El Alfa Romeo Giulia TZ (también conocido como Alfa Romeo TZ o Tubolare Zagato ) fue un automóvil deportivo y de carreras fabricado por Alfa Romeo de 1963 a 1967. Reemplazó al Giulietta SZ . En 2011, el nombre se redujo de Giulia TZ a TZ en el nuevo modelo TZ3.
El TZ original, actualmente denominado a veces TZ1 para diferenciarlo del TZ2 posterior, se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1962.
Presentaba un motor de doble árbol de levas de 1.570 cc y otros componentes mecánicos compartidos con el Alfa Romeo Giulia y llevaba un número de chasis de la serie 105, [2] pero era un coche de carreras deportivo especialmente diseñado , con un chasis espacial tubular construido en la provincia de Perugia por SAI Ambrosini y la carrocería ligera totalmente de aluminio fueron realizadas por Zagato , el montaje final se realizó en Delta de Udine, con Carlo Chiti inicialmente a bordo como consultor antes de convertirse en líder del proyecto. La empresa pronto cambió su nombre a Auto-Delta y se trasladó a su sede actual en Settimo Milanese, en las afueras de Milán, no lejos de la planta Alfa Romeo Portello . [3]
Tiene frenos de disco y suspensión independiente. El resultado fue un coupé ligero de sólo 650 kilogramos (1.430 lb) [4] y una velocidad máxima de 134 millas por hora (216 km/h). El TZ se construyó tanto para versión de calle como de carreras, y las últimas versiones de carreras producen hasta 160 caballos de fuerza de frenado (120 kW). La culata de doble chispa de Alfa, como también se utiliza en su GTA , contribuyó a la velocidad del TZ; El bloque de aleación Giulia estándar con revestimientos de acero húmedo se instaló en ángulo debajo del capó del TZ para mejorar el flujo de aire.
El tratamiento de la carrocería trasera ayudó al TZ en su búsqueda del rendimiento. Incorporando la investigación del Dr. Wunibald Kamm , el TZ utilizó un estilo llamado coda tronca en italiano, que significa "cola corta", también conocida como cola de Kamm . El principio es que, a menos que se incorpore una cola extendida similar a la de un avión, lo cual no es práctico para un automóvil, hay poco o ningún aumento en la resistencia y una marcada disminución en la sustentación o incluso algo de carga aerodinámica simplemente cortando una porción de la cola. cola. Zagato ya había demostrado anteriormente el éxito de este tratamiento de cola en sus coches de carreras deportivos coda tronca Sprint Zagato, y fue una evolución natural adaptarlo al Giulia TZ.
El coche debutó en la Copa FISA Monza de 1963, donde los TZ ocuparon los cuatro primeros puestos en la categoría de prototipos. A principios de 1964 el TZ fue homologado (se necesitaban 100 unidades para la homologación) en la categoría Gran Turismo. [5] Después de la homologación, comenzó a conseguir más victorias en categorías en Europa y América del Norte. Del primer TZ, se construyeron 112 unidades entre 1963 y 1965. Estos modelos TZ, fabricados en cantidades limitadas, son bastante coleccionables hoy en día, con un precio de venta de entre 150.000 y 200.000 dólares estadounidenses. [6]
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_TZ2_(30124161308).jpg)
,_front_right_at_Greenwich_2019.jpg/1280px-1965_Alfa_Romeo_Giulia_TZ2_(Auriana),_front_right_at_Greenwich_2019.jpg)
,_rear_left_at_Greenwich_2019.jpg/1280px-1965_Alfa_Romeo_Giulia_TZ2_(Auriana),_rear_left_at_Greenwich_2019.jpg)
Una nueva versión del TZ se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1964 en el stand de Zagato. Para reforzar la estructura y reducir aún más el peso del automóvil, Zagato reemplazó la carrocería de aleación ligera con una carrocería de fibra de vidrio aún más aerodinámica moldeada firmemente al chasis que proporciona una menor resistencia y un peso reducido de 620 kg (1370 lb). El nuevo diseño se denominó Alfa Romeo Giulia TZ2 . El TZ2 sólo se construyó como versión de carreras; Estaba equipado con un motor DOHC de cuatro cilindros en línea de 1.570 cc (1,6 L; 95,8 pulgadas cúbicas) preparado por Autodelta , con lubricación por cárter seco y doble bujía que producía alrededor de 170 CV (127 kW) a 7000 rpm. Con este motor, el coche alcanzaba una velocidad máxima de 245 km/h (152 mph). [7] También se cambió la ventana trasera, ahora de una sola unidad en lugar de la ventana de tres partes en TZ. El desarrollo de los coches TZ se detuvo a finales de 1965 para dejar espacio al nuevo programa de carreras Alfa Romeo GTA. Sólo se construyeron 12 TZ2. [7]
El coche ganó el prestigioso Trofeo Gran Turismo en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2009 .
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_TZ_2_(Foto_Spu_23.05.1965).jpg)
El TZ2 consiguió la victoria en su categoría el 25 de abril de 1965 en los 1.000 km de Monza, con Bussinello - De Adamich terminando séptimo en la general y primero en la categoría GT 1600. También en 1965 consiguió victorias de categoría gracias a Rolland-Consten en las 12 Horas de Sebring; Bianchi -Rolland en la Targa Florio; y Adamich- "Geki" en los 1.000 km de Nürburgring, las 6 Horas de Melbourne, el Giro de Italia y el Criterium des Cevennes. El año siguiente hubo más victorias en la categoría: en Monza (De Adamich-Zeccoli), Sebring (Andrey-"Geki"), en la Targa Florio (Pinto-Todaro) y en Nürburgring (Bianchi- Schultze ). [3]
En 2010 se realizó un homenaje al TZ3 en dos versiones diferentes, celebrando el centenario de Alfa Romeo.
El Alfa Romeo TZ3 Corsa es la versión de pista del TZ3 (de ahí el nombre TZ3 Corsa, Corsa significa carrera en italiano) construido para celebrar los 100 años (un siglo) de Alfa Romeo en las carreras. El Corsa es un automóvil único que se presentó por primera vez y ganó el Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2010 en Italia. Está basado en el Gillet Vertigo.5 [8] [9] y fue realizado para el coleccionista alemán Martin Kapp.
El automóvil pesa 850 kg (1874 lb) gracias a su estructura de fibra de carbono y paneles de carrocería de aluminio batidos a mano y tiene un motor V8 de 4,2 litros con cárter seco de 420 hp (313 kW). El coche tiene una caja de cambios manual automatizada de 6 velocidades y puede alcanzar una velocidad máxima de más de 300 km/h (186 mph). Puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,5 segundos.
El chasis es un monocasco de fibra de carbono con algunos elementos tubulares. La configuración de la suspensión, delantera y trasera, es de doble horquilla, con resortes helicoidales accionados por varilla de empuje y amortiguadores Ohlins . [10]
El Alfa Romeo TZ3 Stradale es la versión de carretera del TZ3 (de ahí el nombre TZ3 Stradale, stradale significa carretera en italiano), diseñado por Norihiko Harada de Zagato , y fue construido para celebrar los 100 años de Alfa Romeo en la carretera. El chasis del TZ3 se basa en el Dodge Viper ACR-X y se le ha modificado la carrocería para adaptarse a las condiciones de la carretera. Del vehículo sólo se han fabricado nueve unidades. [11]
El TZ3 está propulsado por el extraño V10 Viper de 8,4 litros, totalmente de aluminio, 90° OHV y 2 válvulas del ACR-X, pero su potencia se ha reducido a 600 caballos de fuerza (450 kW; 610 PS) a 6,100 rpm y 560 libras. -pies (760 N⋅m) de torque a 5000 rpm. [11] La línea roja se alcanza a 6.250 rpm. Toda esta potencia se entrega a las ruedas traseras, a través de una transmisión manual Tremec TR6060 de 6 velocidades.
El diseño interior es básicamente el mismo que el de un Viper normal, pero tiene el distintivo de Alfa Romeo.
La carrocería y el marco provienen del ACR-X, que se fabrican con SMC y paneles de borde sobre un marco espacial tubular. [11]
Los discos de freno, que son de dos piezas, proceden de StopTech y las pinzas son de Brembo .
El volante es de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
La configuración de la suspensión delantera y trasera son brazos en A, con amortiguadores helicoidales y barras estabilizadoras.
.jpg/1280px-2012_Alfa_Romeo_TZ3_Stradale_(7567996328).jpg)
.jpg/1280px-2012_Alfa_Romeo_TZ3,_rear_right_(Greenwich_2019).jpg)
