El Amiot 143 (a veces escrito como 143M o 143 M.5 ) fue un Multiplace de Combat (M.5) francés de 5 asientos de la década de 1930 diseñado para cumplir con las especificaciones de 1928 para un monoplano capaz de bombardeo diurno y nocturno , reconocimiento de largo alcance y escolta de bombarderos. [1]
Amiot recibió un pedido de dos prototipos del Amiot 140 , para ser evaluados frente a los competidores Bleriot 137 , Breguet 410 y SPCA 30. [ 1] El Amiot 140 era un monoplano de ala alta con voladizo y construcción totalmente metálica, con un tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola. El piloto se sentaba en una cabina abierta, con posiciones para artilleros en el morro y en posiciones dorsales. Una góndola acristalada bajo el fuselaje delantero transportaba a un bombardero /artillero, lo que garantizaba que los artilleros tuvieran un campo de tiro despejado alrededor de la aeronave. [2] El Amiot estaba previsto que fuera propulsado por dos motores Lorraine 18G Orion refrigerados por agua W de 515 kW (691 hp) , pero no estaban disponibles y el primer prototipo fue equipado con motores Hispano-Suiza 12Nbr para permitir las pruebas de vuelo, realizando su vuelo inaugural el 12 de abril de 1931. [3] El segundo prototipo se completó en febrero de 1932, pero la continua falta de disponibilidad de sus motores previstos, ya sean los Lorraine-Dietrich originales o los Hispano-Suiza turboalimentados, significó que nunca voló. A pesar de esto, el 23 de noviembre de 1933 se realizó un pedido de 40 Amiot 140, que serían propulsados por motores Lorraine 12Q Eider de 662 kW (888 hp). [3]
Mientras tanto, el Ministerio del Aire francés había revisado sus requisitos, concentrándose en el papel de bombardeo y pidiendo un mejor rendimiento. Amiot rediseñó el avión para cumplir con estos requisitos e incorporar las lecciones aprendidas durante las pruebas del Amiot 140. La góndola bajo el fuselaje se agrandó, lo que permitió un manejo más fácil de los cañones del avión y se agregó un operador de radio, lo que elevó la tripulación a cinco. Se proporcionaron torretas de cañones operadas manualmente en las posiciones de morro y dorsal. Se hicieron pedidos de dos prototipos, que se diferenciaban solo en los motores instalados, con el Amiot 142 con motores Hispano-Suiza 12Y y el Amiot 143 con motores radiales Gnome-Rhone 14K . El 143 voló primero, el 1 de agosto de 1934, mientras que el 142 no voló hasta enero de 1935. [4] Como se decidió destinar los motores Hispano-Suiza a los cazas, se seleccionó el Amiot 143, [5] y el pedido existente de 40 Amiot 140 se convirtió en 143. [6]
El Amiot 143 tenía el mismo ala alta y tren de aterrizaje fijo que el Amiot 140, con el ala lo suficientemente gruesa como para permitir el acceso de la tripulación a los motores a través de un túnel entre los largueros del ala. El piloto se sentaba en una cabina cerrada, a nivel del borde de ataque del ala y el navegante-bombardero, que también estaba provisto de controles de vuelo, se sentaba en la góndola ampliamente acristalada debajo del piloto. El operador de radio se sentaba hacia la parte trasera de la góndola y en los primeros aviones operaba dos ametralladoras Lewis de 7,7 mm (0,303 in). Las torretas de morro y dorsal , cada una con una ametralladora Lewis, completaban el armamento defensivo, mientras que la góndola también albergaba un compartimento interno para bombas. Después de que se completaron 40 aviones, se revisó el diseño, equipándolo con un morro más largo (aumentando la longitud total de 17,94 a 18,24 m (58,9 a 59,8 pies), un sistema de combustible revisado y con las ametralladoras Lewis en el morro, las torretas dorsales y la posición ventral siendo reemplazadas cada una por ametralladoras MAC 1934 individuales de 7,5 mm (0,295 pulgadas) , con un cuarto cañón para el navegante-bombardero disparando a través de una escotilla en el suelo. [7] [8]
Las entregas de este modelo comenzaron en abril de 1935 y continuaron hasta marzo de 1937, con un total de 138 unidades construidas. [9] Una versión mejorada, el Amiot 144, fue construida para cumplir con el requisito de 1933 de un Multiplace de Combat , equipado con un tren de aterrizaje retráctil. El primer vuelo tuvo lugar el 18 de enero de 1936, y solo se construyó una unidad. [10]
El Amiot 143 entró en servicio en julio de 1935, y las entregas continuaron hasta 1938. Seis de ellos iban a ser entregados a la Fuerza Aérea Republicana Española durante la Guerra Civil Española . [11] Sin embargo, no hay evidencia de que estos fueran entregados durante la guerra. Cuando se realizaron las últimas entregas en marzo de 1938, el Amiot estaba obsoleto y ya estaba siendo reemplazado por aviones más modernos como el Bloch MB.131 . [12] Al estallar la Segunda Guerra Mundial , los Amiot 143 todavía equipaban a 5 grupos metropolitanos junto con un grupo con base en África . [5] [13]
Durante la Guerra de Fantasía , los grupos Amiot 143 llevaron a cabo reconocimientos y ataques con panfletos sobre Alemania. 87 Amiot 143 permanecieron en servicio en primera línea el 10 de mayo de 1940, de los cuales 50 equiparon cuatro grupos metropolitanos : GB I/34 y II/34 en el norte, GB I/38 y II/38 en el este y 17 equiparon un grupo africano, GB II/63, que estaba en proceso de reequipamiento con Martin 167F . [14] Tras el inicio de la Batalla de Francia , el Amiot 143 se utilizó principalmente en ataques nocturnos contra aeródromos y líneas de comunicación alemanes, y experimentó pérdidas relativamente bajas. [15] [16] Una excepción fue un ataque diurno de 10 Amiots de los GB I/34, II/34 y II/38 contra cabezas de puente alemanas cerca de Sedán el 14 de mayo de 1940. A pesar de tener una escolta de cazas, dos Amiots fueron derribados mientras que un tercero realizó un aterrizaje forzoso antes de regresar a la base. [17]
52 Amiot 143 estaban en la zona no ocupada y 25 en el norte de África francés. [18] Se reorganizaron en GB I/38 y II/38 y se utilizaron hasta julio de 1941, cuando fueron reemplazados por bombarderos LeO 451. Algunos Amiot del II/38 sirvieron como transportes para los franceses en Siria. Este grupo se unió más tarde a los aliados después de sus desembarcos en África. El último Amiot 143 fue retirado del servicio en febrero de 1944. Se informa de que algunos Amiot 143 fueron requisados por los alemanes y utilizados como transportes. Solo quedaron 11 en la zona no ocupada cuando fue ocupada por los alemanes en 1943 y solo tres estaban en condiciones de volar. Si la guerra hubiera durado un poco más para Francia, es probable que todos los Amiot 143 se hubieran convertido en aviones de entrenamiento , habiendo sido reemplazados por bombarderos más modernos como el LeO 451 .
Datos de [23]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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