El Antonov An-8 ( nombre de informe de la OTAN : Camp ) es un avión de transporte militar ligero de ala alta y doble turbohélice de diseño soviético .
En diciembre de 1951, el OKB-153 inició el diseño de un avión de transporte de asalto bimotor, denominado DT-5/8 ( Desahntno-Trahnsportnyy [samolyot] – avión de transporte de asalto), que sería propulsado por dos motores turbohélice Kuznetsov TV-2 . y equipado con una gran puerta de carga trasera para permitir que los vehículos entren directamente en la bodega. [2] El 11 de diciembre de 1953, el Consejo de Ministros soviético emitió la directiva No.2922-1251 al Antonov OKB, exigiéndoles que construyeran un avión de transporte biturbohélice derivado del DT-5/8. Con la designación interna Izdeliye P, el avión resultante tenía un ala alta con dos motores turbohélice, encima de un fuselaje de sección rectangular que podía transportar 60 soldados o 40 pasajeros. Alternativamente. el avión podría transportar una variedad de vehículos (incluidos cañones de asalto ASU-57 , vehículos blindados de transporte de personal BTR-40 o BTR-152 ) o piezas de artillería. El avión estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo con unidades de engranajes principales alojadas en cápsulas a cada lado del fuselaje y un fuselaje trasero inclinado hacia arriba que proporcionaba espacio libre a la unidad de cola para carga y descarga. [3]
El avión realizó su primer vuelo el 11 de febrero de 1956 desde el aeródromo de Sviatoshyn , Kiev, e hizo su debut público en la exhibición aérea del Día de la Aviación en el aeródromo de Tushino el 18 de agosto de ese año. [4] Después de las pruebas de aceptación estatal, no se recomendó la producción debido a las malas características de giro, la estabilidad direccional y los problemas de control, el movimiento de la rueda de morro, la mala controlabilidad al aterrizar con vientos cruzados superiores a 6 m/s (12 kn) y también oscilaciones fugoides en los tres ejes. que eran difíciles de controlar y hacían agotador el pilotaje del prototipo. Además de los fallos aerodinámicos, los motores TV-2 eran inadecuados, eran inestables a gran altura y difíciles de arrancar, además de tener una corta vida útil. [4]
El Antonov OKB se propuso rectificar estas fallas con superficies de cola verticales y horizontales de mayor área, tracas antigiro en los lados superiores traseros del fuselaje, eliminando los listones del borde de ataque del ala , agregando refuerzos estructurales locales y reemplazando los motores TV-2 con Ivchenko. Motores turbohélice AI-20 D, que tenían el beneficio adicional de reducir el peso en vacío en 3 toneladas (6.600 lb). Estos cambios dieron como resultado que se ordenara la producción del avión modificado en la fábrica GAZ-34 en Tashkent . El nuevo diseño requirió el uso de nuevas técnicas de producción, como estampado y forjado de grandes piezas de alta resistencia, extrusión de secciones largas, fresado químico de grandes paneles de revestimiento y otras técnicas nuevas. [4]
Dada la designación de servicio An-8, el nuevo transporte se construyó en la fábrica GAZ-34 en Tashkent de 1957 a 1961, como reemplazo de mayor capacidad del anterior Lisunov Li-2 (DC-3), con una gran bodega sin presión. , una posición de cañón de cola tripulada, un radomo en la barbilla para radar de navegación/cartografía y una nariz acristalada para el navegante. [5] Se construyeron un total de 151 An-8 en Tashkent. [4]
El primer avión de producción se lanzó en diciembre de 1958 e incorporaba motores AI-20D con potencia reducida (se descubrió que el AI-20D de producción inicial era incapaz de entregar la potencia especificada), sistemas de control del tren de aterrizaje modificados, respiraderos de combustible, presurización y desconexión. sistemas de formación de hielo, así como un revestimiento de mayor espesor en el plano de rotación de la hélice y un mayor rango de movimiento del timón. [4]
La mayoría de los An-8 construidos sirvieron en las Fuerzas Aéreas Soviéticas, y dos An-8 se utilizaron para aterrizar fuerzas especiales para tomar el aeropuerto de Pilsen durante la invasión de Checoslovaquia en 1968. Otros se utilizaron como aviones de reconocimiento electrónico y un avión se utilizó. para muestreo de aire después de las pruebas nucleares chinas en 1966. [6] Continuaron usándose a gran escala en tareas militares de primera línea en la Fuerza Aérea Soviética hasta la década de 1970, cuando muchos fueron transferidos más tarde a Aeroflot para su uso como aviones de carga. Tras una serie de accidentes a principios de la década de 1990, el An-8 fue retirado de su uso en Rusia. Sin embargo, esto no significó el fin del An-8, ya que algunos se vendieron en el extranjero y se observó que algunos aviones volaban en el Medio Oriente y África , particularmente en Liberia , la República Democrática del Congo y Angola hasta alrededor de 2010 (especialmente las aerolíneas asociadas con el El empresario ruso y traficante de armas condenado Viktor Bout ), [5] [7] a pesar de que Antonov retiró el certificado de aeronavegabilidad y el soporte para el tipo en 2004, poniendo fin al uso legal del avión. [1] [ verificación fallida ]
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Datos de World Aircraft de Airlife [5]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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