El ADC Cirrus es una serie de motores de aviación británicos fabricados con piezas sobrantes de Renault por la Aircraft Disposal Company (ADC) en la década de 1920.
Los motores eran de cuatro cilindros en línea refrigerados por aire y se utilizaban ampliamente en aviones privados y ligeros.
El motor Cirrus surgió en 1924, cuando Geoffrey de Havilland buscó un motor adecuado para el biplano deportivo ligero de dos plazas que se convertiría en el de Havilland Moth . En aquel momento no existía ningún motor con un nivel adecuado de potencia combinado con un peso reducido. La Aircraft Disposal Company , también conocida como Airdisco y ADC, estaba produciendo el Airdisco V8 de bajo coste que había sido desarrollado por Frank Halford a partir de sus grandes existencias de motores aeronáuticos Renault V8 excedentes de guerra. De Havilland se dio cuenta de que la mitad de este motor daría lugar a un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire del tamaño justo a bajo coste. Convenció a Halford para que se encargara de su diseño y desarrollo.
Los cilindros, pistones, bielas y engranajes fueron tomados del Renault, con el mecanismo de válvulas basado en el Airdisco, y se diseñaron un nuevo cigüeñal de cinco cojinetes y un cárter fundido. [1] Se convirtió en el primer motor Cirrus y el primer motor aeronáutico de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire en entrar en producción en serie.
Los motores Cirrus originales fueron diseñados por Halford y construidos por ADC. El Cirrus I de 65 caballos de fuerza (48 kW) superó su calificación de tipo de 50 horas en 1925. De Havilland lanzó su producto como Cirrus Moth y resultó ser una combinación ganadora. El motor pronto fue adoptado para otros aviones. Se produjeron versiones posteriores llamadas Cirrus II y Cirrus III, cada una con un desplazamiento y una potencia ligeramente mayores (Cirrus II - 85 hp, Cirrus III - 90 hp). [2] [3]
ADC dejó de fabricarlos cuando se quedó sin motores Renault excedentes alrededor de 1928.
Cuando ADC se quedó sin piezas, la fabricación del Cirrus III pasó a manos de Cirrus Aero Engines , también con sede en Croydon .
El Cirrus III también fue adaptado y mejorado por American Cirrus Engines, que lo fabricó bajo licencia. [4] [5]
Lista de Lumsden [6], excepto donde se indique lo contrario. La lista incluye instalaciones de prueba en las que se adoptó principalmente un motor diferente.
Datos de Lumsden . [8]
Motores comparables
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