El HMS Amethyst fue el buque líder de las corbetas de la clase Amethyst construidas para la Marina Real Británica a principios de la década de 1870. Participó en la Tercera Guerra Anglo-Ashanti en 1873 antes de servir como el buque de oficiales superiores para el lado sudamericano del Atlántico Sur. El barco fue transferido a la Estación del Pacífico en 1875 y luchó en la Batalla de Pacocha contra el acorazado peruano rebelde Huáscar dos años después. Esto lo convirtió en el único velero británico de madera en luchar contra un oponente blindado. [1] Después de una larga reparación, el Amethyst volvió a servir como el buque de oficiales superiores en la estación sudamericana de 1882 a 1885. Fue vendido como chatarra dos años después.
El Amethyst tenía 220 pies (67,1 m) de largo entre perpendiculares , una manga de 37 pies (11,3 m) y un calado de 18 pies (5,5 m). El barco desplazaba 1934 toneladas largas (1965 t) y tenía una carga de 1405 toneladas. Su tripulación estaba formada por 225 oficiales y marineros. [2] A diferencia de sus contemporáneos con casco de hierro, el casco de madera del barco impedía el uso de mamparos transversales estancos . [3]
El barco tenía un motor de vapor de expansión compuesta horizontal de dos cilindros fabricado por J. & G. Rennie , que impulsaba una única hélice de 15 pies (4,6 m). Seis calderas cilíndricas proporcionaban vapor al motor a una presión de trabajo de 60 psi (414 kPa ; 4 kgf/cm2 ) . El motor producía un total de 2144 caballos de fuerza indicados (1599 kW) que le dieron al Amethyst una velocidad máxima de 13,244 nudos (24,528 km/h; 15,241 mph) durante sus pruebas en el mar . El barco transportaba 270 toneladas largas (270 t) de carbón, suficiente para navegar entre 2060 y 2500 millas náuticas (3820-4630 km; 2370-2880 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [2] El Amethyst era un barco con aparejo de barco y tenía una superficie vélica de 18.000 pies cuadrados (1.672 m 2 ). Los mástiles inferiores estaban hechos de hierro, pero los otros mástiles eran de madera. El barco y sus hermanas eran excelentes navegantes y su mejor velocidad a vela era aproximadamente la misma que cuando navegaban a vapor. Ballard dice que todos los barcos de esta clase demostraron "excelentes cualidades de maniobrabilidad, estabilidad y navegabilidad". [4] Su hélice podía izarse hasta la popa del barco para reducir la resistencia mientras navegaba a vela. [2] Durante su reacondicionamiento en 1878, el Amethyst fue reequipado como una barca . [1]
El barco estaba inicialmente armado con una combinación de cañones de avancarga estriados de 64 libras y 71 cwt [Nota 1] y de 64 cwt . Los doce cañones de 71 cwt estaban montados en el costado, mientras que los dos cañones más ligeros de 64 cwt estaban montados debajo del castillo de proa y la cubierta de popa como cañones de persecución . En 1878, los cañones de 71 cwt del barco fueron reemplazados por cañones de 64 cwt. [5]
El Amethyst fue botado en el astillero Devonport el 28 de julio de 1871. Fue botado el 19 de abril de 1873 y completado en julio de 1873. Sus hermanas costaron aproximadamente £ 77,000 cada una. [2] El barco fue asignado primero como el barco del oficial superior para el lado sudamericano del Atlántico Sur, pero fue desviado en ruta a Ghana para apoyar a las fuerzas británicas durante la Tercera Guerra Anglo-Ashanti.
La Amatista permaneció en la estación sudamericana hasta que fue transferida a la estación del Pacífico en 1875 después de ser relevada por Volage . [6]
En mayo de 1877, la tripulación del acorazado peruano Huáscar se rebeló contra el gobierno y comenzó a hostigar a los barcos británicos. Amethyst y la fragata no blindada Shah recibieron la orden de capturar el barco rebelde y finalmente lo encontraron a última hora de la tarde del 29 de mayo frente al puerto de Ilo . Después de que Huáscar rechazara una oferta de rendición, los barcos británicos le dispararon en lo que se conoció como la Batalla de Pacocha . El gran calado de Shah lo obligó a mantenerse mar adentro, por lo que se ordenó a Amethyst que se dirigiera a aguas costeras menos profundas al sur del acorazado peruano para disuadirlo de escapar a aguas chilenas neutrales. Los cañones de 64 libras de la corbeta no pudieron dañar significativamente al acorazado de ninguna manera, pero la artillería de su oponente fue atroz y ninguno de los barcos británicos sufrió más que algunos daños en su aparejo. Huáscar escapó con pocos daños después del anochecer y se rindió al gobierno peruano al día siguiente. [7] El Amethyst fue el barco encargado de rescatar a los 43 supervivientes del naufragio del vapor británico Eten en Punta Los Velos, Chile, el 15 de julio. No pudo hacerlo debido a las condiciones meteorológicas del momento. [8]
El Amethyst regresó a casa en julio de 1878 para una larga reparación y fue puesto nuevamente en servicio en 1882 para regresar como el barco del oficial superior para el sureste de Sudamérica hasta que regresó a fines de 1885 y fue pagado. [1] El barco fue vendido como chatarra en noviembre de 1887. [2]
