En todas sus obras (puentes, carreteras, silos, puertos, etc.) se encuentran elementos nuevos. Algunos de ellos fueron considerados grandes avances tecnológicos en su momento.
Saligny trazó los planos del ferrocarril Adjud - Târgu Ocna , que incluía los primeros puentes de uso mixto (ferrocarril y carretera) en Rumania (1881-1882). También participó en la construcción de muchos otros puentes metálicos, como el de Cosmești sobre el río Siret , que medía 430 m (1410 pies) de longitud.
Entre 1884 y 1889, Saligny proyectó y construyó los primeros silos del mundo de hormigón armado, que hoy se conservan en Constanța , Brăila y Galați . En el puerto de Constanța diseñó una piscina especial para permitir la exportación de petróleo y dos silos para la exportación de cereales.
Puente Rey Carol I en su inauguración
La obra más importante de Saligny fue el Puente Rey Carol I sobre el Danubio en Cernavodă . Aunque el gobierno rumano había presentado una oferta pública para la construcción de un puente en ese lugar, todos los proyectos resultaron deficientes y posteriormente fueron rechazados. Teniendo en cuenta la experiencia previa de Saligny, el gobierno rumano lo contrató y le asignó la difícil (en ese momento) tarea de elaborar los planos de la nueva estructura. Las obras de construcción del puente comenzaron el 26 de noviembre de 1890, en presencia del rey Carlos I de Rumania . El puente tiene cinco aberturas, cuatro de las cuales tienen 140 m (460 pies) de ancho y la central tiene 190 m (620 pies). Para permitir el paso de los barcos por debajo del puente, se elevó 30 m (98 pies) sobre el agua. La prueba de resistencia se realizó el día de la inauguración oficial, cuando un convoy de locomotoras circulaba a 85 km/h (53 mph). El puente de Cernavodă mide 4.037 m (13.245 pies) de longitud, con 1.662 m (5.453 pies) sobre el Danubio y 920 m (3.020 pies) sobre el brazo Borcea. En ese momento, era el puente más largo de Europa y el segundo puente más largo del mundo. [3] La estructura era famosa por su época, compitiendo con las obras de ingeniería de Gustave Eiffel en Francia : el viaducto de Garabit y la Torre Eiffel en París .
Breve presentación
Estudios
La Technische Hochschule en Charlottenburg, Berlín
las clases de primaria en la pensión de Focşani de su padre, Alfred Saligny, pedagogo de origen francés de Alsacia , afincado en Rumanía; [4]
estudios secundarios en la futura escuela secundaria Unirea en Focşani (1866-1869);
estudios secundarios en Potsdam , Alemania (1869);
cursos de astronomía en la Universidad Friedrich Wilhelm de Berlín , teniendo como profesor al famoso físico Hermann von Helmholtz ; [4]
Estudios de ingeniería en la Technische Hochschule de Charlottenburg -Berlín, Alemania (1871-1874), donde fueron profesores los ilustres ingenieros Johann Wilhelm Schwedler y Otto Franzius. [4] [5]
Actividad socioprofesional
tras finalizar sus estudios, trabajó como ingeniero en la construcción del ferrocarril Cottbus - Francfort (Oder) , en Sajonia , y en obras hidráulicas en el norte de Prusia , bajo la dirección de Georg Christoph Mehrtens (1874-1875);
regresó a Rumania a finales de 1875, siendo nombrado ingeniero ordinario de 3.ª clase en el Servicio de Puentes y Carreteras el 1 de enero de 1886, y fue inmediatamente enviado a Praga para recibir material ferroviario;
al regresar al país, fue nombrado ayudante en el segundo tramo de la línea ferroviaria Ploiești - Predeal , fijando su residencia en Câmpina y luego en Breaza , en mayo de 1876;
diseñó para el Ayuntamiento de Bucarest el trazado de las callejuelas junto al bulevar Kiseleff (1876);
fue nombrado subdirector del Servicio de Puentes y Caminos el 8 de abril de 1881 y el 27 de abril de 1881 fue ascendido a ingeniero ordinario de primera;
se le encomendaron, ese mismo año, las obras de construcción de la línea ferroviaria Adjud - Târgu Ocna ;
Estación de tren Gara Mare en Târgu Ocna (arquitecto: A. Saligny), parcialmente destruida en la Primera Guerra Mundial
fue nombrado director de construcción de las líneas ferroviarias Adjud-Târgu Ocna y Bârlad - Vaslui (14 de junio de 1882);
se le encomendó la construcción de los puentes de hierro que debían sustituir a los de madera que habían comenzado a derrumbarse (marzo de 1883);
fue ascendido a ingeniero jefe (10 de mayo de 1883);
fue nombrado jefe del "Servicio de Puentes y Ferrocarriles" (octubre de 1883), construyendo numerosos puentes, incluido el de Cosmești , sobre Siret , el primer gran puente diseñado por él: puente doble de carretera y ferrocarril de 430 metros (1410 pies). de largo) - así como los de Oneşti y Urecheşti ;
fue confirmado jefe de los Muelles de Galati y Brăila (3 de octubre de 1884), cargo que ocupó hasta el 1 de enero de 1901, durante el cual coordinó la construcción de muelles y almacenes en los puertos de Galați y Brăila ; podían contener más de 25.000 toneladas de grano: tenían 30 metros (98 pies) x 120 metros (390 pies) en la base y más de 18 metros (59 pies) de altura. Las paredes de las celdas hexagonales de los silos se realizaron, también por primera vez en el mundo, a partir de piezas fabricadas sobre el terreno, en forma de placas. La prefabricación de forjados, refuerzos y esquinas de unión, soldadura de barras metálicas y mecanización del montaje son otras prioridades globales;
fue nombrado profesor del Departamento de Puentes dentro de la "Escuela de Puentes y Carreteras" que se convertiría en la "Escuela Politécnica" de Bucarest (noviembre de 1884 - 1914);
fue presidente de las comisiones de selección de becarios del fondo "Adamachi" para el estudio de ingeniería en Rumania y de especializaciones técnicas en el extranjero;
fue ascendido a ingeniero jefe de primera clase el 16 de junio de 1886 y trabajó en los proyectos del ferrocarril Filiaşi - Tg Jiu ;
fue nombrado jefe de Puentes Ferroviarios (1 de abril de 1892);
fue nombrado director general de Ferrocarriles (7 de octubre de 1895), cargo desde el que inició, en 1895, una ley para la reorganización de los ferrocarriles rumanos y creó las rutas ferroviarias directas Bucarest - Berlín y Berlín - Constanța ;
fue nombrado director del departamento de Hidráulica, de Muelles y Obras del Puerto de Constanza (13 de agosto de 1899);
construyó el puerto de Ramadán en Giurgiu , favoreciendo la exportación de petróleo por el Danubio y la importación de carbón y mercancías para Bucarest;
fue nombrado director general del primer Servicio de Mejoramiento de Tierras dentro del Ministerio de Agricultura y Dominios, establecido para el desarrollo de tierras en la zona de inundación del Danubio y otros grandes ríos del país (21 de diciembre de 1910 - 1 de abril de 1917);
fue elegido miembro de la Junta de Censores del Banco Nacional de Rumania (17 de febrero de 1913 - 17 de junio de 1925) y de la compañía petrolera "Steaua";
fue director general de Municiones hasta que Rumania entró en la Primera Guerra Mundial (15 de noviembre de 1915 - agosto de 1916), Ministro de Obras Públicas (24 de octubre de 1918 - 26 de septiembre de 1919);
formó parte de los consejos de administración de "Banca de Scont" y "Banca Marmorosch Blank";
participó en la creación, en 1913, de la primera sociedad nacional de navegación marítima "Rumania" y de la Sociedad Rumana de Navegación del Danubio, que empezó a funcionar el 1 de marzo de 1914 (fue su presidente);
participó en la evacuación del tesoro rumano en Iași durante la Primera Guerra Mundial, luego en Moscú ;
participó en la organización de la Compañía Comunal de Tranvías de Bucarest, de la que fue administrador delegado (1909 - 17 de junio de 1925). [5]
Colaboraciones
Boletín de la Sociedad Politécnica ,
Anales de la Academia Rumana ,
Periódico Adevărul , etc. [5]
Afiliación
miembro fundador de la Sociedad Politécnica de Rumania (fundada en 1881) y su presidente entre 1894-1897 y 1910-1911;
miembro correspondiente (31 de marzo de 1892), miembro de pleno derecho (7 de abril de 1897), vicepresidente (26 de marzo de 1901 - 23 de marzo de 1904) y presidente de la Academia Rumana (18 de abril de 1907 - 25 de mayo de 1910);
Miembro fundador de la Sociedad "Gazeta Matematică" (fundada el 15 de septiembre de 1895) que estableció el fondo "Anghel Saligny" para la impresión de libros de matemáticas, incluida la revista Gazeta Matematică . [5]
Como muestra de agradecimiento, la Sociedad Politécnica de Rumanía erigió un monumento en Cernavodă y otro en Bucarest. También en honor al gran ingeniero, en 1957 el famoso escultor Oscar Han realizó una estatua de bronce de él , que fue instalada en 1965 frente a la entrada principal del Puerto de Constanza . Además, frente al nuevo edificio de la Facultad de Ingeniería de la Universidad "Bajo Danubio" en Galați, hay un busto del ingeniero, en bronce, instalado en 1987. [5]
dirigió las obras de construcción de muelles y silos en los puertos de Brăila (1888) y Galați (1889), construyendo almacenes con silos donde, por primera vez en el mundo, se utilizaron hormigón armado y losas prefabricadas de hormigón para realizar las celdas. ;
diseñó en 1888 y construyó entre 1890 y 1895 el puente sobre el Danubio en Cernavodă , el puente más largo y con la mayor abertura - 130 metros (430 pies) - en la Europa del siglo XIX y el tercero del mundo en ese momento. [5]
Galería
Túnel "Carol I" (más tarde "Palas") en el condado de Constanța (1900)
Silos "Anghel Saligny" en el puerto de Constanza
El puente "King Carol I" durante la construcción
La casa de Anghel Saligny en la calle Str. "Occidentului" no. 8–10, Bucarest
Angel Saligny
Silos "Anghel Saligny" en el puerto de Constanța, hoy en día
^ ab "In Memoriam: Anghel Saligny" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
^ Meltem Toksoz; Biray Kolluoğlu (25 de agosto de 2014). Ciudades del Mediterráneo: desde los otomanos hasta la actualidad. IBTauris. págs.172–. ISBN978-0-85771-140-3.
^ a b C "Anghel SALIGNY". icr.ro. Bucarest: Institutul Cultural Român . Consultado el 20 de junio de 2023 .
^ abcdef "Saligny, Anghel, ingeniero, académico (1854-1925)" [Saligny, Anghel, ingeniero, académico (1854-1925)]. bvau.ro/ (en rumano). Galați: Biblioteca Județeană "VA Urechia" . Consultado el 20 de junio de 2023 .
enlaces externos
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