La estación de tren de Albury es una estación de tren declarada patrimonio histórico en Railway Place, Albury , Nueva Gales del Sur , Australia, adyacente a la frontera con Victoria , en Australia . Fue diseñado bajo la dirección de John Whitton y construido entre 1880 y 1881. Se agregó al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur en 1999. [1]
El recinto ferroviario de Albury fue la terminal de la Línea Principal Sur desde 1881 hasta 1962. Sigue siendo un patio de ferrocarril operativo y una estación de pasajeros y es la última estación antes de la frontera entre Nueva Gales del Sur y Victoria . [1]
A finales del siglo XIX, la rivalidad colonial entre Victoria y Nueva Gales del Sur, particularmente con respecto a la competencia por el comercio de lana de Riverina , fue el catalizador de la rápida expansión de las redes ferroviarias en ambos estados en dirección a la frontera entre Victoria y Nueva Gales del Sur. En Victoria, una propuesta para una línea a Belvoir ( Wodonga ) fue aprobada en 1869 y completada en 1873. En abril de 1873, John Sutherland , Ministro de Obras Públicas , estableció una política para completar "los principales ferrocarriles troncales". La política incluía la Gran Línea del Sur y fue en respuesta a la amenaza de que la lana de Riverina y el oeste se desviaría a Melbourne a través de barcos fluviales y el ferrocarril victoriano. En 1877, el Great Southern Railway se extendía desde Sydney hasta Cootamundra y rápidamente continuó hasta Bethungra (1878), Junee (1878), Bomen (1878), Wagga Wagga (1879) y Gerogery (1880). [2] [1]
El contrato de construcción del tramo de Wagga Wagga a Albury se adjudicó a George Cornwell & F. Mixner el 14 de febrero de 1878. La línea única se abrió de Gerogery a Albury el 3 de febrero de 1881. La línea finalmente llegó a la frontera con la extensión a través del río Murray. el 14 de junio de 1883 como vía única, y el contrato se adjudicó a Alex Frew el 1 de mayo de 1882. [3] [1]
La estación y el patio de Albury se abrieron con un circuito, corrales, baños, escenario de lana y una plataforma temporal el 1 de marzo de 1881. Tanto Albury como Wodonga se utilizaron como estaciones de cambio, y el intercambio de pasajeros y mercancías se realizaría en Albury y ganado. en Wodonga. [4] [1]
En mayo de 1880 se arrendó a J. Stevens un contrato para la construcción de un edificio de estación temporal, cuarteles para la tripulación, cabañas de porteadores, residencia del jefe de estación y cobertizo para carruajes en Albury. En 1882, se instalaron una grúa de 10 toneladas y una báscula puente para carros. , la plataforma temporal de pasajeros se convirtió en una plataforma de carga y la caja de señales se trasladó de la plataforma temporal a una nueva ubicación cerca de la estación. [5] [1]
El 26 de febrero de 1882 se inauguró el nuevo edificio de la estación. Diseñado en un estilo italiano bajo la dirección de John Whitton , la grandeza del nuevo edificio fue un símbolo del orgullo colonial de Nueva Gales del Sur. [6] [1] Los primeros ministros de Nueva Gales del Sur y Victoria asistieron a la inauguración oficial de la estación de 1881, lo que marcó la primera vez en la historia de Australia que dos primeros ministros coloniales aparecieron juntos en público. [7]
Los ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur se construyeron con el ancho estándar , lo que significaba que los viajeros en ambas direcciones tenían que cambiar de tren en Albury. Esto resultó en la construcción de una plataforma de 455 metros de largo (1493 pies) para acomodar ese movimiento, entonces la más larga de Australia. [8]
Los primeros cambios en el recinto de la estación incluyeron la construcción de salas de refrigerios, un cobertizo para mercancías y una oficina de aduanas temporal en 1883, y un cobertizo para máquinas, una nueva plataforma cubierta y un nuevo cobertizo para mercancías en 1884. En 1887, la estación y el extremo sur del patio fueron entrelazados y el patio sur remodelado. Otros cambios en Albury a finales del siglo XIX incluyeron modificaciones en los cuarteles (1890), provisión de una caldera para calentar calentadores de pies (1890), provisión de una oficina de reservas especial en el andén para boletos de literas para pasajeros de trenes victorianos (1890 ), nuevo cuartel de conductores (1890), enclavamiento del Patio Norte (1891) y ampliación del andén (1892 y 1902). [5] [1]
En octubre de 1880 se adjudicó a A. Frew un contrato para la construcción de un cobertizo de máquinas, un foso de plataforma giratoria y una plataforma de carbón, y el cobertizo de máquinas original se construyó como una estructura de dos vías con capacidad para albergar ocho locomotoras. La plataforma giratoria original de 15.240 m se aumentó de tamaño a 18.288 m en 1904 y luego a 22.860 m en 1926. Se introdujo una etapa de carbón en c. 1950 . [5] [1]
Se realizaron numerosos cambios en la estación y el patio en el siglo XX, y algunas de las principales modificaciones o adiciones incluyeron la ampliación del cobertizo para carruajes (1905), la ampliación de la plataforma y el toldo en el extremo Country (sur) (1907), la construcción de un cobertizo adicional para carruajes (1912), provisión de un edificio para el Instituto (1921) y ampliación del toldo (1944). [5] [1]
Se realizaron importantes mejoras en la infraestructura ferroviaria en Albury y Wodonga durante la Segunda Guerra Mundial e inmediatamente antes. Los planificadores militares habían comprendido la importancia de mejorar las conexiones ferroviarias entre los estados desde la Federación y se agudizó después de que Japón entró en la Segunda Guerra Mundial. La amenaza que representaban los barcos y submarinos enemigos para el transporte marítimo costero, combinada con las restricciones sobre el petróleo y el caucho, hicieron que el transporte ferroviario fuera cada vez más importante durante la guerra. El tráfico ferroviario (con fines civiles y militares) aumentó significativamente entre Victoria y Nueva Gales del Sur durante la Segunda Guerra Mundial: el número de pasajeros en Albury se triplicó de 1938 a 1941 y el tráfico de mercancías aumentó de 25.000 a 123.000 toneladas durante el mismo período. El mayor volumen de tráfico y la presencia militar en la frontera tuvieron implicaciones significativas para Albury, ya que las fuerzas de defensa australianas prácticamente controlaron la estación durante la Segunda Guerra Mundial. [6] [1]
Se realizaron muchos cambios en el recinto de la estación y en el patio de mercancías de Albury antes y durante la Segunda Guerra Mundial. Algunos de los cambios más importantes incluyeron la adición de una plataforma de transbordo de madera, el alargamiento de la plataforma de la estación en 66 m y la ampliación del patio de mercancías en el lado occidental de Parkinson Street. La plataforma de transbordo ferroviario siguió en uso después de la guerra, pero la actividad dentro del astillero de Albury disminuyó a medida que el transporte por carretera desplazó gradualmente al transporte ferroviario en la segunda mitad del siglo XX. Otro cambio importante fue la introducción de vías de ancho estándar entre Wodonga y Melbourne en 1961, lo que redujo la necesidad de instalaciones de transbordo en Albury, aunque no del todo, ya que la plataforma de transbordo permaneció en uso después de la introducción del ancho estándar en Victoria. Sin embargo, en los años 1970 y 1980 algunas de las instalaciones de transbordo en Albury fueron demolidas (incluido el cobertizo de mercancías, el depósito de lana y la casa de máquinas). [6] [1]
En abril de 1962 se abrió una nueva línea de ancho estándar hasta la estación Spencer Street de Melbourne , y así comenzaron a operar Intercapital Daylight , Southern Aurora y Spirit of Progress sin necesidad de cambiar de tren. Sin embargo, el Riverina Express continuó terminando en Albury hasta noviembre de 1993, y los pasajeros se transfirieron a los servicios V/Line para continuar hacia Victoria.
La sala de refrigerios cerró en agosto de 1975. [9] La residencia del portero fue demolida en 1984 y el edificio del Instituto demolido en 1986. Las residencias ferroviarias en 528–538 Young Street y el cuartel ferroviario en 540 Young Street se vendieron a propiedad privada c. 1991 y ya no figuran en la lista de patrimonio. Los trabajos de conservación del edificio de la estación principal se llevaron a cabo en 1995. El cobertizo de mercancías, la grúa trípode y varios otros edificios y estructuras en el patio norte fueron demolidos antes de 2000 [1].
La construcción de la circunvalación de la autopista Hume en 2005 y 2006 implicó la demolición del puente peatonal de Wilson Street y el puente elevado de Dean Street, y modificaciones en el extremo este del puente peatonal en la estación. [10] [1]
Un gran edificio simétrico de estilo victoriano italiano con una alta torre central rematada con una cúpula decorativa . El edificio presenta mampostería de carga con ladrillo cara vista y detalles estucados y pintados para pilastras , arcos, quoins , frontones , hileras de cuerdas y arquitrabes . El edificio tiene un techo inclinado con extremos a cuatro aguas y vanos transversales a cuatro aguas en los extremos del edificio. El techo de la sala de reservas es elevado. El lado de la carretera del edificio presenta la torre del reloj y dos terrazas entre los tramos salientes sostenidos por columnas dobles de hierro fundido . El lado de la plataforma tiene una serie de techos a dos aguas que corren en ángulo recto con el edificio principal; todo ello sostenido sobre cerchas sobre columnas de hierro fundido, decoradas y estriadas. Las cenefas de madera todavía están intactas en el exterior del edificio. El toldo sobre la extensión del andén en el extremo sur es de diseño posterior al toldo del edificio de la estación. La plataforma está cubierta en toda su longitud (y con Flinders St, Melbourne es la plataforma más larga de Australia). [6] [1]
Internamente, el edificio está dispuesto a lo largo de la plataforma con una sala de reservas central y una taquilla que contiene la mayoría de sus detalles y paneles de cedro originales. A este espacio se abren varias oficinas. A lo largo del andén se accede a la sala de espera de señoras (dividida en primera y segunda clase), la oficina de paquetería (también con acceso desde la calle), almacenes, conserjería, cuarto de lámparas y aseos de hombres. Los almacenes y baños están separados del edificio principal por un pasillo y se encuentran bajo techos a cuatro aguas separados con buhardillas a dos aguas . [6] [1]
En la década de 1880 se añadió una sala de refrigerios al edificio de la estación en el extremo de Sydney del edificio principal y con un estilo similar al del edificio principal. Tiene una estructura de toldo separada de construcción posterior que se extiende más allá del edificio de la estación. Además, el extremo norte del edificio se ha ampliado añadiendo un segundo piso para proporcionar espacio de alojamiento adicional para las salas de refrigerios. [6] [1]
Una gran residencia de ladrillo de dos plantas con techo a dos aguas de pizarra. El edificio tiene un diseño asimétrico con un tramo saliente en el frente y una terraza de dos pisos con barandilla decorativa de hierro fundido y detalles en postes. El techo de la veranda es de hierro corrugado de curva inversa . La disposición del edificio incluye una sala de estar y comedor con escalera en la parte delantera de la planta baja con cocina adjunta, lavadero y despensa en la parte trasera. Arriba hay dos dormitorios grandes, uno con armario, dos dormitorios más pequeños, todos con chimenea y un dormitorio muy pequeño bajo un techo más bajo, probablemente para servicio o usado como estudio. [1]
La infraestructura declarada patrimonio de la humanidad en la estación también incluye:
Al 19 de julio de 2013, los edificios de la estación se encuentran en muy buenas condiciones. Otras estructuras generalmente están en buenas condiciones y se requieren algunas reparaciones en la caja de señales y el cobertizo de transbordo . [11] [1]
Los edificios de la estación, la caja de señales y la residencia del jefe de estación tienen un alto nivel de integridad/intacidad. [1]
Albury cuenta con servicios NSW TrainLink XPT desde Sydney Central hasta los servicios de Melbourne Southern Cross [12] y terminando los servicios V/Line hacia y desde Melbourne Southern Cross. [13]
Greyhound Australia opera dos servicios en ambas direcciones entre Canberra y Melbourne , a través de la estación de Albury. [14] [15]
NSW TrainLink opera servicios de autocares desde la estación de Albury hasta Echuca . [12]
V/Line opera servicios de autocares desde la estación de Albury hasta Kerang, Adelaide, Canberra, Seymour y Wangaratta. [13] [16] [17] [18]
La estación de tren, inicialmente inscrita en el ahora desaparecido Registro del Estado Nacional el 21 de marzo de 1978, [19] fue transferida a la Lista del Patrimonio Nacional de Australia en su establecimiento en 2012 y su alcance se amplió para incluir la estación y sus patios asociados con el siguiente declaración de importancia: [20]
La estación de tren y patio de Albury fue particularmente importante en el movimiento hacia la Federación y en la defensa de la nación durante la Segunda Guerra Mundial.
El tejido construido en el sitio es un registro histórico de excepcional importancia como expresión tangible de cómo se forjó la nación australiana con la unión de colonias soberanas. Demuestra las nociones de división colonial y convergencia que subyacen, primero, a la negociación y, luego, a la elaboración posterior del pacto federal. La conexión de los sistemas ferroviarios de Nueva Gales del Sur y Victoria en Albury-Wodonga dio un impulso espectacular a la causa de la Federación. La conexión fue un logro de ingeniería largamente anunciado y muy cacareado, que fue coronado con el triunfo arquitectónico del edificio de la estación de tren de Albury. La conexión fue, por encima de todo, un logro político y se percibió como un punto de inflexión en el movimiento hacia la Federación. Proporcionó una expresión tangible e inspiradora de lo que podría convertirse en un continente nación ferroviaria. Los contemporáneos esperaban que la conexión fomentara el vínculo comercial y condujera a la revisión de acuerdos comerciales desgarbados. Esperaban que ayudaría a superar las rivalidades y los celos coloniales al aumentar la comunicación y la comprensión. Ayudaría a las colonias a defenderse. Posteriormente, los historiadores se basaron en la retórica de la época para confirmar la importancia del establecimiento del enlace ferroviario. Sigue siendo simbólico que los conceptos de unidad nacional en Australia no recibieran ningún impulso dramático hasta la instalación del último pico en el ferrocarril de Sydney Melbourne en Albury, en la frontera de nuestras dos colonias dominantes. El edificio de la estación fue, y es, interpretado como una expresión de la sensación de logro que sintió su diseñador, John Whitton, al haber llegado al punto más al sur de la red de ferrocarriles de Nueva Gales del Sur que había establecido como ingeniero ferroviario. Jefe. Era un hito fronterizo monumental: un indicador palpable de que Nueva Gales del Sur, con este ferrocarril, estaba recuperando el comercio del distrito fronterizo.
Al mismo tiempo, el Patio fue diseñado para facilitar el intercambio del tráfico de mercancías y pasajeros que llegaban en diferentes anchos ferroviarios. Los conjuntos de líneas ferroviarias de doble ancho en Yard señalan los intereses en competencia de dos de las colonias más pobladas. La persistencia de los dos indicadores más allá de la Federación indica las dificultades que tuvieron las colonias soberanas para reconciliar sus diferencias. Los cambios posteriores en el Yard ilustran cambios en las relaciones interestatales, así como mejoras en los procesos de transbordo, especialmente en tiempos de guerra. Demuestran el eventual surgimiento de una economía nacional con la introducción del ancho estándar y, más recientemente, el desarrollo de una única red nacional de transporte de mercancías. La ruptura del ancho de vía fue un impedimento de importancia estratégica cuando la actividad submarina japonesa prácticamente detuvo el transporte costero y la nación se preparó para resistir una posible invasión durante la Segunda Guerra Mundial. Las personas involucradas en las actividades de transbordo relacionadas con el movimiento de municiones, mercancías y pasajeros en la estación de tren y el patio de Albury desempeñaron un papel importante en la lucha en la batalla de Albury en el frente interno. Las fotografías de Russell Drysdale de la estación de tren de Albury durante la Segunda Guerra Mundial han entrado en la imaginación nacional de las percepciones internas de la amenaza de guerra en 1942 y 1943, con la misma seguridad que sus fotografías de la sequía de 1944 moldearon la imaginación nacional del interior. La estación de tren y el patio de Albury se desarrollaron como un punto de puntuación importante en una ruta nacional. No había otra conexión de transporte similar en escala o carácter en la región de Australia. El largo andén de pasajeros era familiar para generaciones de viajeros en tren. Los materiales ilustrativos, además de las obras de Drysdale, indican un alto nivel de consideración por el sitio y la conexión ferroviaria como capital cultural nacional.
La estación de tren y patio de Albury ofrece una explicación excepcional del carácter político de Australia antes y después de la Federación y, a través de las obras de arte que inspiró, proporciona una poderosa evocación de la naturaleza del frente interno durante los tiempos más terribles de la Segunda Guerra Mundial.
— Declaración de importancia, Lista del Patrimonio Nacional de Australia .
El 2 de abril de 1999, la estación de tren victoriana de estilo italiano , la caja de señales y la residencia del jefe de estación se incluyeron colectivamente en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur con la siguiente declaración de importancia: [21]
La zona ferroviaria de Albury es de importancia estatal como una de las principales zonas ferroviarias de Nueva Gales del Sur, que incluye uno de los edificios de estaciones más destacados de Nueva Gales del Sur. La grandeza del edificio de la estación de Albury refleja la importancia atribuida a esta ubicación por el gobierno de Nueva Gales del Sur a finales del siglo XIX y refleja importantes temas históricos, en particular la rivalidad entre Nueva Gales del Sur y Victoria y la competencia por el comercio entre las colonias de Australia en el siglo XIX. El edificio de la estación, el andén y la antigua residencia del jefe de estación son edificios cívicos destacados en Albury que, junto con estructuras menos destacadas (el antiguo cuartel, la caja de señales, el cobertizo de transbordo y otros elementos) son recordatorios del importante y continuo papel de los ferrocarriles. en Albury desde la década de 1880.
El lugar es significativo por ser el punto en el que se produjo una ruptura de vía entre los diferentes anchos utilizados en Victoria y Nueva Gales del Sur y donde, a partir de 1881, tuvo lugar el traslado de pasajeros y mercancías cerca de la frontera entre Victoria y Nueva Gales del Sur. El recinto ferroviario de Albury también fue un lugar importante durante la Segunda Guerra Mundial, cuando el traslado de carga y personal militar en Albury hizo una contribución importante al esfuerzo bélico, particularmente a través del funcionamiento del área de transbordo, donde se cargaban y descargaban suministros militares.
El edificio del cuartel de Albury es un ejemplo excelente y representativo de alojamiento para trabajadores ferroviarios de finales del siglo XIX y es uno de los cuarteles ferroviarios más antiguos que quedan en Nueva Gales del Sur. Demuestra las prácticas ferroviarias estándar de finales del siglo XIX y del siglo XX, es decir, el alojamiento de tripulaciones ferroviarias en lugares estratégicos en todo el estado, y revela el uso de un diseño estándar para casas de descanso a finales del siglo XIX.
— Declaración de importancia, Registro del patrimonio estatal de Nueva Gales del Sur .
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en la estación de tren de Albury y el grupo de patios, entrada número 01073 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado en 28 de mayo de 2018.
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