El Stalwart , clasificado formalmente por el ejército británico como camión, transportador de carga de alta movilidad (HMLC), 5 toneladas, 6 x 6, Alvis Stalwart y conocido informalmente por los militares como Stolly y por el antiguo RCT como Stally , [1] es un camión militar anfibio de gran movilidad . Construidos por Alvis Cars entre 1960 y 1971, estos vehículos sirvieron en el ejército británico desde 1963 hasta 1993. [2] [3]
Alvis tuvo un gran éxito con el transporte blindado de personal FV603 Saracen , que se produjo a partir de 1952. El Saracen tenía tracción permanente en las 6 ruedas y eslabones de horquilla paralelos independientes y suspensión de barra de torsión en cada estación de ruedas. Luego, Alvis utilizó los mismos métodos de suspensión y conducción para desarrollar el vehículo blindado FV601 Saladin y el vehículo de choque del aeródromo Salamander . [4] Tras el éxito de esos vehículos, Alvis decidió iniciar una empresa privada de un camión todoterreno, capaz de transportar 5 toneladas y ser muy móvil. Utilizando el casco y la cabina del Salamander, Alvis creó el 'Camion' para el mercado militar y civil. Los militares, después de haber realizado pruebas de vado con los sarracenos, preguntaron si Camion flotaría. Camion es comúnmente conocido por su número de chasis PV 1 (Vehículo de Proyecto 1) y como "La Bestia" por el personal de Alvis. Mientras el ejército llevaba a cabo pruebas de vadeo en Instow , Alvis se fue y desarrolló el PV 2. El PV 2 se sometió a una serie de ensayos y pruebas tanto en el Reino Unido como en Suecia, y recibió varios lavados de cara en el techo de la cabina y en los laterales de la carrocería a lo largo del camino. . La versión final del PV 2 tiene dos trampillas y una grúa Hiab , mientras que el original tenía aparadores de longitud completa y una trampilla de techo corrediza. PV 2 fue nombrado Stalwart. El Stalwart fue adoptado y entró en servicio en el ejército británico en 1964 como camión de transporte general, con preferencia al FV431, la variante de transporte de carga de la serie FV430 . La alta movilidad y las capacidades anfibias se consideraron ideales para el reabastecimiento de unidades en el campo, particularmente las del ejército británico del Rin .
El Stalwart es un vehículo sin marco con un casco impermeable totalmente soldado: el casco forma un chasis de batea . El motor está situado bajo la plataforma de carga en la parte trasera del casco y la caja de cambios con caja de transferencia y diferencial delante de este. La plataforma de carga tiene la parte superior abierta con grandes paneles desplegables a ambos lados y en la parte trasera. Los sellos impermeables garantizan que no se produzcan fugas cuando estén en el agua. La cabina tiene el puesto del conductor en el centro y un asiento para un pasajero en el lado izquierdo de la cabina o en ambos lados en algunos modelos. Sólo se puede acceder a la cabina a través de trampillas en el techo. Las ventanillas laterales abatibles son trampillas de evacuación de emergencia.
El Stalwart puede transportar 5 toneladas de provisiones. Los primeros comunicados de prensa de Commercial Motor sugieren que podría remolcar 10 toneladas. [5] [ se necesita una mejor fuente ] Pero los informes de prueba de MEXE mostraron que podía manejar fácilmente 7,5 toneladas. [6] [ se necesita una mejor fuente ]
En el agua puede ser impulsado a unos 6 nudos mediante unidades de propulsión por chorro de agua con empuje vectorial .
El sistema de propulsión, que incluye tracción total, cajas de cambios múltiples y unidades de propulsión hidráulica, es complejo y necesita mucho mantenimiento. Cuando las cualidades anfibias se hicieron innecesarias, era habitual que se retiraran los chorros de agua para reducir peso y mantenimiento.
Las capacidades todoterreno del Stalwart provienen del hecho de que el sistema de tracción en las seis ruedas carece de diferenciales y utiliza engranajes cónicos simples para transmitir la tracción. Un diferencial antigiro montado en el centro permite una cierta cantidad de deslizamiento entre los dos juegos de ruedas a cada lado del vehículo en superficies duras, pero no tiene en cuenta las diferencias de velocidad de rotación entre la parte delantera y trasera. La unidad central antigiro permite que las ruedas de ambos lados del vehículo con mayor agarre conduzcan fuera de la carretera. Esto tiene el efecto de hacer que el vehículo parezca moverse de un lado a otro cuando se mueve en condiciones de barro, lo que convierte al Stalwart en un verdadero vehículo con tracción en seis ruedas, con tres ruedas bloqueadas y girando a la misma velocidad.
Sin embargo, este sistema provoca un " enrollamiento " en la transmisión (tensión entre componentes), ya que todas las ruedas se ven obligadas a girar a la misma velocidad, lo que en las curvas es imposible. [7] Esto provocó un rápido desgaste y rotura de las juntas de tracción dentro del tren de transmisión si el vehículo se utilizaba sobre superficies firmes, como asfalto u hormigón; en condiciones todoterreno, el "deslizamiento" natural de una superficie suelta, como barro o grava, reduce el viento. Este problema es de especial preocupación para los propietarios de Stalwart de hoy en día: para llevar un vehículo a una exhibición es necesario moverlo en una plataforma rebajada o conducirlo por la carretera, con el riesgo de dañar la transmisión. Alternativamente, se pueden quitar los ejes de transmisión delantero y trasero, eliminando la cuerda a expensas de la capacidad todoterreno.
Durante el uso militar, el problema de la terminación de la transmisión se resolvió colocando traviesas de ferrocarril (traviesas de ferrocarril) en forma de cuadrícula en un terreno plano y circulando sobre ellas en largos recorridos por carretera; esto permitió que la transmisión se desenrollara. [8] En más de una ocasión, los militares llevaron a Stalwarts a aparcamientos y utilizaron los bordillos que separaban las plazas de aparcamiento con el mismo propósito. Otro problema con la transmisión fue que el vehículo fue diseñado para circular cargado. Conducir el vehículo descargado provocó un mayor desgaste de las líneas motrices de las ruedas como resultado del mayor ángulo de engrane de las juntas. Consulte el manual del usuario y la tarjeta de referencia de la tripulación. [9] [ se necesita una mejor fuente ]
[11]
Todos los prototipos de Stalwart se conocían como Private Venture (PV) y tenían el prefijo de número de chasis PV. Había 15 PV, cuyos destinos se mostraban en la carta de números de ventas de Alvis. [12] [ se necesita una mejor fuente ]
El Camion fue un vehículo de proyecto único que inspiró al Stalwart; Era el número de chasis PV1. Consistía en un casco y una cabina de Alvis Salamander, con el radiador todavía ubicado delante del motor montado en la parte trasera. [13]
PV 2, o Project Vehicle 2, tomó nota de las pruebas de vadeo del MOD en Instow y notó que la trampilla del techo se utilizaba para acceder a la cabina. La primera versión del PV 2 tenía una trampilla corredera y aparadores de una sola pared. El escape también estaba en la parte trasera de la cabina. [14] Se realizaron numerosas modificaciones obvias al PV 2, siendo la última la instalación de una grúa Hiab.
Pathe News filma una versión muy temprana de PV2 en Devon. Tenga en cuenta que el tubo de escape todavía está en la parte trasera de la cabina y que la tapa de combustible está baja en el lado izquierdo de la cabina, debajo de la línea de flotación. YouTube - PV2 mostrando su ritmo en Devon durante 1961
Una película de Pathé News de 1962 del PV2 en la configuración original, con paneles laterales de una sola pared de cuerpo entero. Tenga en cuenta los uniformes de las tropas. - YouTube - Alvis incondicional 1962
El PV 2 aparece con una grúa montada en una película sobre la fusión del grupo Rover y Alvis Youtube - alineación de combate de Land Rover
_pic1.JPG/1280px-Alvis_Stalwart_(FV622)_pic1.JPG)
Todos los MK 1 tenían el prefijo de chasis STAL y iban desde STAL 16 hasta STALL 140. [15] [ se necesita mejor fuente ] Portador de carga Stalwart Mk 1. Este tenía un asiento para el conductor y el pasajero. El Mk 1 se utilizó para el movimiento de tropas en Adén, pero el Stalwart se utilizó con mayor frecuencia para transportar combustible envasado, más de 300 bidones o municiones como alternativa a las cinco toneladas de carga en el Reino Unido y Alemania. La mayoría de los modelos Mk 1 no tenían cabrestantes instalados. Suecia montó cabrestantes hidráulicos en la parte delantera de sus MK 1 Stalwarts, conocidos como Amfibiebil 101B. Suecia también instaló grúas FOCO 4000 ZXX en algunos de sus vehículos, que están montadas en el lado izquierdo del compartimento de carga.
Todos los MK2 tenían el número de chasis STAL 11/ y iban desde STALL 11/1 hasta STAL 11/956. [16] [ se necesita una mejor fuente ]
Portacargas Stalwart Mk 2. Tenía un asiento para el conductor y un asiento para el pasajero, aunque como modificación de campo se podía instalar un tercer asiento a la derecha del conductor. Todos los Mk 2 tienen un cabrestante hidráulico interno, que solo opera por la parte delantera y está montado debajo del conductor. El tipo de cabrestante es un tambor Morris multicapa, impulsado por una bomba hidráulica montada en la toma de fuerza. La tracción del cabrestante es de 5400 kg. El MK 2 se conocía como Amfibiebil 101C en Suecia y, nuevamente, algunos fueron equipados con las grúas FOCO 4000 ZXX.
Si bien el Stalwart podía usarse para el movimiento de tropas, se usaba más regularmente para transportar combustible empaquetado (más de 300 bidones), municiones o el equipo de reabastecimiento a granel de la unidad Gloster SARO UBRE como alternativas a las cinco toneladas de carga. Las unidades de propulsión a reacción en todas las variantes del Mk 2 eran mucho más eficientes, alcanzando unos 9 nudos.
La diferencia visible más obvia entre las variantes Mk 1 y Mk 2 es que los bordes inferiores de las ventanas de la cabina ahora estaban inclinados hacia abajo en lugar de horizontales. Esto fue para mejorar la visibilidad a corta distancia, particularmente cuando estaba siendo dirigido por un banquero que se encontraba cerca.
Se produjeron un total de 956 Mk 2 FV622, FV623 y FV624 Stalwarts, de los cuales el ejército británico compró 932 y 24 se vendieron a otros países. [17] [18]
_pic1.JPG/1280px-Alvis_Stalwart_(FV623)_pic1.JPG)
Incondicional Mk 2 ágil. Un vehículo de suministro de munición de artillería para el cañón autopropulsado Abbot . En la cabina había un asiento adicional para el operador de la grúa y cuatro asientos traseros para una tripulación de siete personas. A la zona de carga se añadió una grúa hidráulica Atlas 3001/66 con capacidad de levantar tres toneladas para levantar cargas paletizadas de munición. Los asientos traseros plegables para la tripulación estaban separados del área de carga principal por un divisor de madera y protegidos de las inclemencias del tiempo por dos capotas plegables de PVC sobre aros metálicos.
Al nadar en aguas profundas cuando se esperan operaciones de vadeo, es decir, el vehículo estará sujeto a flotación total, es importante que la carga máxima se limite a 3 toneladas y 10 cwt. (3556 kilogramos). Se produjeron un total de 269 miembros Mk 2 Stalwart. [19]
Vehículo de instaladores Stalwart Mk 2 REME , basado en el Mk 2 Stalwart. Se agregaron dos asientos traseros adicionales al área de carga principal para una tripulación de cuatro hombres. Al área de carga se le añadió una grúa hidráulica Atlas 3001 con capacidad para levantar tres toneladas. Esto se diferenciaba del de la variante FV623 por tener instaladas válvulas de retención hidráulicas antideslizamiento. [20] Esta grúa modificada era más estable (y más segura) para levantar y sostener el motor, la transmisión y otros equipos pesados mientras los maniobraba hasta su posición.
Al nadar en aguas profundas cuando se esperan operaciones de vadeo, es decir, el vehículo estará sujeto a flotación total, es importante que la carga máxima se limite a 3 toneladas y 10 cwt. (3556 kilogramos). Se produjeron un total de 60 vehículos de instaladores Mk 2 Stalwart. [21]
07ER57 (Chasis STAL 11/002, conocido por haber estado en Tailandia para realizar pruebas en la Operación Mudlark en 1966) se convirtió en 09AH16. 07ER63 se convirtió en 00AG79. Ambos sirvieron en la RAF desde enero de 1967 hasta marzo de 1976, cuando fueron eliminados, siendo los primeros MK 2 disponibles para compra de segunda mano. Tenían su base en RAF Gan como Reef Rescue y estaban tripulados por los bomberos de la RAF. [22]
El Aeropuerto Internacional de Bangkok compró una versión 623 Limber como vehículo de rescate, en caso de que algún avión acabe en el agua que rodea el aeropuerto. La principal diferencia entre este y cualquier otro Stalwart es el monitor de agua instalado de fábrica, montado en el techo de la cabina. Este es el número de chasis STAL 11/706 y actualmente se encuentra en el Museo Jesada Technik de Bangkok. Los registros de MOD Merlin sugieren que el 706 se fabricó en la primera parte de 1969. [23]
Enumerados por cifras de ventas de Alvis [24] [ se necesita una mejor fuente ]
.jpg/1280px-Amfibiebil_101C_(01).jpg)
Reino Unido - Ejército británico : 125 Mk1 pedidos en 1962 (entregados en 1963 y 1965), 932 Mk2 (entregados entre 1966 y 1971). Eliminado en 1993.
Suecia - Artillería costera sueca : 2 PV4 y 5 de preproducción ( Amfibiebil 101A , 1963), 6 Mk1 equipados con una grúa Foco de 1,5 toneladas y un cabrestante Boughton de 10 toneladas montado externamente ( Amfibiebil 101B , 1965) y 18 Mk2 ( Amfibiebil 101c , 1966). Todos fueron eliminados en 1985.
Alemania - Bundeswehr : 1 Mk1. PV14 (1963) 2 Mk2 STAL 16/11 y 17 (1966). [25]
Austria - Pioneros del ejército austríaco (alivio de inundaciones): 3 Mk2. (1967). Austria se deshizo rápidamente del Stalwart tras una muerte mientras salía del río Danubio. [26]
Italia - Ejército italiano (alivio de inundaciones)]]: 1 Mk1 PV6 (1964).Del Amfibiebil 101C sueco vendido en 1985;
Sri Lanka - Ejército de Sri Lanka : 5 modelos suecos Mk2 reacondicionados (1985)
Francia - Berliet : 2 Mk1, PV15 y STAL 34. Posteriormente serán transferidos al Museo de Tanques de Saumur, Francia (1965).
Corea del Sur - Instituto de Investigación y Desarrollo Oceanográfico de Corea : 1 modelo sueco Mk2 reacondicionado enviado al Atlántico Sur. (1989). [27] [ se necesita una mejor fuente ]
Tailandia - Aeropuerto Internacional de Bangkok : 1 Mk2. STAL 11/706. Reino Unido - British Petroleum (terminal petrolera anticontaminación): 1 PV3 de preproducción (1980), 1 Mk2 FV622 (1982). Eliminado alrededor de 1990. [28] [ se necesita mejor fuente ][ se necesita una mejor fuente ]
https://sites.google.com/view/alvis-stalwart-hmlc-files/hmlc-stalwart-files
