Lista de material rodante de Amtrak

Amtrak opera una flota de 2142 vagones de ferrocarril y 425 locomotoras para viajes y servicios comerciales, denominados colectivamente material rodante . Entre los ejemplos más destacados se incluyen las locomotoras diésel GE Genesis y Siemens Charger , la locomotora eléctrica Siemens ACS-64 , la serie Amfleet de vagones de pasajeros de un solo nivel, la serie Superliner de vagones de pasajeros de dos pisos y 20 trenes de alta velocidad Acela Express . Amtrak también opera 196 locomotoras y vagones de ferrocarril propiedad en su totalidad de socios estatales. ^[1]

Actualmente, el ferrocarril está trabajando para reemplazar su flota, gastando $2.4 mil millones en 28 trenes Avelia Liberty para su servicio insignia Acela y $7.3 mil millones en 65 trenes Airo para otros servicios del Corredor Noreste. Además, California, Carolina del Norte y un grupo de estados del Medio Oeste compraron trenes Siemens Venture para usar en rutas operadas por Amtrak en sus estados, que comenzaron a entrar en servicio en 2022. En 2023, Amtrak anunció que había realizado una solicitud de propuestas , buscando reemplazar cientos de vagones utilizados en rutas de larga distancia. ^[2]

Actual

Locomotoras

Amtrak opera locomotoras diésel , eléctricas y de modo dual (diésel o eléctricas). Sus locomotoras eléctricas se limitan al Corredor Noreste y a la línea principal de Filadelfia a Harrisburg , las locomotoras de modo dual solo se utilizan en el Corredor Empire entre Albany y Nueva York, y las locomotoras diésel se utilizan en todas las demás áreas de los Estados Unidos.

Automóviles de pasajeros

A fines de 2018, Amtrak tenía en su lista 1408 vagones de pasajeros de varios tipos, entre los que se incluyen vagones de pasajeros, vagones salón, vagones comedor, vagones dormitorio, vagones de equipaje y vagones dormitorio/para la tripulación. ^{[1] : 48–51}

Juegos de trenes/unidades múltiples

Coches de empresa

• 
  Tres de los vagones comerciales de Amtrak en la parte trasera del Blue Water en 2011: el Pacific Cape , el Ocean View y el Beech Grove .
• 
  Vagón de inspección y de negocios American View de Amtrak

Además de su flota regular, Amtrak posee varios vagones comerciales y de geometría de vía: ^{[25] [17]}

• #10001 Beech Grove , un " vagón de oficina de Amfleet " ^[26] utilizado para asuntos oficiales por el presidente de Amtrak y otros VIP. Este vagón único tiene una plataforma de observación abierta, una zona de estar tipo salón, un comedor, una cocina y 2 plazas para dormir, así como luces, equipo GPS y una cámara para inspeccionar las vías en busca de defectos. El vagón fue reutilizado en 2020 con un sistema de medición láser LiDAR.
• #10002 Corridor Clipper , un vagón con geometría de vía basado en Amfleet I. Se fija periódicamente al extremo de un tren comercial diésel o eléctrico o es arrastrado únicamente por una locomotora. Anteriormente, el vagón tenía un pantógrafo especial que se utilizaba para probar y medir líneas aéreas.
• #10003, un vagón de geometría de vía sin nombre basado en Acela . Se inserta periódicamente en un tren Acela Express entre un vagón motor (locomotora) y el vagón terminal más cercano, lo que da como resultado un tren con dos vagones motores y siete vagones intermedios en lugar de los seis habituales. ^[27]
• #10004 American View , un "vagón de inspección" basado en el Viewliner ^[28] con asientos orientados hacia atrás y una gran ventana de vidrio al final del vagón que permite a los pasajeros observar las vías. El vagón también puede ser utilizado por los equipos de mantenimiento para inspeccionar visualmente las vías en busca de defectos y por el presidente de Amtrak y otros ejecutivos para fines oficiales. Originalmente numerado #2301, el American View es uno de los tres prototipos de vagones Viewliner y fue el último vagón de pasajeros producido por Budd.
• #10005, un vagón de medición de catenaria sin nombre. Al igual que el vagón n.° 10002 Corridor Clipper , este vagón tiene un pantógrafo especial que se utiliza para probar y medir líneas aéreas.
• #10020 Pacific Bend , un vagón dormitorio 10-6 de la serie Pacific , utilizado anteriormente por Union Pacific, ahora reconvertido para uso de la tripulación en trenes especiales. Cuatro camarotes permanecen para uso del personal, cinco camarotes se han convertido en áreas de almacenamiento y uno se ha convertido en una ducha. Los dormitorios se han eliminado y se han reemplazado por un salón para la tripulación.
• #10021 Pacific Cape , un vagón dormitorio 10-6 de la serie Pacific, ahora reconvertido para uso de la tripulación en trenes especiales. Por lo general , el presidente de Amtrak y otros VIP lo utilizan junto con el Beech Grove para asuntos oficiales.
• #9800 Metroliner , un antiguo vagón cafetería eléctrico de varias unidades de Metroliner reconvertido para ser utilizado como vagón de conferencias de primera clase. Se utiliza principalmente en servicios chárter en el Corredor Noreste. El vagón está dividido en 3 áreas, un extremo del vagón tiene 12 asientos de clase ejecutiva en una configuración 2+1, el medio tiene una cafetería y el otro extremo tiene áreas de conferencias (una gran sala de conferencias privada con 8 asientos alrededor de una mesa grande, 2 secciones de conferencia semiprivadas de tamaño mediano con 4 asientos alrededor de una mesa y 2 secciones de conferencia semiprivadas pequeñas con 2 asientos alrededor de una mesa). ^[29] El vagón tuvo en un momento controles de cabina que desde entonces se han eliminado.

Ex (comprado por Amtrak)

Esta es una lista parcial de locomotoras y material rodante que anteriormente operaba Amtrak. No incluye equipos heredados de ferrocarriles privados (ver #Heredado)

Locomotoras

Conjuntos de trenes

Vagones express

Amtrak ha desplegado cuatro tipos diferentes de vagones especializados para apoyar su negocio de correo y expreso . Estos incluían vagones de manipulación de materiales (MHC), vagones de carga exprés , vagones de carga exprés y vagones frigoríficos ExpressTrak . Aunque los vagones exprés se denominan tradicionalmente vagones de "cabeza"; los vagones de carga exprés MHC eran los únicos vagones equipados con líneas para la alimentación de la cabeza , lo que les permitía ubicarse entre la locomotora y los vagones de pasajeros. Todos los demás se encontraban en la parte trasera del tren, detrás del último vagón de pasajeros. La mayor parte de la flota se retiró en 2003 cuando Amtrak abandonó el negocio exprés, a excepción de los paquetes transportados en vagones de equipaje. ^[33]

Ex (heredado)

Locomotoras

• 
  Unidades EMD E9 "A" y "B" con el San Joaquín en 1974.
• 
  EMD FP7 liderando el San Francisco Zephyr en 1975.
• 
  Tren GG1 n.° 904 de Amtrak en dirección oeste en Harrison, Nueva Jersey, en junio de 1975
• 
  EMD FL9 #486 en la Grand Central Terminal en 1991.
• 
  EMD E8A #315 liderando el Illinois Zephyr en 1975.

Amtrak heredó numerosas locomotoras de ferrocarriles privados cuando se formó en 1971. La mayoría de ellas se retiraron a fines de la década, si no antes. A continuación se enumeran estas locomotoras junto con sus propietarios originales. ^[34]

Trenes y unidades múltiples

• 
  Budd RDC #15 en un servicio de Black Hawk en 1975.
• 
  Budd Metroliner taxi #880 liderando un servicio de Metroliner en 1980.

Automóviles de pasajeros

The Ocean View , el antiguo vagón domo de Amtrak , en el Cardinal en 2011.

Vagones generadores

En sus primeros años, Amtrak también tenía en su lista algunos vagones generadores reconstruidos a partir de locomotoras y material rodante más antiguos. ^[34]

Véase también

• Esquemas de pintura de Amtrak
• Budd SPV-2000 , unidades diésel múltiples propiedad de Connecticut que Amtrak operó en las décadas de 1980 y 1990

Notas

1. Renumerado desde 737 en enero de 2024. El número 737 ahora lo usa un GP38-3. ^[3]
2. Originalmente construidas como locomotoras GMD GP40TC para GO Transit . ^[4] Fueron adquiridas por Amtrak en 1988, ^[5] y reconstruidas como locomotoras GP38H-3 en 2005 por Altoona Works ^[6]
3. Actualizado a los estándares GP38-3 por Progress Rail 2022-2023 ^[7]
4. Originalmente construidos como unidades múltiples eléctricas Budd Metroliner ; convertidos en vagones de control entre 1987 y 1988
5. Originalmente construidas como locomotoras EMD F40PH ; convertidas en unidades de control sin motor (NPCU) de 1996 a 2007, ^[11] excepto la Amtrak 406, que se convirtió en 2011. ^[12] La 406 luego se renumeraría a 90406 en 2023 para evitar la numeración duplicada con las locomotoras ALC-42.
6. Originalmente construido como HHP-8 #661, renumerado como 691 al retirarse. Convertido entre 2021 y 2023 ^[13]
7. Originalmente construidos para Penn Central Transportation Company y NJDOT como unidades múltiples eléctricas Arrow I. Fueron convertidos en vagones remolcados por locomotoras Comet IB por Morrison-Knudsen entre 1987 y 1988, para su uso por parte de NJ Transit Rail Operations . ^[14] Estos vagones fueron comprados por Caltrans en 2008, ^[15] y después de una segunda reconstrucción, entraron en servicio en los San Joaquins en 2013. ^[16]
8. Originalmente construidas para Amtrak como locomotoras EMD F40PH ; convertidas en unidades de control sin motor (NPCU) a fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000. Fueron adquiridas por el Departamento de Transporte de Oregón en 2009 y arrendadas a Amtrak para su uso en las Amtrak Cascades . ^[17]
9. Originalmente construidas para los servicios ferroviarios de GO Transit como locomotoras EMD F59PH ; ahora propiedad del Departamento de Transporte de Carolina del Norte , se convirtieron en unidades de control de cabina (CCU) en 2019 para su uso en Piedmont . ^[17]
10. pasarela tradicional en cada extremo. Los 20 vagones están en servicio. ^[17]
11. Parejas casadas , con coche anexo a vagón cafetería o vagón business . Se entregaron 34 unidades, de las cuales 25 están en servicio. ^[17]
12. Parejas casadas, con coche acoplado a un coche combinado clase turista/clase business. Se entregaron 14 unidades, 9 de ellas en servicio. ^[17]
13. Parejas casadas, con coche acoplado a un vagón cafetería/salón. Se entregó 1 unidad, pero aún no está en servicio. ^[17]
14. Renumerado a 680-694 al retirarse
15. Posteriormente numerado 480-491.
16. Estas unidades fueron adquiridas a NJ Transit en 1987, con la intención de utilizarlas para el mantenimiento de los trenes de vía del Corredor Noreste . Sin embargo, estas unidades nunca entraron en servicio y se retiraron oficialmente en 1991, cuando las GE Dash 8-32BWH utilizaron la serie 500. Una unidad, ex-Amtrak 502, se encuentra ahora en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania , restaurada a su apariencia original como PRR 4465. ^[35]
17. Convertido a partir de locomotoras utilizadas por Amtrak
18. Posteriormente se renumeraron como 1290-1295, luego como 685-689
19. Posteriormente se renumeraron como 690-692
20. Posteriormente renumerado 660-665
21. Posteriormente renumerado 666-671

Referencias

1. "Plan quinquenal de la línea de activos de equipos de Amtrak" (PDF) . Amtrak . 18 de enero de 2019 . Consultado el 14 de mayo de 2020 .
2. "Amtrak inicia el proceso para nuevos trenes nocturnos" (Comunicado de prensa). Amtrak. 19 de enero de 2023.
3. "Amtrak en cifras: actualizaciones". On Track On Line . 1 de mayo de 2020. Consultado el 15 de mayo de 2020 .
4. Wilson, Jeff (2009). Guía de locomotoras diésel para aficionados al modelismo ferroviario. Kalmbach Publishing . pág. 55. ISBN 978-0-89024-761-7.
5. Solomon, Brian (2004). Amtrak . St. Paul, MN: Voyageur Press. pág. 106. ISBN. 978-0-7603-1765-5.
6. "Lista de trenes de Amtrak Motive Power". On Track On Line . Consultado el 15 de octubre de 2023 .
7. "AMTRAK EN CIFRAS". On Track On Line . Consultado el 15 de octubre de 2023 .
8. "Lista de potencia motriz". On Track On Line . 1 de noviembre de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
9. Sutton, Harry; Warner, David. "On Track On Line – Amtrak Motive Power Roster". on-track-on-line.com . Consultado el 28 de septiembre de 2018 .
10. "Planes de líneas de activos de servicio de Amtrak" (PDF) . www.amtrak.com .
11. Simon y Warner 2011, pág. 42
12. "Exposición sobre la historia de los equipos de trenes". Amtrak . Consultado el 6 de agosto de 2016 .
13. "Foto de noticias: El Amtrak HHP8 se prueba como vagón cabina". 5 de diciembre de 2023.
14. Rosenbaum, Joel (1996). Operaciones ferroviarias de NJ Transit . Railpace. ISBN 0-9621541-6-4.
15. Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín/Caltrans. "Presentación del material rodante de San Joaquín" (PDF) . págs. 35–42. Archivado desde el original (PDF) el 5 de noviembre de 2013. Consultado el 30 de junio de 2013 .
16. "Trenes 711 y 718 de San Joaquín: Operan con equipo renovado" (Comunicado de prensa). Amtrak. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2013. Consultado el 22 de octubre de 2013 .
17. Warner, David (1 de noviembre de 2018). "On Track On Line – Amtrak Passenger Equipment Roster – Rolling Stock". on-track-on-line.com . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
18. "Amtrak selecciona a Alstom para el contrato ferroviario del Corredor Noreste". Railway Gazette International . 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 23 de septiembre de 2015 .
19. "Amtrak encarga trenes Alstom para el Corredor Noreste". International Railway Journal . 26 de agosto de 2016.
20. "La próxima generación de trenes de alta velocidad de Amtrak". Amtrak. 26 de agosto de 2016. Consultado el 26 de agosto de 2016 .
21. "Las 10 historias más importantes de 2023, n.º 4: los problemas de capacidad actuales de Amtrak". Trenes . 30 de diciembre de 2023 . Consultado el 24 de enero de 2024 .
22. Lustig, David. "Cómo evitar las sorpresas de Amtrak Airo". Trenes . Vol. 84, núm. enero de 2024. Kalmbach Media . pág. 9.
23. Fender, Keith (21 de septiembre de 2022). «California ordena 29 trenes de hidrógeno para servicios interurbanos». International Railway Journal . Consultado el 30 de septiembre de 2022 .
24. "California ordena 29 trenes HFC para servicios interurbanos (ACTUALIZADO)". Railway Age . 27 de septiembre de 2022 . Consultado el 30 de septiembre de 2022 .
25. Simon y Warner (2011).
26. "AMTK 10001". Archivado desde el original el 18 de febrero de 2015. Consultado el 11 de abril de 2014 .
27. "AMTK10003: Acela Inspection Car". Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2002. Consultado el 10 de septiembre de 2010 .
28. "American View (AMTK 10004)" . Consultado el 11 de abril de 2014 .
29. "Resultados de la búsqueda – 9800". Railpictures.net . Consultado el 11 de abril de 2014 .
30. Simon y Warner (2011), pág. 99.
31. Lindblom, Mike (22 de mayo de 2019). "WSDOT reemplazará sus vagones Talgo como los del accidente de Amtrak de 2017 cerca de DuPont 'lo antes posible'" . Consultado el 7 de julio de 2020 .
32. Warner, David (1 de julio de 2020). "On Track On Line - Amtrak Trainset Roster". on-track-on-line.com . Consultado el 7 de julio de 2020 .
33. Simon y Warner (2011), pág. 238.
34. "Lista de locomotoras diésel de Amtrak de todos los tiempos al 29 de agosto de 1990". 29 de agosto de 1990. Consultado el 19 de noviembre de 2011 .
35. Schmidt, Brian (23 de junio de 2023). «Locomotoras eléctricas Amtrak E44». Trenes . Consultado el 7 de julio de 2024 .

• Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Holland, Kevin J. (ed.). Amtrak en cifras: una lista completa de vagones de pasajeros y unidades motrices, 1971-2011 . Kansas City, Missouri: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.

Enlaces externos

• Archivos fotográficos de Amtrak
• Planes de revitalización de la flota, página 3