se encontraban debajo, lo que provocó la pérdida de la simetría del viaducto. [2] Esta alteración fue criticada por el escritor de arquitectura Nikolaus Pevsner . [3]
La línea de Glossop actual se inauguró originalmente como la línea Woodhead en diciembre de 1845, que unía Sheffield con Manchester. Se cerró en 1981, dejando solo el tramo de Manchester a Glossop / Hadfield todavía en funcionamiento. [4] El viaducto sobre el río Etherow en Broadbottom se había completado en diciembre de 1842, ampliando los servicios de tren a Broadbottom, y el contrato para el viaducto de Dinting se adjudicó en junio de ese año. En agosto de 1844 se inauguró el puente, lo que permitió que los trenes llegaran a Hadfield y Glossop desde Manchester. La construcción original de los dos puentes utilizaba arcos de madera laminada. [4]
En 1856, el nivel de tráfico ferroviario y el peso de los trenes habían aumentado tanto que los viaductos de madera existentes se consideraron inadecuados, y en 1859 se instalaron vigas de hierro forjado para reemplazar los arcos de madera. A principios del año siguiente, este trabajo se había completado en ambos puentes. Durante los siguientes 60 años, el nivel de tráfico aumentó aún más, en parte debido al mayor uso de trenes de carbón, por lo que las obras de 1859 se volvieron insuficientes para lidiar con el peso. Se insertaron siete pilares de refuerzo de ladrillo durante los años 1918-20, [1] y nuevamente en Broadbottom, dejando el patrón irregular de pilares que se ve hoy. [4]
En la década de 1950 se realizaron importantes trabajos para preparar la electrificación de la línea. [5] El primer tren eléctrico pasó por allí en 1954. [6] [4]
En 2012-13, Network Rail , el encargado del mantenimiento del viaducto, llevó a cabo una amplia remodelación que incluyó el refuerzo de las vigas, la instalación de nuevos apoyos y reparaciones del acero, los ladrillos y la mampostería. También se volvió a pintar de color verde oliva. [7] El proyecto costó 6,4 millones de libras esterlinas. [8] [9]
En la noche del 18 de septiembre de 1855, un tren de pasajeros se detuvo en el viaducto para dejar pasar a un tren de excursión que regresaba de la estación de Dinting justo delante. La noche era "extremadamente oscura", lo que hizo que algunos de los pasajeros pensaran erróneamente que habían llegado al andén de la estación. De un vagón, tres personas se bajaron del tren, pisaron el parapeto bajo del viaducto y cayeron al vacío; otro fue empujado hacia atrás desde la puerta cuando los pasajeros se dieron cuenta de que estaban en el viaducto. Después de unos minutos, el sereno del viaducto los encontró a los tres tumbados uno al lado del otro en la hierba del valle. [10] Dos murieron instantáneamente y el tercero murió en una hora. [11] [12] [7] [13] [5]
Al día siguiente se abrió una investigación en el Plough Inn, Dinting, en la que se confirmó que los fallecidos eran Jane Hadfield, John Healey y Thomas Priestnall. Se dictó un veredicto de muerte accidental y se recomendó a la compañía ferroviaria que colocara una valla en el parapeto del viaducto para evitar accidentes similares y que moviera la señal más cerca de Manchester para que los trenes de pasajeros no pudieran detenerse en el viaducto. [10]
