El motor radial de 20 cilindros refrigerado por aire Anzani de 1913 fue el primer radial de cuatro filas y uno de los motores más potentes de su período, aunque se utilizaron pocos.
En 1912, Anzani había construido el primer motor radial de dos filas del mundo, el Anzani 10 de 10 cilindros , que venía en dos tamaños, el más grande de 12,1 litros que producía entre 100 y 110 CV. A mediados de 1913, la empresa tenía una versión doble con cuatro filas de cinco cilindros, con una potencia nominal de 200 CV, llamada Anzani 20. [1] Este se exhibió en la feria de París de ese año [2] y tenía mucho en común con el motor de diez cilindros. Un motor refrigerado por aire, sus cilindros estaban hechos de hierro fundido , con aletas de enfriamiento integradas. [1] Los pistones y sus anillos también eran de hierro fundido, mecanizados por dentro y por fuera. [3] Los asientos cónicos para las válvulas de admisión y escape estaban rectificados en la culata plana, y las válvulas de acero al níquel eran del tipo de asiento. Las válvulas de admisión automáticas operadas por presión atmosférica de los primeros motores Anzani se conservaron, pero, como en otros Anzani posteriores, las válvulas de escape se operaban mediante varillas de empuje y balancines.
El cárter de aluminio estaba hecho en tres partes, un tambor y dos placas de extremo, atornilladas entre sí [1] y los cilindros estaban fijados a él por pernos largos de las culatas que se unían a otros pernos a través del cárter. [3] Al igual que con otros motores de varias filas de Anzani, había una superposición significativa entre las filas para acercar los extremos grandes a lo largo del cigüeñal . El cigüeñal hueco era de acero al níquel y estaba montado sobre cojinetes de bolas. [3] Tenía un par de muñequillas separadas 180 ° , [3] una para cada grupo de diez cilindros delanteros y traseros. El aceite lubricante se bombeaba a través del cigüeñal y luego se distribuía por fuerza centrífuga; había dos bombas de aceite, una para cada "mitad" del motor. [1] Había dos cámaras de mezcla del cárter, cada una alimentada por su propio carburador y distribuidas por colectores de admisión en las dos caras externas del motor. Cada mitad también tenía su propio magneto, funcionando a 3000 rpm. [2] La posición del colector de admisión hizo que las válvulas de escape estuvieran cerca de la línea central del motor y salieran a través de tubos cortos en forma de Y. [2]
Datos del vuelo [1]
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