La red de tranvías de Amberes ( en neerlandés : Het Antwerpse tramnet ) es una red de tranvías que forma parte del sistema de transporte público de Amberes , una ciudad de la región flamenca de Bélgica . La red está operada por la empresa de transporte de la región flamenca, De Lijn . En abril de 2017, contaba con catorce líneas, ocho de las cuales pasan parcialmente bajo tierra (conocidas como Pre-metro de Amberes ).
El sistema de tranvía de Amberes presenta segmentos con diferentes características, desde seguir el tráfico de la calle hasta túneles, que no difieren mucho de la configuración de los rieles del metro: 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+ Ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas y alimentacióncatenaria de600 voltios
La red de tranvía está conectada con el Museo Flamenco del Tranvía y del Autobús y periódicamente se organizan recorridos patrimoniales por la red con vehículos históricos.
Los tranvías tirados por caballos fueron los predecesores de los actuales tranvías eléctricos. La primera mención de la existencia del «tranvía americano» (del francés Tramway Américain), como se denominaba al tranvía tirado por caballos, se hizo en una carta dirigida a los propietarios de la ciudad Ed. Paujaurd'hui y A. Edvard el 27 de junio de 1865. Sin embargo, solo seis años después (el 14 de marzo de 1871), el ayuntamiento autorizó la construcción de líneas de tranvía. La primera línea de tranvía tirado por caballos se inauguró en Amberes el 25 de mayo de 1873. [1] Unía la iglesia de Berchem (hoy un distrito de Amberes) con Meir, una avenida en el centro de la ciudad.
Nueve años después, en Amberes ya existían nueve líneas de tranvías tirados por caballos. También había una línea de autobuses. El transporte público de Amberes era explotado por nueve empresas diferentes. Una de ellas operaba con un autobús y las otras ocho con distintas líneas de tranvías tirados por caballos.
El permiso de trabajo para electrificar el sistema de tranvía fue otorgado a la CGTA el 12 de marzo de 1902, tras la solicitud presentada el 22 de noviembre de 1901. Junto con la electrificación se hicieron planes para reconstruir líneas de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulg.) de ancho estándar a1000 mm(3 pies 3 pulgadas )+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas ().
Se iniciaron las obras de la línea de autobuses Draakplaats- Grote Markt (actualmente, línea n.° 11 ). De hecho, se trata de la primera línea de tranvía real de esta ruta, ya que los autobuses son un transporte por carretera, no por ferrocarril. Por lo tanto, no existía ninguna infraestructura antes de la electrificación de esta línea.
El 6 de mayo de 1902, siguiendo la antigua línea de autobuses, se instalaron las vías desde Draakplaats hasta Nieuwstraat. Después, se empezó a instalar la vía junto con la electrificación de la línea de caballos en el anillo del bulevar (Leien). Durante un tiempo, los autobuses fuera de servicio sustituyeron temporalmente a los coches de caballos. El 9 de julio de 1902, los coches de caballos empezaron a circular por un tramo de la antigua línea de autobuses desde Nieuwstraat hasta Grote Markt.
El primer puente para una línea de tranvía eléctrico se instaló el 10 de junio de 1902 en el bulevar Kunstlei (actualmente Frankrijklei), entre el cruce de De Keyserlei y la Gemeenteplaats (actualmente Franklin Rooseveltplaats ). El 13 de agosto de 1902, la catenaria se conectó a la subestación eléctrica temporal , que se erigió en un depósito de tranvías en Boudewijnstraat. A continuación, comenzaron las pruebas de tranvías eléctricos. El funcionamiento normal de un tranvía eléctrico comenzó el 2 de septiembre de 1902. Al principio, en la línea circulaban tranvías eléctricos y coches de tracción animal. Más tarde, los tranvías de tracción animal se retiraron de los bulevares de Amberes.
Actualmente hay muchas obras y cambios en la vía pública en Amberes, las líneas de tranvía sufren pequeños cambios constantes cada mes, esta información puede estar desactualizada.
* Tiempo de recorrido y velocidad media según horario.
** Descontinuado temporalmente.
*** Actualmente acortado a Zwaantjes - Estación Berchem.
En agosto de 2012, De Lijn encargó una flota de tranvías Bombardier Flexity 2 , incluidos 28 para Amberes. Estos reemplazarían a muchos de los antiguos tranvías PCC y desplazarían a los tranvías HermeLijn a otras rutas. [2] En 2022 hay una flota de 62 tranvías (los llamados) Albatros en servicio. Hay 24 tranvías largos (de 7 secciones y 43 m de largo) y 38 tranvías cortos (de cinco secciones y 31,8 m de largo) con los números 7301-7362. La entrega de estos vehículos finalizó en abril de 2018. [3]
Los vagones de la línea PCC se utilizan habitualmente en pares acoplados. El 6 de noviembre de 2017, De Lijn comenzó a probar en la línea 3 los denominados "megatranvías", compuestos por dos Hermelijnen acoplados entre sí. Los trenes resultantes tienen una longitud de 61 metros y pueden transportar 500 pasajeros. Su uso aumentaría la capacidad de los tramos subterráneos de la línea, donde el intervalo mínimo de paso ya ha alcanzado su límite de 2 minutos. Podrían entrar en servicio a principios de 2018. [4]
A finales de 2017 , De Lijn encargó nuevos tranvías del tipo CAF Urbos 100. 58 de ellos circularán por Amberes y el primero se entregó en noviembre de 2021. Recibieron los números del 7401 en adelante. [5]
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