El A-1 (también conocido como Antonov A-1 ) es un planeador de entrenamiento monoplaza producido en la Unión Soviética en las décadas de 1930 y 1940. El planeador también fue producido en Turquía por THK y MKE , y en Finlandia por PIK y algunos otros fabricantes.
El diseño del A-1 se deriva del Standard-2 (Стандарт-2), diseñado y volado por Oleg Konstantinovich Antonov en 1930, [1] que a su vez se derivó del Standard-1 . [2] Se produjeron en grandes cantidades, con alrededor de 5.400 construidos solo de las versiones principales U-s3, U-s4 y P-s2. [3] El mismo diseño formó la base para el Antonov A-2 y su grupo relacionado de diseños biplaza. En total, incluidos los biplazas, la producción superó los 7.600 en 1937. [4]
Aunque los miembros de la familia variaban en detalles, compartían el mismo diseño básico y las piezas eran intercambiables entre ellos. [1] [5] El diseño presentaba un diseño típico de planeador primario con un empenaje convencional llevado al final de un largo brazo en lugar de un fuselaje convencional . El brazo se podía plegar lateralmente para su almacenamiento. [6] El ala monoplano se llevaba alta sobre un pilono por encima de esta "quilla" y se sujetaba a ella con dos puntales a cada lado. [7] El piloto se sentaba frente al ala y estaba encerrado en un simple carenado de madera en forma de U que se quitaba deslizándolo hacia adelante para permitirle entrar y salir del avión. [8] El tren de aterrizaje consistía en un solo patín debajo de la "quilla", pero también podía estar equipado con pequeñas ruedas de madera. [9]
Mientras que las versiones originales de entrenamiento primario (designadas У, 'U') presentaban alas de cuerda constante, [7] las variantes posteriores diseñadas para vuelo planeado (designadas П, 'P') tenían alas de mayor envergadura con paneles exteriores cónicos y un carenado frontal aerodinámico. [10] El desarrollo definitivo de la línea fueron los planeadores destinados al vuelo remolcado (designados Б, 'B), que compartían las alas más largas y el carenado aerodinámico de los tipos P, pero añadían un dosel para encerrar la cabina. [10]
Copias sin licencia (con licencia, según otras fuentes) de A-1 y A-2 fueron producidas en Turquía después de la Segunda Guerra Mundial por Kayseri Tayyare Fabrikasi utilizando ingeniería inversa de Ps-4:
Para lograr la autosuficiencia y debido a la creciente demanda de importaciones de planeadores en Turquía, se estableció la producción nacional de estos aparatos. Para ello, se dividió una copia de cada modelo de avión adquirido en la URSS, se midieron todas las partes y se realizaron los planos técnicos. Posteriormente, se copiaron los aviones. Esta práctica de construcción (ingeniería inversa) también fue utilizada posteriormente por Nuri Demirag, por la Asociación Aeronáutica Turca (THK) y por la Corporación de Industrias Mecánicas y Químicas (MKEK).
— Tuncay Deniz, Kayseri Tayyare Fabrikasi (KTF), http://www.tuncay-deniz.com/ENGLISH/KTF/ktf.html
Kayseri Tayyare Fabrikasi produjo al menos 11 copias del Ps-4. [11] THK y Makina ve Kimya Endüstrisi Kurumu (MKE, MKEK) produjeron docenas de THK-4 (A-1, U-s4), THK-7 (A-2, P-s2) y MKEK-6 (A-2, P-s2), que se utilizaron para el entrenamiento de pilotos militares turcos. [12]
Durante la Guerra de Invierno , los finlandeses capturaron algunos planeadores y dibujos del Ps-4 en Äänislinna , que luego fueron utilizados por Polyteknikkojen Ilmailukerho para producir sus clones y modificaciones bajo los nombres de Harakka I y Harakka II (también conocido como PIK-7 , una variante mejorada de Harakka I) para el entrenamiento de pilotos finlandeses y con fines de investigación. [13]
En cada caso, la "s" significa serie (серии: 'serie')
Uchebnyi (Учебный, 'Entrenador')
Paritel (Паритель, 'velero'), también Upar (Упар, maleta de учебный паритель, uchebnyi paritel , 'velero de entrenamiento') (800 construidos [3] )
Buksirovochnye (Буксировочные, 'Remolcado') (265 construidos en 1937 [4] )
Datos de Krasil'shchikov 1991, 230
Características generales
Actuación
