Ann McKim fue uno de los primeros clípers auténticos, diseñado para satisfacer la creciente demanda de transporte de carga más rápido entre Estados Unidos y China a principios de la década de 1840. La apertura de nuevos puertos del Tratado en el Este permitió a los comerciantes estadounidenses un mayor acceso al comercio con China, lo que generó la necesidad de barcos que pudieran mover carga más rápidamente que los barcos mercantes tradicionales. Ann McKim fue uno de los barcos que respondió a la demanda en los primeros años y navegó entre Nueva York y China en 1840-1842, hasta que surgieron buques de carga más nuevos y más rápidos, como el clíper Houqua de casi 600 toneladas , el de 598 toneladas. El paquete chino Helena , Witch of the Wave y Rainbow ( los dos últimos construidos expresamente para superar a Ann McKim [3] ) comenzaron a dominar el mundo del transporte marítimo en el comercio entre Estados Unidos y China y Ann McKim volvió a las rutas comerciales de América del Sur. [4]
Ann McKim fue construido en Baltimore, Maryland , Estados Unidos, por James Williamson en sociedad con Samuel Kennard [5] por encargo del "rico lobo de mar y comerciante", el Honorable Issac McKim y lleva el nombre de su esposa, Ann. [2]
La sociedad Kennard & Williamson era una empresa de construcción naval en Fell's Point , Baltimore, en la década de 1830. La sociedad comenzó el 15 de junio de 1831. [5] Se formó entre James Joseph Williamson y Samuel Kennard (también conocido como Kinard y Kinnard). Williamson solía trabajar para Kennard como carpintero antes de formar la sociedad. Kennard construyó al menos cinco barcos antes de su asociación: el balandro Dolphin (95 toneladas), el balandro Edward (36 toneladas) en 1815; el bergantín Cervantes (231 toneladas) en 1818; el bergantín Moctezuma (223 toneladas) en 1825; y el bergantín James Ramsey (134 toneladas) en 1830. Su asociación construyó sólo dos buques, la goleta Pennsylvania, que generó una ganancia de 1.500 dólares, y el Ann McKim . Kennard & Williamson también obtuvo grandes beneficios de los trabajos de reparación. La sociedad se disolvió el 26 de septiembre de 1834. Después de la desaparición de la sociedad, Kennard construyó un barco más en 1835, la goleta Gunpowder , de 75 toneladas. Williamson, como socio de Williamson & Richardson, construyó en 1837 el ferry Susquehanna, de 453 toneladas (costó 56.595,81 dólares) y otros catorce buques: una barca, dos bergantines y once goletas. Williamson murió en 1839.
Ann McKim fue diseñado para tener una pequeña capacidad de carga que lo hacía mucho más rápido que los buques de carga regulares de su época. A su lanzamiento asistieron miles de espectadores y un periódico local la aclamó como "el ejemplar más magistral y hermoso de la arquitectura naval" de los astilleros de Baltimore, si no de cualquier otra ciudad de la unión. [6] Aunque era un motivo de orgullo y admiración para el público y seguramente para su dueño, nunca le había reportado ganancias significativas al Sr. Isaac McKim debido a su pequeña capacidad de carga. Ella era más una mascota para un comerciante rico que cualquier otra cosa.
En 1838, tras la muerte de Isaac McKim y cinco años en el comercio de China, fue vendida a Howland & Aspinwall , Nueva York, la empresa conocida por ser propietaria de otros clíperes famosos, como el Rainbow y el Sea Witch . [7] Bajo el nuevo propietario, estuvo al mando del capitán Perry [8] y se puso en el comercio de Cantón. El barco fue muy utilizado y generó algunas ganancias para los propietarios, ya que era superior en velocidad a los otros barcos dedicados a esa línea comercial en ese momento. [3]
El Ann McKim fue vendido a Valparaíso, Chile en 1847 y navegó bajo bandera chilena durante cinco años entre Valparaíso y San Francisco. Sin embargo, hay algunos relatos de que navegó como ecuatoriano al mando del Capitán Van Pelt, antes de ser registrado como barco chileno en diciembre de 1849. [9] Fue anunciado para la venta en el Daily Alta California [10] de enero a agosto de 1850, pero Evidentemente no pudo encontrar comprador y el 2 de septiembre de 1851 zarpó del puerto de San Francisco , [11] dejando las aguas norteamericanas por última vez con Van Pelt como capitán y Orrego Bros. como propietarios. [12] Fue mencionada una vez más a la venta en la edición del Daily Alta California del 18 de febrero de 1852 y ese mismo año la leyenda de Baltimore fue desmantelada en Valparaíso. [13]
En 1847, se mencionó que un vapor de Nueva Orleans del mismo nombre participaba en la guerra entre México y Estados Unidos . [14]
.png/1280px-Ann_McKim_(clipper).png)
Ann McKim era un clíper de Baltimore que medía 143 pies de largo, lo que la convertía en "fácilmente el barco mercante más grande de su época... y... con diferencia, el más guapo". [2] William M. Williamson, una autoridad notable en barcos de vela en ese momento, la describió como "una cosa hermosa". [6] Tenía tres astilleros de velas celestes y velas paralizantes reales . [15] Su popa cuadrada y su pesada popa eran las características comunes de los clippers de Baltimore en ese entonces. También se distinguía por sus largas y fáciles líneas de flotación con un francobordo bajo y un casco en forma de V. [16] Su relación largo-ancho de más de 5:1 correspondía a una maquinilla extrema. El arco era redondo en contraste con los arcos afilados de las tijeras posteriores. Su arco estaba decorado con un mascarón de proa con forma de mujer. Tenía la quilla inclinada, otra característica que no estaba presente en los verdaderos clíperes. [17] La estructura estaba hecha de roble vivo. El casco estaba cubierto con cobre rojo importado, lo que añadió 9.000 dólares al coste total. [2] (El uso de cobre probablemente estaba relacionado con el hecho de que Isaac McKim Isaac era dueño de una laminadora y refinadora de cobre. [5] ) Las cubiertas eran de teca [18] y sus rieles, brazolas de escotilla y tragaluces estaban terminados con Caoba española . Los mejores materiales utilizados en su construcción fueron seleccionados personalmente por el capitán James Curtis. [2] También tenía doce pistolas de latón montadas junto con cabezas de cabrestante y campanas de latón. [8] El mascarón de proa fue diseñado en honor a la esposa del propietario, la Sra. Ann McKim. [19]
La cantidad total pagada por Isaac McKim por el Ann McKim fue de 50.000 dólares, lo que probablemente sea una exageración dada la compasión por los barcos similares construidos en ese momento. Kennard & Williamson envió treinta y un billetes a Isaac McKim, por un valor de 11.981,66 dólares, que podrían estar todos relacionados con Ann McKim . [5]
Estaba lista para su viaje inaugural el 30 de agosto de 1833, bajo el mando del capitán Walker. Trajo 3.500 barriles de harina al Callao , Perú, el 3 de diciembre, luego de un trayecto de 95 días. [2] [20] Ann McKim permaneció en la costa sudamericana durante algún tiempo, y no fue hasta abril de 1834 cuando navegó de regreso a Cape Henry en 72 días y se encontraba una vez más en el puerto de Baltimore el 16 de junio de 1834. En 1837 estableció uno de sus récords en el comercio sudamericano, navegando en sólo 59 días desde Valparaíso hasta los Cabos de Virginia de la Bahía de Chesapeake y en 42 días desde el Cabo de Hornos hasta la Bahía de Chesapeake. [2]
En 1838 realizó el paso de Coquimbo , Chile a Baltimore en 60 días y en 53 días de Valparaíso a Baltimore, estableciendo un nuevo récord de su carrera en esta ruta. [2] El mismo año navegó bajo el mando del Capitán Martin a China y regresó a casa en 150 días, llegando a Nueva York el 23 de noviembre de 1840. En su segundo viaje, llegó a China en 92 días y el viaje de regreso duró 88 días. [21] En 1842, estableció un nuevo récord de 79 días, navegando desde Nueva York vía Java Head hasta Anyer , Indonesia. Su viaje de regreso a Nueva York en 1843 duró 96 días. [22] [ fuente autoeditada ] Cuando los clippers más rápidos comenzaron a dominar las rutas hacia y desde China, Ann McKim no pudo competir con ellos y fue devuelta a Sudamérica. Fue vendida en Valparaíso a propietarios chilenos en 1847.
Bajo bandera chilena, llegó a San Francisco el 19 de enero de 1849 procedente de Valparaíso, tocando en Guayaquil , Ecuador, el 24 de diciembre de 1948. Este viaje duró 51 días (51 días en el mar desde Valparaíso; 29 días desde Guayaquil). [23] Su siguiente viaje de San Francisco a Valparaíso fue difícil ya que el capitán James Van Pelt no almacenó suficiente agua en el barco y diez de sus pasajeros sufrieron deshidratación a su llegada al destino el 10 de octubre de 1849. [9]
Aunque Ann McKim fue el primer gran clíper jamás construido, no quiere decir que abrió la era de los clíper, ni siquiera que influyó directamente en los constructores navales, ya que ningún otro barco se construyó como él. Es posible que haya sugerido el diseño de clíper en embarcaciones con aparejo de barco. El Ann McKim fue más bien un barco de transición, lo que, sin embargo, influyó en la construcción del Rainbow en 1845, el primer clíper extremo . [8] El diseño de Rainbow fue formulado por John W. Griffiths después de que él, muy impresionado con la velocidad de Ann McKim , estudiara sus planos. [17] En la misma nota: los términos clíper de Baltimore y clíper no deben confundirse. El primer término se refiere a los clippers con un desplazamiento de entre 50 y 200 toneladas construidos en la Bahía de Chesapeake a finales del siglo XVIII y el segundo se refiere a los clippers mucho más grandes de la década de 1840 de Nueva York con un desplazamiento a menudo diez veces mayor que lo que era el Clippers de Baltimore. [49]
Durante 1843-1844, la primera mujer estadounidense en China viajó a bordo del Ann McKim . [50] (Un año antes, una estadounidense, la Sra. Noble, fue hecha prisionera en China).
En 1986, Ann McKim fue incluida en la quinta clase de gente de mar y barcos por el Salón de la Fama Marítima Nacional en el Museo de la Marina Mercante Estadounidense . [51]
Una de las primeras apariciones impresas de Ann McKim fue una litografía del maestro marinero y fabricante de modelos de barcos E. Armitage McCann, alrededor de 1920. [52] [53] Más tarde imprimió en una colección de fuentes de cerámica de Wedgwood, Josiah & Sons. Inc., alrededor de 1938. [54]
Ann McKim apareció en algunas pinturas de Montague Dawson . Los más notables son "Ann McKim" dejando Foochow para casa , alrededor de 1960, vendido en Christie's por $116,550 en 2013 [55] y White Squall - Clipper Ship "Ann Mckim", vendido por $68,500 a un coleccionista privado de Virginia en 2014. [ 56]
Charles JA Wilson la imprimió con cinco velas por mástil en Ann McKim de Baltimore - First American Clipper . [57] Ann McKim fue pintada por el pintor estadounidense John W. Schmidt en 1977, mostrándola en el mar a la luz de la mañana. Dos pinturas de ella realizadas por el artista danés-estadounidense Torsten Kruse aparecieron en un libro sobre Fell's Point. [58] [59]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: ubicación ( enlace )