Anton Dohrn [a] fue un yate a motor construido durante 1911 y entregado a la Institución Carnegie de Washington en junio de 1911 para su uso en el laboratorio del Departamento de Biología Marina en Dry Tortugas , Florida. La institución arrendó el buque a la Armada de los Estados Unidos para su uso como patrullero durante la Primera Guerra Mundial para servir como USS Anton Dohrn del 5 de octubre de 1917 al 2 de enero de 1919. El buque permaneció en servicio para la institución hasta 1940, cuando Anton Dohrn fue entregado a la Institución Oceanográfica Woods Hole , que utilizó el buque hasta 1947 para trabajar entre el Golfo de Maine y Nueva Jersey. En 1947, el buque se vendió para su uso como barco de correo entre New Bedford y la isla Cuttyhunk .
Anton Dohrn fue construido para el Departamento de Laboratorio de Biología Marina del Instituto Carnegie en 1911 por la Miami Yacht & Machine Company en Miami , Florida, a un costo de $25,000. [2] El contrato para el buque se adjudicó el 31 de octubre de 1919 después de que la colaboración en el diseño entre el Laboratorio y la compañía hubiera finalizado el diseño. [2] La propia tripulación del buque del laboratorio y el ingeniero jefe, John Mills, trabajaron en la construcción y el capitán de navegación del laboratorio, el capitán Lundblom, también fue presidente de la Miami Yacht & Machine Company. [5]
En la construcción se utilizaron dos maderas locales, Madeira , una madera local parecida a la caoba, y "pino amarillo", probablemente el pino de los bosques nativo del sur de Florida, que eran resistentes a la putrefacción en climas húmedos. [2] [6] Todas las fijaciones debajo de la línea de flotación eran de latón o bronce Tobin, ahora más comúnmente llamado latón naval, para resistir la acción electrolítica. [2] [7] El buque recibió su nombre en honor al biólogo alemán y fundador de la Stazione Zoologica de Nápoles en Nápoles , Italia, Anton Dohrn . [2] [8]
Las especificaciones generales eran una longitud total de 70 pies (21,3 m), una línea de flotación de 66 pies (20,1 m) con una manga de 16 pies (4,9 m) y un calado de 5 pies (1,5 m) con dos mamparos estancos a cada lado del compartimento del motor en mitad del barco. [2] [8] Dos motores de gasolina Eddystone Globe independientes de cincuenta caballos de fuerza cada uno impulsaban dos hélices de bronce con un motor de dragado separado para el dragado profundo de muestras. [2] [8] Los motores y toda la demás maquinaria fueron instalados por el ingeniero jefe del buque, John Mills. [2] La velocidad media era de 10 nudos (12 mph; 19 km/h) para un tiempo de funcionamiento de 87,5 horas y un alcance de 875 millas náuticas (1.007 mi; 1.620 km) con una velocidad económica de 8 nudos (9,2 mph; 15 km/h) para un tiempo de funcionamiento de 169 horas y un alcance de 1.350 millas náuticas (1.550 mi; 2.500 km). [1] Tenía 45 TRB , 30 toneladas netas. [1] Las herramientas científicas incluían equipo de dragado capaz de operar a 1.200 brazas (7.200 pies (2.200 m)), equipo de buceo y cámara, medidores de corriente y máquinas de sondeo. [9]
Anton Dohrn recibió la licencia para navegar en Key West el 31 de mayo de 1911 con el número oficial de los Estados Unidos 208685 y las letras de señalización LBVW con el director del laboratorio, Alfred G. Mayer como capitán. [1] La Miami Yacht & Machine Company presentó al buque un servicio de mesa de plata y el profesor Richard Dohrn, hijo del homónimo del buque y actual director del laboratorio de Nápoles, presentó un bajorrelieve de bronce de su padre que estaba montado en la pared de la cabina. [10]
En la tarde del 3 de junio de 1911, Anton Dohrn hizo un viaje de prueba desde el astillero hasta el final del canal de navegación cerca de Cape Florida y luego partió de Miami antes del amanecer hacia el Laboratorio del Departamento de Biología Marina del Instituto Carnegie en Dry Tortugas, Florida. [11] [12] [13] El área operativa principal del buque estaba en las proximidades de la estación; sin embargo, se llevaron a cabo operaciones ocasionales más lejos con notas de Anton Dohrn visitando las Bahamas y otras islas del Caribe. [14] [15] [16] La temporada normal del laboratorio era de junio a agosto y el buque se mantenía en Miami durante los demás meses. [9] Las reparaciones a los edificios después de que un huracán de 1910 dañara en particular los prefabricados importados del norte, ampliaron la capacidad del laboratorio para investigadores de 8 a 14. [12] Las nuevas capacidades, incluido el apoyo logístico independiente para la estación, proporcionadas por Anton Dohrn llevaron a planes para expandir la investigación sobre corrientes oceánicas y trabajo geológico y biológico a las Bahamas, Cuba, Haití y Jamaica. [17]
En su función logística, Anton Dohrn tenía que hacer un viaje semanal desde Tortugas a Key West, y el director Mayer advirtió que esos viajes restringían severamente la disponibilidad para uso científico y, con las condiciones cambiantes en Tortugas, lo que llevó a recomendar en 1915 una reubicación de la estación. [18] Mayer exploró Jamaica y en mayo de 1915 pilotó Anton Dohrn con seis biólogos a bordo a Puerto Rico para investigar tanto científicamente como como un nuevo sitio para la estación. [19] La guerra en Europa y su convicción de que la entrada de los Estados Unidos era una fuerte posibilidad llevaron a Mayer, un "patriota ardiente", a desagradar cada vez más sus raíces alemanas (lo que finalmente llevó a un cambio de nombre a Mayor) para proponer su mando del Anton Dohrn como un buque de patrulla naval en ese caso. [20]
El 31 de julio de 1917, la Armada de los Estados Unidos adquirió el Anton Dohrn en virtud de un contrato de arrendamiento del Instituto Carnegie para su uso como patrullero de sección durante la Primera Guerra Mundial. Fue comisionado en Key West , Florida, el 5 de octubre de 1917 como USS Anton Dohrn . [4] El buque, designado SP-1086, fue asignado al 7.º Distrito Naval con base en St. Augustine , Florida, sirviendo en tareas de patrulla a lo largo de la costa noreste de Florida hasta el final de la Primera Guerra Mundial. [4] [21] La Armada devolvió el Anton Dohrn al Instituto Carnegie el 2 de enero de 1919 y fue eliminado de la Lista de la Armada simultáneamente. [4]
Anton Dohrn regresó a su rutina de trabajo de laboratorio de antes de la guerra en Dry Tortugas y continuó en ese rol hasta el cierre del laboratorio en 1939. [22]
En junio de 1940, Anton Dohrn fue entregado a la Institución Oceanográfica Woods Hole para realizar trabajos científicos locales. [23] El buque fue completamente reacondicionado y reequipado por Woods Hole con un coste de 18.000 dólares. [24] [25] El buque pasó unos 98 días en el mar en 1940 y fue descrito como "capaz y económico" por Columbus Iselin , supervisor del diseño y la construcción del RV Atlantis y, en 1940, director de la institución. [25] [26] El biólogo Gordon Riley , por otro lado, describió el buque como "el barco más divertido que he visto nunca" y, aunque de construcción muy sólida, tenía "todas las cualidades de navegación de una bañera antigua de fondo redondo". [25]
El laboratorio, que fue adquirido y dedicado por completo al trabajo clasificado de la Marina, puso a Anton Dohrn al servicio de aquellos proyectos "sobre los cuales nada en el momento actual puede escribirse". [24] La naturaleza de ese trabajo, parte del cual involucraba a Anton Dohrn , involucraba de manera importante cómo el sonido usado en el sonar se veía afectado por la temperatura, permitiendo así que los submarinos pasaran desapercibidos debido a los gradientes de temperatura. [27] El batitermógrafo fue desarrollado por Carl-Gustav Rossby y convertido en un modelo de producción para uso de la Marina por Athelstan Spilhaus trabajando con Maurice Ewing y Allyn C. Vine . [28] El trabajo con el sonido llevó al descubrimiento de Ewing del canal de sonido , una capa de velocidad mínima, que permite la detección del sonido a distancias muy largas. [29] Los buques de la institución estuvieron involucrados en experimentos explosivos submarinos y estudios de sedimentos. [29]
Entre 1940 y la venta del buque en abril de 1947 se realizaron al menos cuarenta cruceros de investigación entre el Golfo de Maine y la costa de Nueva Jersey. [23] Anton Dohrn fue vendido para su uso como barco de correo entre New Bedford y la isla Cuttyhunk. [23]