El ferrocarril de Albany y Susquehanna (A&S) era un ferrocarril de vía ancha de 6 pies ( 1.829 mm ) de Albany a Binghamton, Nueva York , que funcionó de 1851 a 1870. Posteriormente fue arrendado por Delaware and Hudson Canal Company y luego se fusionó con Delaware y Ferrocarril Hudson .
La construcción comenzó el 19 de abril de 1851, desde Albany hasta Schoharie Junction, Nueva York, un tramo de 35 millas (56 km) que requirió 12 años para completarse. En 1869, la línea se amplió hasta Binghamton, alargando el ferrocarril a 142 millas (229 km). [1]
Una carretera relativamente pequeña, la A&S conectaba con cuatro más grandes que se dirigían al sur hacia las minas de carbón de Pensilvania. Uno de ellos fue el Erie , propiedad del financiero Jay Gould , quien se dio cuenta de que el A&S podría usarse para llevar carbón a los mercados de Nueva Inglaterra . Decidió agregar la línea A&S a Erie.
En el verano de 1869, Jay Gould y Jim Fisk comenzaron a comprar acciones de A&S, con el objetivo de acumular una participación mayoritaria e instalar a su propia gente en la junta directiva y asumir el control. El presidente de A&S, Joseph H. Ramsey, reaccionó emitiendo a sus seguidores miles de acciones que habían estado en los libros de la empresa. Luego, Ramsey hizo sacar los libros de su oficina y enterrarlos en el cementerio de Albany. Indignado, Gould y Fisk hicieron que un juez que controlaban en la Corte Suprema del Estado de Nueva York, George G. Barnard , lo suspendiera como presidente de A&S . Gould y Fisk también conspiraron para arrestar falsamente a Ramsey, Henry Smith , William LM Phelps y Robert H. Pruyn , los tres últimos de los cuales también eran ejecutivos asociados con el ferrocarril de Albany y Susquehanna. [2] Ramsey solicitó al juez de Albany Rufus W. Peckham , ambas partes intentaron forzar a A&S a tomar el control de un destinatario partidista. Peckham tuvo éxito y consiguió su pedido en primer lugar por cuestión de minutos.
Fisk irrumpió en la oficina de A&S en Albany con matones a sueldo; un empleado de A&S que se hacía pasar por policía lo llevó a una comisaría. Tan pronto como salió de la cárcel, Fisk regresó a la sede de A&S con una orden de restricción firmada por el juez Barnard y un nuevo grupo de matones. Se apoderaron de la estación A&S en Binghamton, robaron un tren y emprendieron la ruta hasta Albany, tomando estaciones a medida que avanzaban. Los hombres de A&S accionaron un interruptor para descarrilar los vagones. Fisk y sus reclutas se encontraron con sus adversarios, los hombres del A&S, en un túnel cerca de Harpursville, donde se atacaron con todo tipo de armas hasta que el gobernador ordenó a la milicia estatal hacerse cargo de la carretera.
John Pierpont Morgan , que había concertado una hipoteca de 500.000 dólares para la carretera y había sido nombrado administrador, llegó a Nueva York el 1 de septiembre y fue reclutado por los partidarios de Ramsey. [3] En nombre de Dabney, Morgan compró seiscientas acciones de A&S y se puso en contacto con todos los accionistas leales a Ramsey, asegurándose de que ellos o sus representantes estarían presentes en la reunión anual celebrada en Albany el 7 de septiembre. Supervisando personalmente la Al votar, Morgan fue elegido vicepresidente y director de carreteras. Gould y Fisk contrarrestaron votando a sus propios hombres en elecciones separadas. El caso llegó a la Corte Suprema del Estado de Nueva York, que falló a favor de las elecciones del grupo Ramsey. [4]
El 24 de febrero de 1870, Morgan arrendó A&S a Delaware and Hudson Canal Company por 99 años, dejando a la empresa fuera de juego.
El 2 de julio de 1945, la empresa se fusionó con Delaware and Hudson Railroad . [5]
En 2003, Canadian Pacific propuso abandonar el ramal de 9,8 millas desde Voorheesville, Nueva York , hasta Albany. El condado de Albany presentó una solicitud de banca ferroviaria y compró el derecho de paso en 2009. [6]
Ferrocarril de Albany y Susquehanna.
