El Albany and Susquehanna Railroad (A&S) fue un ferrocarril de ancho de vía de 6 pies ( 1829 mm ) que iba desde Albany a Binghamton, Nueva York , y que funcionó entre 1851 y 1870. Posteriormente fue arrendado por la Delaware and Hudson Canal Company y más tarde se fusionó con el Delaware and Hudson Railroad .
La construcción comenzó el 19 de abril de 1851, desde Albany hasta Schoharie Junction, Nueva York, un tramo de 56 km que requirió 12 años para completarse. En 1869, la línea se extendió hasta Binghamton, lo que alargó el ferrocarril a 229 km. [1]
La A&S era una carretera relativamente pequeña que se conectaba con cuatro más grandes que se dirigían al sur, a las minas de carbón de Pensilvania. Una de ellas era la Erie , propiedad del financiero Jay Gould , quien se dio cuenta de que la A&S podría utilizarse para llevar carbón a los mercados de Nueva Inglaterra . Decidió añadir la línea A&S a la Erie.
En el verano de 1869, Jay Gould y Jim Fisk comenzaron a comprar acciones de A&S, con el objetivo de acumular una participación mayoritaria e instalar a su propia gente en la junta y tomar el control. El presidente de A&S, Joseph H. Ramsey, reaccionó emitiendo a sus partidarios miles de acciones que habían estado en los libros de la empresa. Luego, Ramsey hizo que los libros se llevaran de su oficina y los enterraran en el cementerio de Albany. Indignados, Gould y Fisk hicieron que un juez que ellos controlaban en la Corte Suprema del Estado de Nueva York, George G. Barnard , lo suspendiera como presidente de la A&S . Gould y Fisk también conspiraron para arrestar falsamente a Ramsey, Henry Smith , William LM Phelps y Robert H. Pruyn , los últimos tres de los cuales también eran ejecutivos asociados con Albany and Susquehanna Railroad. [2] Ramsey apeló al juez de Albany Rufus W. Peckham , y ambas partes intentaron obligar a A&S a quedar bajo el control de un receptor partidario. Peckham tuvo éxito y consiguió que su pedido llegara primero por cuestión de minutos.
Fisk irrumpió en la oficina de la A&S en Albany con matones a sueldo; un empleado de la A&S que se hizo pasar por policía lo llevó a una comisaría. En cuanto salió de la cárcel, Fisk regresó a la sede de la A&S con una orden de alejamiento firmada por el juez Barnard y un nuevo grupo de matones. Se apoderaron de la estación de la A&S en Binghamton, robaron un tren y partieron hacia Albany, tomando estaciones a su paso. Los hombres de la A&S accionaron un interruptor para descarrilar los vagones. Fisk y sus reclutas se encontraron con sus adversarios, los hombres de la A&S, en un túnel cerca de Harpursville, donde se atacaron entre sí con todo tipo de armas hasta que el gobernador ordenó a la milicia estatal que se hiciera cargo de la carretera.
John Pierpont Morgan , que había conseguido una hipoteca de 500.000 dólares para la carretera y había sido designado fiduciario, llegó a Nueva York el 1 de septiembre y fue reclutado por los partidarios de Ramsey. [3] En nombre de Dabney, Morgan compró seiscientas acciones de A&S y se puso en contacto con todos los accionistas leales a Ramsey, asegurándose de que ellos o sus representantes estarían presentes en la reunión anual celebrada en Albany el 7 de septiembre. Morgan supervisó personalmente la votación y fue elegido vicepresidente y director de la carretera. Gould y Fisk contraatacaron votando a sus propios hombres en elecciones separadas. El caso llegó a la Corte Suprema del Estado de Nueva York, que falló a favor de las elecciones del grupo Ramsey. [4]
El 24 de febrero de 1870, Morgan arrendó el A&S a la Delaware and Hudson Canal Company por 99 años, dejando a la empresa fuera de juego.
El 2 de julio de 1945, la empresa se fusionó con Delaware and Hudson Railroad . [5]
En 2003, Canadian Pacific propuso abandonar el ramal de 9,8 millas desde Voorheesville, Nueva York , hasta Albany. El condado de Albany presentó una solicitud de derecho de paso ferroviario y compró el derecho de paso en 2009. [6]
Ferrocarril de Albany y Susquehanna.
