El Alexander ALX200 era una carrocería de autobús de un solo piso construida por Alejandro del Reino Unido . Fue creado para chasis de autobús de piso bajo producidos a partir de finales de la década de 1990 y se lanzó en la primavera de 1996 como reemplazo de piso bajo del Alexander Dash . Se comercializó en la serie 'ALX' de Alexander para llenar el vacío entre el minibús ALX100 y el ALX300 de un solo piso de tamaño completo .
En comparación con el Dash , el ALX200 tiene una apariencia más redondeada. El estilo es completamente diferente al de la carrocería Dash , con una cúpula de techo redondeada y un parabrisas profundo de doble curvatura con molduras de plástico debajo del parabrisas para que parezca más profundo, y grandes faros circulares e indicadores delanteros circulares; también tiene una caja de destino montada por separado. . La carrocería se construyó principalmente sobre Dennis Dart SLF y Volvo B6LE . Se le dio una leve actualización frontal durante 2001.
Con la formación de TransBus International , el ALX200 fue eliminado gradualmente en favor del más exitoso Plaxton Pointer en 2001, cuando la producción del Pointer se trasladó de Scarborough a Falkirk , [1] donde tenía su sede Walter Alexander .
Los operadores del Alexander ALX200 en el Reino Unido incluían principalmente a Stagecoach , cuyos pedidos incluían 90 ALX200 construidos sobre el chasis Volvo B6LE, FirstGroup , Arriva y Newport Transport , que operaban ALX200 sobre un chasis Dart SLF de 8,8 m.
El ALX200 sobre chasis Dennis Dart SLF fue comprado por algunas empresas del Grupo Cowie , y Yorkshire Buses recibió 30 de este tipo en abril de 1997 para servicios en Dewsbury , reemplazando a los últimos Leyland Nationals del operador , Grey-Green recibió diecisiete y Clydeside 2000. recibiendo diez ALX200 similares. [2]
En Londres, el Alexander ALX200 sobre chasis Dennis Dart SLF resultó más popular entre las operaciones de Stagecoach London en el este de Londres y Selkent , quienes fueron los mayores clientes del ALX200 durante toda su producción. Se entregaron un total de 216 entre 1997 y 2001, de los cuales trece se utilizaron para una ruta contractual que conecta la estación de Liverpool Street y el aeropuerto de la City de Londres . [3] : 62–69 : 40–41 Mientras tanto, Arriva London recibió 38 Dart SLF con carrocería ALX200 entre 1998 y 2000, y adquirió otros diecinueve que eran originalmente nuevos en Arriva East Herts & Essex en mayo de 2000, [3] : 87–90, mientras que en otros lugares, Connex recibió 18 entre 2000 y 2001, [3] : 166–167 Epsom Coaches recibió 14 entre 1999 y 2001, [3] : 153–155 Armchair Passenger Transport recibió 13 en Mayo de 1999, [3] : 132 y Metrobus recibió tres en julio de 1999. [3] : 28–29
El ALX200 también fue popular como producto de exportación. Citybus de Hong Kong compró diez autobuses Volvo B6LE con carrocería ALX200 en 1997 para su uso en la ruta 260 que sirve a Stanley y Central , que fueron retirados y devueltos al Reino Unido dos años después debido a defectos estructurales, [4] mientras que 50 Alexander ALX200 fueron carrozados en Chasis Dennis Dart SLF con volante a la izquierda para uso de Arriva Holanda en 2000. [5]
Thomas Built Buses construyó una pequeña cantidad de ALX200 de 1999 a 2003 bajo licencia como 'SLF 200' para su uso en los Estados Unidos; Estos autobuses estaban equipados con motores Cummins ISB y Mercedes-Benz. [6] [7]
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