El Piper PA-47 "PiperJet" era un avión a reacción muy ligero (VLJ) monomotor que iba a ser desarrollado y construido por Piper Aircraft . Sin embargo, tras un cambio de propietario en Piper, se decidió rediseñar el avión como PiperJet Altaire . A pesar de ser técnicamente exitoso, el proyecto Altaire se canceló en octubre de 2011 debido a las condiciones económicas. El avión es el primer avión civil monomotor propuesto con un motor en cápsula ubicado en la cola.
El PiperJet fue anunciado en octubre de 2006 como competidor del bimotor Eclipse 500 y del Cessna Citation Mustang . El fuselaje de la aeronave tenía la misma sección transversal que el Piper PA-46 de hélice , con un aumento de 1,2 m en longitud. [2] Debía ser capaz de transportar hasta 7 pasajeros y volar a 360 nudos (666,7 km/h), a una altitud máxima de 10 668 m (35 000 pies). Se esperaba que su alcance máximo fuera de 2407,6 km (1300 millas náuticas), con una carga útil de combustible completo de 360 kg (800 libras). Piper seleccionó a Williams International para suministrar su motor turbofán FJ44-3AP para el PiperJet. [3]
Debido a que el motor estaba montado sobre el centro de gravedad , la potencia era altamente estabilizadora (la adición de potencia empujaría el morro hacia abajo), lo que podría haber sido desconcertante para los pilotos. Inicialmente, los diseñadores de Piper incorporaron un sistema automático de ajuste de cabeceo para coordinar el ángulo de incidencia del estabilizador horizontal con el ajuste de potencia. [4] Este sistema fue reemplazado más tarde por una tobera de empuje vectorial , desarrollada por Williams International, que resultó en un peso reducido y procesos de fabricación simplificados. [5]
Una característica de diseño de la aeronave fue el uso de un diseño de entrada de aire de conducto recto para el motor montado en el estabilizador vertical (cola), similar en concepto de diseño de ingeniería a un McDonnell Douglas DC-10 , en lugar de la disposición de conducto en forma de S de la mayoría de los diseños de aviones trijet como el Dassault Falcon 900. [ 6]
Inicialmente se fijó un precio de venta de 2,199 millones de dólares de 2006 y el 19 de febrero de 2007 Piper anunció que había recibido 180 pedidos anticipados. Inicialmente se había previsto una fecha de entrada en servicio para principios de 2010, que luego se cambió a 2011-2012. En octubre de 2009, la compañía indicó que había retrasado la entrega del primer avión a un cliente hasta mediados de 2013 y había informado a los depositantes. [7] [8]
El PiperJet no entró en producción y en octubre de 2010 Piper anunció que en su lugar desarrollaría un avión con un fuselaje de sección circular más grande conocido como Piper PiperJet Altaire . [2] [9] Los 160 clientes que habían realizado pedidos del PiperJet mantuvieron sus posiciones de entrega con el nuevo avión y al mismo precio de 2,2 millones de dólares. [9]
Basado en el prototipo PA-47 PiperJet, el Altaire presentaba un fuselaje ligeramente más grande con una sección transversal redondeada, e incluía un yugo de control convencional para el control de vuelo, a diferencia del joystick lateral del PiperJet original . [9]
Piper había estado equipando sus instalaciones en Vero Beach, Florida (EE. UU.) para construir cuatro prototipos Altaire que se utilizarían para la certificación de la FAA (seguridad y rendimiento) de la aeronave hasta 2013. La primera entrega de la aeronave a los clientes estaba programada para 2014. [10] El primer vuelo estaba previsto para 2012. [9]
El fuselaje del Piperjet original se diseñó utilizando como modelo el turbohélice monomotor Piper Meridian. Los nuevos propietarios de Piper, Imprimis, encontraron defectos en este diseño, lo que provocó una revisión sin referencia directa al Meridian. Según el director ejecutivo de Piper, Geoffrey Berger, "queríamos ofrecer a nuestros clientes un jet ligero aún más espacioso que incorporase un diseño escalable, allanando el camino para una futura familia de jets comerciales competitivos". [10] El nuevo diseño del fuselaje proporcionaba 10 cm más de altura libre y 22 cm más de espacio para los codos y eliminaba una joroba en el suelo de la cabina que acomodaba el larguero del ala en el diseño anterior.
El Altaire había sido diseñado para operar con un solo piloto, lo que permitía que un pasajero ocupara el asiento del copiloto. Combinado con 4 asientos para pasajeros en la cabina detrás de la cabina de vuelo, el jet normalmente habría tenido capacidad para 5 pasajeros. La cabina habría sido configurada especialmente para agregar un asiento adicional de modo que se pudiera acomodar un total de 6 pasajeros además del piloto. Había 20 pies cúbicos (570 L) de espacio para equipaje detrás de los asientos de los pasajeros y otros 20 pies cúbicos (570 L) de espacio calentado pero no presurizado en el morro del avión.
El Altaire habría sido propulsado por el Williams International FJ44-3AP . Este modelo de motor emplea un diseño de "empuje vectorial pasivo" que ayuda a compensar el cabeceo del morro hacia abajo del avión cuando se aumenta la potencia como resultado de montar el motor relativamente alto en la cola. Piper estimó que este motor llevaría al Altaire hasta una altitud de crucero máxima de 35.000 pies (11.000 m) y una velocidad de crucero de 320 nudos. Se proyectó que la velocidad de crucero máxima sería de 360 nudos. Se esperaba que el avión tuviera una autonomía sin escalas de 1.200 a 1.300 millas náuticas (2.200 a 2.400 km).
Se esperaba que el avión se vendiera al por menor por alrededor de 2,6 millones de dólares, con el equipamiento "estándar". Piper estima que el costo operativo variable es de aproximadamente 730 dólares por hora, en comparación con los 870 dólares que cuesta el modelo comparable Cessna Mustang.
El 17 de octubre de 2011, la compañía anunció que el programa PiperJet Altaire estaba "bajo revisión". El nuevo director ejecutivo interino de Piper, nombrado ese mismo día, Simon Caldecott, dijo: "Esto se está llevando a cabo para garantizar que la compañía esté alineando adecuadamente los objetivos comerciales y las previsiones del mercado de aviones ligeros con las estrategias de inversión y las previsiones económicas". Al día siguiente, el 18 de octubre de 2011, el editor en jefe de AVweb, Russ Niles, pidió que se pusiera fin al proyecto, calificando de "poco realista" seguir adelante con el diseño ante la oposición de la Administración Federal de Aviación a certificar un avión monomotor de hasta 35.000 pies (10.668 m) y la falta de razonamiento económico, ya que el avión costaría lo mismo que la mayoría de los aviones bimotores. Niles llamó a Piper diciendo que "cuanto antes termine su "revisión" del proyecto y le ponga un tiro en el trasero, mejor". [11] [12] El 24 de octubre de 2011, a pesar de que el desarrollo del Altaire iba "según lo previsto y dentro del presupuesto", el programa fue suspendido indefinidamente por Piper debido a problemas económicos, y la empresa despidió a varios trabajadores que habían sido asignados al proyecto. [13] Se afirmó que la empresa estudiaría ofertas para el proyecto PiperJet/Altaire. [14]
En 2012, el prototipo se encontraba en el Museo Aéreo de Florida . [15]
Datos de Piper Aircraft [16] [17]
Características generales
Actuación
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
