Andrew Handyside and Company fue un fundidor de hierro en Derby , Inglaterra , en el siglo XIX.
Nacido en Edimburgo , Escocia , en 1805, Handyside trabajó en la empresa de ingeniería de su tío Charles Baird en San Petersburgo antes de hacerse cargo de Brittania Foundry en 1848. La habían inaugurado alrededor de 1820 por Weatherhead y Glover para fundir herrajes ornamentales, y se había ganado una gran reputación, en parte por la habilidad de los trabajadores, pero también por la calidad de la arena de moldeo local. En la década de 1840 se estaba diversificando hacia componentes ferroviarios. Entre los primeros clientes se encontraba Derby Works de Midland Railway , a la que suministraba bloques de cilindros y otras piezas fundidas.
Aunque los adornos de hierro fundido estaban pasando de moda, hasta la llegada del acero hubo una demanda creciente de ingeniería y de construcciones con estructuras de hierro. Se concentró en mejorar la resistencia del material, que, cuando se probó en Woolwich en 1854, demostró tener una resistencia a la tracción de entre 20 y 23 toneladas por pulgada cuadrada, frente a una norma de aproximadamente diecisiete. También conservó el arte que había tenido antes y lo mejoró.
Su producción abarcó desde adornos de jardín hasta puentes de ferrocarril. Produjo farolas para el nuevo alumbrado público de gas (uno de los cuales todavía existe en Silk Mill Lane en Derby) y fue uno de los primeros en producir los nuevos buzones estándar de la oficina de correos. [1] Se produjeron cerca de dos mil diseños diferentes de marcos de ventanas. La empresa incluso suministró al fabricante de acero Henry Bessemer una cúpula para el tejado de su invernadero.
Si se tiene en cuenta la pequeña superficie ocupada por las obras, a orillas del río Derwent , cercada por la pendiente posterior, su rendimiento parece notable. Entre 1840 y 1846, por ejemplo, produjo cuatrocientos puentes para el ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur .
Con el tiempo, la fábrica también produjo laminadores, martillos, forjas y prensas, primero para uso propio, luego para otros, incluidas las nuevas acerías.
Comenzó a fabricar estructuras arqueadas, como los cobertizos para estaciones de ferrocarril, incluidas, en 1854, Bradford Adolphus Street, Middlesbrough , y St. Enoch en Glasgow . En la década de 1870, las salas de mercado prefabricadas de la empresa, construidas con componentes estandarizados, se exportaban a todo el mundo. En 1870 construyó el puente Wilford Toll , el 1871 el puente Trent , ambos en Nottingham y, en 1872, el puente colgante Albert en Londres. Se construyeron otros puentes y estructuras en Rusia , Japón , África , América del Sur , Tasmania (Australia) , Canadá e India . Los arquitectos de muchos países también utilizaron componentes estructurales, como columnas de soporte; se encuentra un ejemplo en la plaza principal de la ciudad de Tampico , México.
En 1874, Andrew Handyside logró otra novedad al darse cuenta de que la depreciación de los edificios, las instalaciones y la maquinaria debía compararse con sus beneficios netos. Desafortunadamente, su inspector de impuestos local no estuvo de acuerdo. La empresa ganó su apelación inicial pero luego perdió en la Sala del Tribunal de Hacienda . [ cita necesaria ]
En 1877, el Great Northern Railway llegó a Derby, con un largo viaducto desde el este a través del valle de Derwent, atravesando la parte norte de la ciudad, incluida Friar Gate, una zona muy acomodada. Para apaciguar a los residentes, se construyó un elegante puente que cruza la calle. Esto, aunque inicialmente denostado, ahora es muy apreciado por los ciudadanos de la ciudad, quienes han resistido con éxito varios intentos de los modernizadores de reemplazarlo con una circunvalación. [ cita necesaria ] Handyside también proporcionó un puente sobre el río Derwent que se probó pasando seis locomotoras a través de él. [2]
En 1877, el Comité de Líneas de Cheshire abrió su nueva línea y Handysides proporcionó las estructuras de las estaciones Manchester Central y Liverpool Central . Otra estructura de Handyside que todavía existe es el viaducto Outwood en la línea Bury a Clifton Junction, convertida a partir de una superestructura de madera en 1881. Aunque la línea se cerró en 1966, desde entonces ha sido restaurada como parte de un sendero natural. Uno de sus puentes, el Puente Koshiji , en Japón ha sido acortado y trasladado a un parque para poder conservarlo. [3]
La estructura más grande construida por Handysides, que se dice que es la sala más grande del reino cubierta por un tramo de hierro y vidrio, fue la Sala Nacional de Agricultura de 1886 en Londres , ahora conocida como Olympia .
En 1893, Handysides proporcionó las estructuras para el canal de navegación de Manchester , incluido el acueducto Barton Swing y el puente giratorio Barton Road . Su minuciosidad fue tal que lo montó y probó en el patio antes de enviarlo al lugar.
Handyside murió en 1887 y la empresa decayó gradualmente hasta que cerró a principios del siglo XX. La fundición fue demolida para ser reemplazada por una urbanización, siendo los únicos vestigios que quedan la taberna Furnace [4] y el nombre de una calle: Handyside Street. [5]
William Handyside - Ingeniero
