El Alfa Romeo 184T es un coche de Fórmula Uno que fue utilizado por el equipo Alfa Romeo durante las temporadas de Fórmula Uno de 1984 y 1985 .
El coche llevaba los colores del principal patrocinador del equipo, la empresa de moda italiana Benetton .
El coche tenía un motor turbo V8 de 1,5 L, que producía alrededor de 680 hp (507 kW) a 10 700 rpm, [2] fue el primer diseño de F1 de Mario Tollentino, [3] y utilizaba el motor Alfa Romeo 890T.
Cuando se introdujo el motor 890T en 1983 , tenía una potencia comparable a la de los motores turbo de BMW , Renault y Ferrari , que en ocasiones permitieron al piloto líder Andrea de Cesaris mezclarlo con los coches más rápidos, mientras que el combustible no era un factor, ya que se permitía repostar en carrera. Sin embargo, en 1984, el 890T se había quedado atrás en potencia respecto a sus rivales, mientras que las nuevas regulaciones sobre el combustible limitaban los coches a solo 220 litros por carrera.
En total, consiguió 11 puntos, todos ellos en 1984. El mejor resultado del coche fue en el Gran Premio de Italia de 1984 , donde Riccardo Patrese quedó tercero, a expensas de su compañero de equipo Eddie Cheever , ya que el estadounidense iba tercero, pero se quedó sin combustible. Las nuevas regulaciones de combustible hicieron que los Alfa Romeo fueran poco competitivos en las carreras, ya que el motor era notoriamente duro en el consumo de combustible. Además, la falta de potencia hizo que tanto Patrese como Cheever tuvieran que forzar más sus 184T solo para tratar de mantenerse en contacto (la mayoría de las veces, esta era una batalla perdida) y la mayoría de los abandonos del 184T se debieron a la falta de fiabilidad del motor que producía la marcha más rápida, o simplemente a que los coches se quedaban sin combustible.
El 184T fue reemplazado en 1985 por el 185T , pero el coche demostró no ser competitivo, por lo que el 184T salió del retiro, se actualizó a las regulaciones de 1985 y se denominó 184TB . El modelo 184TB se convertiría en el último coche Alfa Romeo en competir en Fórmula Uno hasta el regreso del fabricante al deporte con el C38 en 2019.
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