La estación de alta velocidad del aeropuerto de Manchester [1] era una estación de alta velocidad 2 planificada en el aeropuerto de Manchester , en el límite sur de Manchester , Inglaterra , junto a la salida 5 de la autopista M56 en el lado norte del aeropuerto a 1,5 millas (2,4 km) al noroeste de la estación de tren del aeropuerto de Manchester . [2] En 2023 se abandonaron los planes para construir la línea.
El aeropuerto de Manchester es el aeropuerto con más tráfico del Reino Unido fuera de Londres y ofrece más destinos que cualquier otro aeropuerto británico. Las autoridades locales recomendaron una estación en el aeropuerto durante la etapa de consulta. [3] [4] El gobierno aceptó en enero de 2013 la construcción de una estación en el aeropuerto, pero solo sobre la base de que se contara con inversión privada, como la financiación del Manchester Airports Group para construir la estación. El gobierno aprobó el plan en noviembre de 2016. [5] [6]
En 2020, se publicaron planes revisados que aumentaron el número de plataformas de dos a cuatro. [7]
La nueva estación propuesta fue abandonada oficialmente cuando el gobierno del Reino Unido bajo el primer ministro Rishi Sunak y el canciller Jeremy Hunt anunció la cancelación del tramo de Manchester de High Speed 2 el 4 de octubre de 2023. [8]
Si se hubiera construido la estación, los tiempos de viaje desde London Euston hasta el aeropuerto de Manchester se habrían estimado entre 59 minutos y 63 minutos. [9] [10] Además, el servicio de alta velocidad habría sido de menos de 10 minutos desde Manchester Piccadilly hasta el aeropuerto, en comparación con los 15 minutos actuales en la congestionada Styal Line , que es utilizada por una combinación de servicios de cercanías, exprés y de carga y susceptible a retrasos. Sin embargo, la estación propuesta no está realmente en el aeropuerto. Los pasajeros tendrían que utilizar un autobús lanzadera para llegar a la estación desde el aeropuerto, por lo que los pasajeros aéreos que deseen llegar a Manchester a su llegada al aeropuerto estarían mejor atendidos por el servicio de tren existente desde la estación en el aeropuerto.
Antes de que se cancelara la estación High Speed 2, las propuestas existentes no detallaban las instalaciones de intercambio de pasajeros, pero indicaban que se estaban considerando varias opciones para integrar la estación con las redes de transporte existentes, incluida la extensión de la línea de tranvía Manchester Metrolink para servir directamente a la estación HS2. [11] [12]
Transport for Greater Manchester había propuesto que la línea Metrolink Airport (que actualmente termina en la estación Manchester Airport ) se ampliara mediante un nuevo "bucle occidental" alrededor de Wythenshawe. Esta línea de tranvía propuesta cruzaría la autopista M56 a través del puente Thorley Lane, con una parada de intercambio HS2 en Davenport Green, antes de dar un rodeo por el hospital Wythenshawe . Los políticos locales han comenzado a presionar al gobierno central para obtener apoyo político para este plan de ampliación, que actualmente no cuenta con financiación. [13]
Las propuestas revisadas publicadas en 2020 incluyen la disposición de una línea de tranvía de este a oeste que dé servicio a esta estación. [7]
Las propuestas de servicio previas a la cancelación habrían contemplado cinco trenes por hora al norte hasta Manchester Piccadilly , tres trenes por hora al sur hasta Old Oak Common y London Euston (un servicio adicionalmente hace escala en Birmingham Interchange ) y dos trenes al sur hasta Birmingham Curzon Street . La estación también estaba prevista como parada intermedia en la línea ferroviaria propuesta de Northern Powerhouse .