56°19′48″N 44°00′32″E / 56.330°N 44.009°E / 56.330; 44.009
Aleksandr Suvorov (ruso: Александр Суворов ) es un crucero fluvial soviético-ruso de clase Valerian Kuybyshev ( 92-016 , OL400 ) , que navega por lacuenca Volga - Don . El 5 de junio de 1983, Aleksandr Suvorov se estrelló contra una viga del puente ferroviario de Uliánovsk . La catástrofe provocó 176 muertes [6], pero el barco se mantuvo a flote, fue restaurado y todavía navega. Su puerto base es actualmente Nizhny Novgorod .
El barco fue construido en Slovenské Lodenice en Komárno , Checoslovaquia en 1981 y recibió su nombre del generalísimo ruso del siglo XVIII Alexander Suvorov . Su longitud es de 135,7 m, ancho de 16,8 m, calado de 2,9 m y potencia de 3 × 736 kW (2208). Tiene tres motores y cuatro cubiertas. Su velocidad de crucero es de 26 km/h (16 mph; 14 nudos) y su capacidad de pasajeros es de 400. [7] Durante la década de 1980, Aleksandr Suvorov fue un buque insignia de las líneas Volga-Don y tenía su base en Rostov-on-Don .
El 5 de junio de 1983, Aleksandr Suvorov zarpó de Rostov a Moscú. A bordo viajaban 330 pasajeros, 30 tripulantes y 35 miembros del personal de servicio. Se cree que a bordo del barco también se encontraban algunos pasajeros no registrados. Aproximadamente a las 22:00 horas se anunció la celebración de una subasta en la sala de cine del piso superior. A las 22:45 se iba a realizar una traducción televisiva, lo que atrajo a muchos pasajeros al piso superior. El primer oficial Vladimir Mitenkov y el timonel Uvarov manejaban el barco desde la timonera, que también se encontraba en la cubierta superior. El capitán Vladimir Kleymenov descansaba en su camarote. El barco navegaba a 25 km/h (16 mph; 13 nudos), la velocidad máxima. El barco alcanzó el sexto tramo del puente (en lugar del segundo tramo transitable), que era más bajo que la cubierta principal. En ese momento un tren de mercancías cruzó el puente. Los controladores del banco se dieron cuenta de que Aleksandr Suvorov se había equivocado de tramo. Enviaron un mensaje por radio al barco, pero no hubo respuesta. Luego lanzaron una bengala de advertencia, pero ya era demasiado tarde. El tramo cortó la caseta y la sala de cine, mientras que la cubierta inferior resultó intacta. El impacto dañó el puente, descarriló algunos vagones y parte de su contenido cayó sobre el barco. Aleksandr Suvorov continuó otros 300 metros (1000 pies) después del puente. Los botes de rescate llegaron a Aleksandr Suvorov 40 minutos más tarde. [8] [9]
Poco después de la tragedia, Ulyanovsk fue declarada ciudad cerrada . Los voluntarios se convirtieron en donantes de sangre y fabricaron ataúdes improvisados. La mayoría de los supervivientes heridos presentaban heridas de avulsión como consecuencia de los impactos de los granos y el carbón de los vagones del tren.
Inmediatamente después de la catástrofe circularon entre la población diferentes versiones de los hechos, que iban desde la embriaguez de la tripulación hasta la actividad criminal. Una comisión especial dirigida por Heydar Aliyev investigó el desastre.
La comisión propuso cuatro versiones oficiales:
Había una torre de cambios en el puente que se parecía a la señal de navegación que estaba allí para indicar el tramo correcto a usar para pasar por debajo del puente. Los ferroviarios y marineros habían discutido anteriormente sobre la iluminación del puente, pero se especuló que Aliyev protegió al ministro de Ferrocarriles soviéticos, Boris Beshchev, y que la tripulación del Suvorov fue acusada. [10] Un experto demostró que Mitenkov y Uvarov, que murieron en el accidente, estaban sobrios.
Después del accidente, el capitán Kleymenov fue detenido en la presa cerca del puente. Estaba en bañador y estaba angustiado. Como no pudo evitar el accidente y no dio la orden adecuada, fue condenado a diez años de prisión, pero fue puesto en libertad seis años después. Murió de un infarto en 1990.
Medios relacionados con Aleksandr Suvorov (barco, 1981) en Wikimedia Commons