La ALCO RS-3 es una locomotora diésel-eléctrica BB de 1.600 hp (1,2 MW) fabricada desde mayo de 1950 hasta agosto de 1956 por American Locomotive Company (ALCO) y su filial Montreal Locomotive Works (MLW). Se produjeron un total de 1.418: 1.265 para ferrocarriles estadounidenses , 98 para ferrocarriles canadienses , 48 para ferrocarriles brasileños y siete para ferrocarriles mexicanos .
El RS-3 se parecía mucho al RS-1 y RS-2 , [1] [2] pero tenía 100 caballos de fuerza más gracias a su motor ALCO Modelo 244 de 12 cilindros y 1.600 hp. También tuvo algunos cambios en el sistema de combustible y la forma de la carrocería. [3]
Al igual que el RS-1, muchos RS-3 sirvieron durante décadas; algunos todavía están en uso a partir de 2022.
RSC-3 : un RS-3 que utilizaba camiones de 3 ejes en lugar de camiones de 2 ejes. El eje central de cada camión no tenía motor. Esta variante fue diseñada para el servicio en vías ligeras, ya que los ejes adicionales reparten mejor el peso de la locomotora. [3]
RS-3m : un RS-3 cuyos motores fueron reemplazados por el motor EMD 567B, más confiable.
ALCO construyó el RS-3 para competir con EMD , Fairbanks-Morse y Baldwin Locomotive Works , y en particular con el GP7 de EMD , introducido en 1949.
La llegada de la GP7 de 1.500 hp llevó a ALCO, Fairbanks-Morse y Baldwin a aumentar la potencia de una línea de locomotoras existente de 1.500 a 1.600 hp (1,1 a 1,2 MW) y agregar más mejoras para crear nuevas líneas de locomotoras. En 1950, Fairbanks-Morse introdujo el H-16-44 de 1.600 hp (1,2 MW) , mientras que Baldwin introdujo el Baldwin AS-16 de 1.600 hp (1,2 MW) . La línea de 1.500 hp (1,1 MW) de ALCO era el RS-2 , aunque en 1950 se construyeron 31 con 1.600 hp (1,2 MW). La línea de 1.500 hp (1,1 MW) de Fairbanks-Morse era el H-15-44 . La línea de 1.500 hp (1,1 MW) de Baldwin era el Baldwin DRS-4-4-1500 . EMD mantuvo su GP7 en 1.500 hp (1,1 MW) hasta 1954, cuando introdujo el GP9 , con una potencia de 1.750 hp (1,30 MW).
Al final, EMD ganó la carrera de producción de conmutadores de carretera. EMD produjo 2.729 GP7. ALCO produjo 377 RS-2 y 1.418 RS-3. Fairbanks-Morse produjo 30 H-15-44 y 296 H-16-44. Baldwin produjo 32 DRS-4-4-15 y 127 AS-16.
En 1952, el ferrocarril brasileño Estrada de Ferro Central do Brasil compró cuarenta y seis nuevos RS-3 de Montreal Locomotive Works . Algunas todavía están activas como locomotoras de trabajo para CPTM , Supervia y CBTU – BH, respectivamente, en los trenes de cercanías de São Paulo, Río de Janeiro y Belo Horizonte. En Brasil estas unidades fueron apodadas Canadienses o Hot Tails.
En 1964, el ferrocarril español Ferrocarril de Langreo compró cuatro RS-3 a la Terminal Railroad Association de St. Louis . Una quinta unidad, la número 1604, se compró en 1971 a Burlington Northern Railroad (BN), una parte del stock excedente de Great Northern Railway de la fusión de 1970 que formó BN. Las locomotoras sirvieron hasta 1984, cuando la línea se convirtió a 1.000 mm ( 3 pies 3+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas) metros .[4]
