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El Antonov An-14 Pchelka o Pchyolka , Bdzhilka ( en ucraniano : «Бджілка» , «Pequeña abeja», nombre de informe OTAN : Clod ) [1] es un avión utilitario soviético que voló por primera vez el 15 de marzo de 1958. [2] Era un transporte utilitario STOL ligero bimotor , con dos motores de pistón radial Ivchenko AI-14 RF de 300 hp . La producción en serie comenzó en 1966, y se construyeron alrededor de 300 ejemplares cuando finalizó la producción en 1972. El An-14 no logró reemplazar al biplano An-2 más exitoso , que se fabricó hasta 1990; el An-2 todavía se fabrica [ ¿cuándo? ] bajo pedido especial. El sucesor del An-14, el An-28 con motores de turbohélice, todavía se fabrica [ ¿cuándo?] ] en las fábricas de PZL Mielec en Polonia, bajo los nombres PZL M28 Skytruck y PZL M28B Bryza .
Con características de vuelo muy estables, el An-14 podría ser pilotado por la mayoría de los pilotos después de unas pocas horas de entrenamiento básico. Un pequeño número de An-14 todavía se encuentran en condiciones de volar. [ cita requerida ]
El objetivo del desarrollo era un avión que fuera fácil de volar y que pudiera utilizarse como transporte ligero de pasajeros y carga, así como avión agrícola y ambulancia aérea . El vuelo inaugural tuvo lugar el 15 de marzo de 1958. Aeroflot había planeado introducir el modelo en 1959, pero el proyecto se retrasó por problemas de desarrollo con el Antonov An-10 que paralizaron por completo el Antonov OKB , así como por problemas con el propio prototipo An-14.
El An-14A entró en producción en 1965 en la fábrica de aviones estatal nº 166 de Arséniev . Para entonces, tenía alas diferentes, un plano de cola claramente en forma de V y estabilizadores verticales modificados. Una gran puerta de carga en la parte trasera de la cabina tenía una abertura de 0,85 por 1,90 metros (2,8 por 6,2 pies). En 1967, el modelo se presentó en el histórico salón aeronáutico de Domodedovo .
El An-14 tenía una capacidad para siete pasajeros o 600 kg (1.300 lb) de carga. Para aplicaciones aéreas en agricultura, podía equiparse con un tanque de 1.000 litros (260 galones estadounidenses) y plumas pulverizadoras. La versión de ambulancia aérea podía aceptar seis camillas y una enfermera. También había una versión VIP para cinco pasajeros. Otras variantes incluían el An-14B con tren de aterrizaje retráctil, así como el An-14M con motores turbohélice que más tarde se desarrolló en el Antonov An-28 . El vuelo inaugural del An-14M tuvo lugar en 1969. Recibió un fuselaje alargado y un ala de alta sustentación. Al igual que el An-14B, su prototipo había sido equipado con tren de aterrizaje retráctil, pero eso se eliminó en la versión de producción final. [3]
Otra variante inusual fue el An-14Sh, que probó un tren de aterrizaje con colchón de aire para pistas de aterrizaje no preparadas. Si bien estas pruebas fueron exitosas, el tren de aterrizaje perjudicó la aerodinámica y solo dejó una capacidad de carga útil mínima. Un precursor del An-14Sh había sido el An-714 con flotadores inflables. En China, existía una variante más pequeña llamada Sha-Tu (o Capital) N°1.
Se exportaron 15 An-14, cuatro de los cuales fueron al Ejército de Alemania del Este en 1966. Fueron utilizados por el Verbindungsfliegerstaffel 25 (escuadrón de enlace aéreo) de la Fuerza Aérea de Alemania del Este en Strausberg, rebautizado como VS-14 en 1971, hasta 1980 o 1981. Dos de ellos, el 995 y el 996, sobreviven en el Museo de la Fuerza Aérea Alemana y en el Museo del Aeropuerto de Cottbus.
La producción cesó en 1976 después de 332 unidades, ya que el tipo demostró no poder reemplazar al Antonov An-2.
Avión de ala alta con puntales, todas las variantes excepto el An-14M están propulsadas por dos motores radiales de nueve cilindros refrigerados por aire Ivchenko AI-14 . El ala con puntales tiene slats automáticos en el borde de ataque y flaps divididos . Dos estabilizadores verticales están montados en las puntas del plano de cola en la corriente de aire de las hélices. El tren de aterrizaje triciclo no era retráctil en la variante original, pero podía equiparse con esquís para su uso en invierno. Los sponsons cortos sirven para montar el tren de aterrizaje principal. El fuselaje es un diseño semimonocasco totalmente metálico.
Datos de los aviones de transporte soviéticos desde 1945 [4]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru. El titular de los derechos de autor lo ha publicado bajo la licencia GFDL .
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