La línea de alta velocidad 3 ( en neerlandés : Hogesnelheidslijn 3 , en inglés: High-Speed Line 3 , en francés : LGV 3, ligne à grande vitesse 3 ) es una línea ferroviaria de alta velocidad belga . Conecta Lieja con la frontera alemana cerca de Aquisgrán . La longitud de la vía de alta velocidad es de 42 km (26 mi).
La línea se completó técnicamente en octubre de 2007, pero no entró en servicio hasta el 14 de junio de 2009 [1] , fecha en la que comenzaron a circular los trenes ICE . Los trenes Thalys utilizan la línea desde el 13 de diciembre de 2009 [1] . El intervalo entre la finalización de la línea y su uso real se debió a dificultades en la implantación del sistema de seguridad ETCS nivel 2 , en concreto, en la búsqueda de trenes con ERTMS instalado [1] .
Junto con la HSL 2 entre Lovaina y Lieja y la HSL 1 entre Bruselas y la frontera francesa, la línea combinada de alta velocidad hacia el este ha reducido enormemente los tiempos de viaje entre Bruselas , París y Alemania . La HSL 3 ha reducido los tiempos de viaje entre Lieja y Colonia de 1 h 23 min a 1 h 1 min. [1] La HSL 3 se utiliza únicamente para trenes de alta velocidad internacionales (Thalys, ahora Eurostar; e ICE), a diferencia de la HSL 2, que también se utiliza para servicios internos rápidos InterCity .
Los trenes parten de la reconstruida estación de Lieja-Guillemins por la línea clásica modernizada , a velocidades que aumentan progresivamente hasta los 120 km/h (75 mph). Las vías exclusivas de alta velocidad se ramifican desde la línea "lenta" en el puente sobre el Ourthe , entre las estaciones de Angleur y Chênée en los suburbios de Lieja . La línea cruza el río Vesdre , luego atraviesa el túnel de Soumagne de 6,5 km (4,0 mi) de largo entre Vaux-sous-Chèvremont y Soumagne . Este es el túnel de doble vía más largo de Bélgica y tiene un límite de velocidad de 200 km/h (120 mph). [1]
La línea discurre paralela a la autopista A3 con un límite de velocidad de 260 km (160 mi) [1], poco después del pueblo de Walhorn , pasa por debajo de la A3 en un tramo de vía fluvial y se une a la línea regular. Los trenes circulan por la línea clásica modernizada 37 a 140 km/h (85 mph), pasan por el viaducto Hammerbrücke (completamente reconstruido para el proyecto) y cruzan la frontera 2 kilómetros (1,2 mi) más adelante.
Más allá de la frontera, los trenes de alta velocidad circulan por las líneas ferroviarias existentes modernizadas hasta la estación central de Aquisgrán . En este tramo, los trenes circulan por la izquierda (como en Bélgica) y, en la estación central de Aquisgrán, cambian a la derecha, que es habitual en Alemania.
Infrabel , el administrador de infraestructura ferroviaria belga, construyó la línea a través de su filial TUC Rail, que construyó la línea de 36 kilómetros (22 millas) entre 2001 y 2007 a un coste de 830 millones de euros, incluida la señalización ETCS Nivel 2. [1]
El subproyecto de construcción más notable es el túnel de Soumagne , de 6,505 kilómetros de longitud , que es el túnel ferroviario más largo de Bélgica . La sección perforada tiene 5,940 kilómetros, ampliados con secciones cubiertas de 177 metros y 388 metros, respectivamente. Se tuvieron que excavar docenas de capas geológicas de diferente dureza, y las capas de cal tuvieron que ser voladas con dinamita. El túnel alcanza una profundidad de 127 metros en algunas áreas; tiene una altura de rampa promedio del 1,7%, con un máximo del 2% en la entrada de Soumagne. El perfil de espacio libre en el túnel es de aproximadamente 69 m2 , lo que restringe las velocidades a 200 km/h. El túnel fue construido entre el 14 de mayo de 2001 y agosto de 2005.
