Albany Highway une la capital de Australia Occidental, Perth, con su asentamiento más antiguo, Albany , en la costa sur del estado . La carretera de 405 kilómetros (252 mi) atraviesa las regiones meridionales de Wheatbelt y Great Southern , y está designada como Ruta Estatal 30 durante la mayor parte de su recorrido. Fuera de Perth, la carretera es predominantemente una vía única sellada con carriles de adelantamiento regulares en algunas zonas onduladas. Albany Highway comienza en The Causeway , un cruce de río que conecta con el distrito comercial central de Perth . La carretera se dirige al sureste a través de la región metropolitana de Perth, desviada en parte por Shepperton Road y Kenwick Link , y continúa hacia el sureste hasta Albany. Intersecta varias carreteras principales en Perth, incluidas las carreteras Leach , Tonkin , Brookton y South Western . La sección rural de Albany Highway se conecta con importantes carreteras regionales en los pocos pueblos y estaciones de servicio a lo largo de la ruta, incluidas Coalfields Highway en Arthur River , Great Southern Highway en Cranbrook y Muirs Highway en Mount Barker .
Antes de la llegada de los europeos, el pueblo indígena Noongar contaba con una considerable red de vías, incluida una ruta comercial entre las zonas conocidas hoy como Perth y Albany. La construcción de una carretera entre Perth y Albany comenzó poco después de que se le diera nombre a Albany en 1832, pero el progreso fue lento: en 1833 solo se habían completado 26 km (16 millas). Una ruta de correo mensual que funcionaba en la década de 1840 tenía tantos problemas con el trayecto que se necesitaba un nuevo contratista cada año y, a partir de 1847, la ruta de correo se desvió a través de Bunbury . La introducción de convictos en 1850, y por lo tanto de su trabajo, permitió que en 1863 se construyera por completo una carretera a lo largo de la ruta directa.
El auge de la era de los vehículos a motor a principios del siglo XX hizo que la carretera volviera a cobrar importancia y, en 1939, toda la carretera había sido asfaltada. La congestión en el extremo de Perth de la carretera en la década de 1930 llevó a que las carreteras paralelas Berwick Street y Shepperton Road se modernizaran para proporcionar circunvalaciones. La carretera completa de Perth a Albany pasó a llamarse Albany Highway el 2 de octubre de 1940, en reconocimiento de su importancia como ruta de tráfico arterial. Desde finales de la década de 1970, se gastaron 49 millones de dólares en diez años en reparar Albany Highway y la experiencia permitió a Main Roads desarrollar un programa de intervenciones para evitar una costosa reconstrucción de la carretera. Desde la década de 1990, Main Roads ha estado mejorando varias partes a lo largo de la longitud de Albany Highway, incluida la ampliación de secciones a calzadas dobles en Perth y la construcción de la circunvalación Kenwick Link.
Albany Highway comienza en The Causeway , un cruce de río que conecta con el distrito comercial central de Perth . La autopista se dirige al sureste a través de la región metropolitana de Perth y continúa por las regiones meridionales de Wheatbelt y Great Southern hasta Albany, en la costa sur de Australia Occidental . Albany Highway es generalmente una carretera de calzada única de dos carriles, pero con carriles adicionales y secciones de calzada doble en Perth y Albany. [1] [2] La autopista tiene asignada la Ruta estatal 30 , excepto las secciones desviadas en Perth y la parte más al sur en Albany. La parte desviada por Kenwick Link tiene asignada la Ruta estatal alternativa 30 , y un tramo corto en Arthur River tiene asignada simultáneamente la Ruta estatal 107. Albany Highway también lleva secciones de Heritage Country Tourist Drive (Tourist Drive 205) y Great Southern Tourist Way (Tourist Drive 356). [3]
Main Roads Western Australia monitorea el volumen de tráfico en toda la red de carreteras del estado, incluyendo varias ubicaciones a lo largo de Albany Highway. [4] : 3 En el año financiero 2013/14, los volúmenes de tráfico registrados oscilaron entre 3880 y 70,690 vehículos por día de la semana en Perth, [4] : 16-17 1980 a 3880 en Wheatbelt, [4] : 89 y 1720 a 5120 en Great Southern. [4] : 9 El porcentaje más alto de tráfico pesado fue del 29,2%, al sur de Jarrahdale Road en Wheatbelt. [4] : 89 Los informes encargados por el Royal Automobile Club of Western Australia (RAC) en 2006 y 2008 dieron a la mayoría de la carretera una calificación de seguridad de tres estrellas de cinco, con una sección de aproximadamente 20 kilómetros (12 millas) al sureste de Armadale calificada con un nivel de dos estrellas. La red general de carreteras recibió en general una calificación de tres o cuatro estrellas, pero alrededor del 10% en 2006 y el 5% en 2008 recibieron una calificación de dos estrellas. [5] [6]
En Perth, la terminal noroeste de Albany Highway se encuentra en un cruce de caminos con The Causeway, Shepperton Road y Great Eastern y Canning Highways en Victoria Park . Los primeros 200 metros (660 pies) de la carretera son de un solo sentido hasta el cruce, pero solo conectan con The Causeway y Canning Highway; no hay acceso directo a las otras carreteras. Durante los siguientes cuatro kilómetros (2,5 millas), la carretera es una calle principal de dos carriles y dos sentidos que sirve al centro de la ciudad de Victoria Park y continúa hacia el sureste a través de East Victoria Park . La cercana Shepperton Road de cuatro carriles sirve como circunvalación, por la que pasa el tráfico de paso y la Ruta Estatal 30. [1] [2]
Las dos carreteras convergen en una intersección con Welshpool Road, y durante 15 kilómetros (9,3 millas) Albany Highway sirve como ruta arterial en los suburbios del sureste de Perth, variando entre una calzada única y una calzada doble, y entre una capacidad de cuatro y seis carriles. Esta parte de la carretera está dominada por zonas comerciales en Bentley , Cannington , Maddington , Gosnells y Kelmscott , con numerosos semáforos . [ 1] [2] La sección de Albany Highway a través de Beckenham y Kenwick está asignada a la Ruta Estatal Alternativa 30 , mientras que la Ruta Estatal 30 sigue una circunvalación, Kenwick Link . [3]
Albany Highway tiene un cruce en forma de diamante plegado con Tonkin Highway en Gosnells, y continúa hacia el sur durante siete kilómetros (4,3 millas) pasando por propiedades comerciales y residenciales en Kelmscott y Mount Nasura . La autopista tiene un cruce en T que es el término occidental de Brookton Highway , en el límite entre Kelmscott y Mount Nasura. Más al sur en Armadale , la autopista intersecta el extremo este de Armadale Road y el extremo norte de South Western Highway . [1] [2]
Albany Highway avanza hacia el este y luego hacia el sur desde Armadale, alrededor del suburbio de Mount Richon . La carretera continúa hacia el sureste, con signos de actividad humana que se vuelven más escasos a medida que la carretera cruza Darling Scarp, y el paisaje se transforma en bosque nativo. Más al sur, después de 60 kilómetros (37 millas), vuelve a la transición a pastizales, con actividades agrícolas como la cría de ganado y huertos. Durante los siguientes 300 kilómetros (190 millas), la carretera se encuentra con pocas ciudades: Williams , Kojonup y Mount Barker están en la carretera, pero están a 100 kilómetros (62 millas) de distancia. Existen paradores en North Bannister , Crossman y Arthur River , mientras que muchas de las ciudades de servicio en la región están aproximadamente a 30 kilómetros (20 millas) al este en Great Southern Highway , incluidas Narrogin , Wagin y Katanning . [1] [2]
Más cerca de Albany, hay grandes extensiones de plantaciones de eucaliptos de goma azul . A doce kilómetros (7,5 millas) del extremo sureste de la carretera, pasa por el aeropuerto de Albany . La carretera pasa por áreas suburbanas antes de cruzarse con South Coast Highway en una intersección en Y, y solo 100 metros (330 pies) más allá de ella, una gran rotonda de cinco vías. Esta rotonda es el extremo sur de la Ruta Estatal 30 y conecta la carretera con Chester Pass Road (que continúa al este hasta South Coast Highway), North Road y Hanrahan Road. El tramo final de dos kilómetros y medio (1,6 millas) lleva la carretera al sureste hasta el centro de Albany. [1] [2]
Antes de la llegada de los europeos, el pueblo indígena Noongar contaba con una considerable red de caminos en su territorio en el suroeste de Australia Occidental. Uno de esos caminos, utilizado como ruta comercial , unía el río Swan (en la actual Perth ) con la zona conocida hoy como Albany . El camino seguía una alineación similar a la actual carretera de Albany. [7] [8]
El 25 de diciembre de 1826, el bergantín del gobierno colonial de Nueva Gales del Sur Amity , bajo el mando del mayor Edmund Lockyer , llegó a King George Sound para establecer una guarnición militar. [9] El 21 de enero de 1827, según las instrucciones del Secretario Colonial, se izó la Union Jack y las tropas dispararon un feu de joie , anexando formalmente el territorio, en afirmación del primer reclamo oficial del Gobierno Imperial a la posesión británica sobre todo el continente de Australia. [10] [11] El 7 de marzo de 1831, King George Sound y la colonia pasaron a formar parte de la Colonia del Río Swan y se convirtieron en un asentamiento libre. [12] Albany fue nombrada oficialmente por el Gobernador Stirling a principios de 1832, en el momento en que la autoridad política pasó a la colonia del Río Swan . [13] La construcción de una carretera de Albany a Perth comenzó poco después, pero en 1833 solo se habían completado 26 km. Debido a este lento progreso, los colonos de Albany solicitaron a Inglaterra que proporcionara convictos para trabajar en la carretera. [14] En ese momento, el gobierno de Perth ridiculizó la propuesta, [14] y Australia Occidental no se convertiría en una colonia penal hasta 1849. [15]
En octubre y noviembre de 1835, el gobernador Stirling y el agrimensor general John Septimus Roe viajaron por tierra desde Perth a Albany, centrándose en la ruta al sur del río Hotham . Los agrimensores adjuntos Alfred Hillman y D. Smith llevaron a cabo un estudio más exhaustivo entre julio y septiembre de 1836. Hillman partió del extremo de Albany, mientras que Smith partió simultáneamente de Perth. Unos meses más tarde, en febrero de 1837, Hillman acompañó a un grupo que hizo el viaje a Perth en 12 días de viaje, pasando por Chorkurup, Thokokup, Mount Barker, Lake Matilda, Kojonup, Williams y Arthur River. Este grupo estaba dirigido por el Sr. J. Harris e incluía al teniente Armstrong con ocho soldados de los 21.º Fusilieros, los colonos de Albany Patrick Taylor y el Dr. Thomas Harrison, así como Kartrull, a quien se referían como "el nativo 'Handsome ' ". [16] [14] El lugar al que llegaron en Williams estaba justo enfrente de la carretera de Kelmscott a Williams. El Sr. Harris describe a Hillman como complacido de haber inspeccionado previamente la ruta de Perth a Kelmscott. [16] En abril de 1838, John Young construyó cuatro puentes cerca de Albany y en 1839 el gobernador John Hutt se aventuró a Albany en una visita oficial, pasando por Williams y Kojonup. El topógrafo asistente Hillman condujo a un gran grupo de colonos de Albany a Perth en 1840, a través de Kinunup, Yarenup, Joseph's Wells, Balgarrup y Mandalup; mientras que en el mismo año Edward John Eyre pastoreó 550 ovejas y 70 vacas desde Albany a York, y luego a Perth. [14]
En junio de 1841 se estableció una ruta de correo mensual que viajaba desde Albany a Perth a través de Kojonup y Williams . [14] Al año siguiente, comenzó un servicio a través de Guildford. Las duras condiciones de la ruta de correo hicieron que un contratista diferente proporcionara el servicio cada año. El contratista de 1845, James Martin, tuvo problemas particulares con las deudas, lo que llevó a que le incautaran su caballo de correo; si bien logró adquirir un animal de reemplazo, también tuvo problemas para pagar la deuda resultante de £ 2. [17] En 1847, se ajustó la ruta Perth-Albany, de modo que el correo viajaría desde Albany a Kojonup, luego se dirigiría a Bunbury en la costa y, posteriormente, hasta Perth a través de Rockingham y Fremantle . [14] La nueva ruta todavía tenía dificultades, como las inundaciones en el invierno de 1847 que resultaron en un "viaje terrible" que tardó un mes en completarse. Los habitantes de Albany, que podían viajar como pasajeros en el carro postal, encontraron el viaje a Perth largo y deplorable. [17]
Con la llegada del barco de convictos Scindian el 1 de junio de 1850 y la llegada de la mano de obra convicta, la finalización temprana de la carretera Perth-Albany parecía asegurada. Las investigaciones de una ruta directa a través de Kelmscott , Hotham, Williams y Kojonup comenzaron a fines de 1851. El topógrafo asistente AC Gregory informó en 1852 que la ruta directa sería 57 millas (92 km) más corta que la ruta a través de Bunbury y 40 millas (64 km) más corta que la ruta de York . [14] La construcción se recomendó a fines de 1852, después de que el contratista de correo George Maxwell completara un viaje a lo largo de la ruta propuesta en septiembre, y pronto comenzó. Se habían completado cincuenta millas (80 km) en octubre de 1853, [14] y toda la carretera se terminó en 1863. [18] La carretera sirvió como enlace principal entre Perth y Albany hasta la década de 1880, cuando se inauguró el Great Southern Railway . [14]
El auge de la era de los vehículos de motor a principios del siglo XX vio a la carretera ganar prominencia una vez más. [14] La recién formada Junta de Carreteras Principales [a] se hizo cargo del control y mantenimiento de la carretera Perth-Albany y otras veintiuna carreteras importantes entre 1926 y 1928, que fueron declaradas "carreteras principales". [19] : 27 En esta etapa, la carretera Perth-Albany no estaba mucho más desarrollada que una pista forestal. [19] : 22 Para aumentar la usabilidad de la red general de carreteras principales, el programa de trabajo de la Junta priorizó la mejora de los peores segmentos individuales, en lugar de una carretera en particular. En 1928/29, se mejoraron veintidós secciones separadas de la carretera Perth-Albany, pero muchas eran cortas y los conductores experimentarían condiciones bastante variadas, desde una nueva carretera asfaltada hasta una carretera de grava, y luego una tierra pantanosa en solo unas pocas millas. [19] : 27–28 En 1932, las condiciones mejoradas permitieron alcanzar una velocidad promedio de 35 a 40 millas por hora (55 a 65 km/h), para un viaje total de ocho a nueve horas en lugar de dos días. [19] : 62 En 1938, se habían sellado un total de ocho millas (13 km), [19] : 76 y al año siguiente se había completado toda la ruta. [19] : 435
En 1935, un informe de planificación urbana para la ciudad de Perth señaló la congestión del tráfico en Albany Road [b] en Victoria Park. Como la ampliación de la carretera existente habría dejado al ayuntamiento responsable de la compensación de las empresas y propiedades afectadas, se recomendó la construcción de rutas de circunvalación. [20] Para proporcionar las circunvalaciones, se mejorarían y ampliarían carreteras paralelas: Berwick Street al suroeste y Shepperton Road al noreste. [21] En 1937, se había avanzado en la ampliación de Berwick Street hacia el este, [22] y se había ampliado hasta Alday Street en noviembre de 1938. [23] En 1940, el gobierno estatal consideró la posibilidad de construir una nueva calzada para ampliar Berwick Street hacia el norte sobre el río Swan y convertirla en una ruta para camiones. [24] La calzada existente , desde la que comenzaba Albany Road, había experimentado casi una duplicación del volumen de tráfico entre 1930 y 1939. [25] Sin embargo, la nueva calzada se construyó finalmente junto a la antigua calzada, que luego fue demolida. [26]
Se requeriría la cooperación del Distrito de Canning Road para continuar la circunvalación de Berwick Street hacia el sureste más allá del límite de la ciudad en Boundary Road, y finalmente hasta Albany Road. [27] La Junta de Carreteras de South Perth también estaba a favor de dicha circunvalación, que mejoraría el acceso para los residentes de South Perth. [28] Una delegación de las Juntas de Carreteras de Canning y South Perth al Ministro en funciones de Obras, Sr. EH Gray, en junio de 1940 se quejó de la congestión en Albany Road. Los retrasos del tráfico se agravaron por los automóviles estacionados a ambos lados de la carretera y los tranvías de movimiento lento. La delegación sugirió extender Berwick Street hasta Albany Highway como solución, así como eliminar los tranvías. Gray sostuvo que se debería prohibir el estacionamiento y se negó a desechar los tranvías, pero dijo que consideraría la recuperación de la tierra al este de Berwick Street para permitir una extensión de un cuarto de milla (0,40 km) hasta Albany Road. [29] Sin embargo, Berwick Street fue desviada hacia el suroeste para conectarse con Chapman Road, proporcionando una ruta continua más larga al oeste de Albany Highway. [2]
Shepperton Road corría paralela a Albany Road entre Harvey Street, a 45 cadenas (3000 pies; 910 m) de The Causeway, y Somerset Street, una milla y media (2,4 km) más adelante. [30] En 1937, se construyó una carretera desde Asquith Street hasta Albany Road, para finalmente unirse con Shepperton Road. En el mismo año, la intersección de Albany Road, Milford Street y Welshpool Road se reconfiguró para mejorar la visibilidad y en previsión de una extensión oriental a Shepperton Road. [22] En abril de 1940, esa extensión estaba cerca de completarse, lo que se esperaba para fines de mayo, mientras se organizaba la demolición de casas en terrenos reanudados para la extensión occidental. [30] El 29 de septiembre de 1941, el Ayuntamiento de Perth decidió construir el enlace entre Asquith Street y Harvey Street a principios del año siguiente, completando la circunvalación de Shepperton Road. [31] Los autobuses fueron desviados hacia Shepperton Road en 1946, [32] momento en el que se había convertido en la ruta preferida de los automovilistas. [33]
En noviembre de 1939, el Comité Asesor Estatal sobre Nomenclatura recomendó que la carretera Perth-Albany se llamara Great Southern Highway, en reconocimiento a su importancia como ruta de tráfico arterial. [34] Esta sugerencia siguió a la denominación Great Eastern Highway, [34] en abril del año anterior. [35] El comité envió cartas a todos los gobiernos locales de la zona para informarles de la propuesta. [34] La respuesta fue mixta; mientras que el nombre fue "aprobado por completo" [36] por la Junta de Carreteras de Tambellup, [36] y el comité de propósitos generales del Ayuntamiento de Perth recomendó que no se planteara ninguna objeción, [37] la Junta de Carreteras de Kojonup creía que "no existían motivos suficientes para el cambio propuesto", [38] y el Ayuntamiento de Albany se opuso firmemente a no mantener "Perth-Albany" en el nombre. [39]
En abril de 1940, el Comité Asesor Estatal hizo una nueva recomendación para que se llamara Albany Highway en lugar de Great Southern Highway. [40] Esta nueva propuesta recibió el apoyo del Consejo Municipal de Albany y de la Junta de Carreteras de Tambellup. Sin embargo, el Consejo de la Ciudad de Perth seguía prefiriendo Great Southern Highway y recomendó que dentro de sus límites (desde The Causeway hasta Welshpool) la carretera se llamara Albany Road, [41] y que una de las circunvalaciones propuestas en la zona se adaptara mejor al nombre de la carretera. [42] La carretera entera pasó a llamarse Albany Highway el 2 de octubre de 1940, reemplazando los nombres utilizados anteriormente Albany Road, Perth–Albany Road y High Street en Kojonup. [43] [44]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Departamento de Carreteras Principales centró sus actividades en el esfuerzo bélico. [19] : 90–91 Las carreteras en las zonas rurales se deterioraron, especialmente después de que el ataque a Pearl Harbor llevara la guerra al Pacífico, y solo se autorizaron los trabajos de mantenimiento más urgentes en las carreteras para fines civiles. [19] : 96, 100 Después de la guerra, Main Roads volvió a sus operaciones habituales, reparando y manteniendo la red de carreteras. [19] : 106–107 La red de carreteras rurales se expandió en la década de 1950, con Main Roads reparando los peores segmentos de sus carreteras, a través de numerosos trabajos pequeños, y ayudando a los gobiernos locales a sellar sus carreteras. Dicha actividad fue impulsada por el cierre de líneas ferroviarias además del establecimiento de nuevos asentamientos de tierras. [19] : 148–149
En Perth, se construyó una rotonda en el extremo noroeste de Albany Highway para mejorar el flujo de tráfico hacia y desde The Causeway. [19] : 127 Se inauguró en 1952 y se publicaron guías sobre el uso de la rotonda en los periódicos. [19] : 129–30 En 1973, se inició la construcción para mejorar la intersección y convertirla en un intercambiador parcial en forma de trébol en el extremo este de The Causeway. El intercambiador, que costó 1,3 millones de dólares, se inauguró el 8 de marzo de 1974. [19] : 258
A finales de los años 1970, las secciones de la carretera selladas en los años 1950 y 1960 necesitaban reparación o mantenimiento para prolongar la vida útil del pavimento. Las superficies de asfalto antiguas se deterioraban y se agrietaban. Volver a sellar esas grietas era una alta prioridad, ya que se requeriría una reconstrucción costosa si se permitía que el agua entrara en la base de la carretera. [19] : 277 Durante un período de diez años, se gastaron $49 millones en reparar la autopista Albany. Las técnicas utilizadas en este proceso se formalizaron luego en el Programa 4R, que tenía como objetivo aliviar un problema de mantenimiento creciente: sobre la base de una vida útil del pavimento de treinta y cinco años, la cantidad de reconstrucción necesaria sería más del doble de la tasa real de reconstrucción. [c] "4R" abrevia las opciones que se podrían utilizar para mantener las carreteras en buen estado: [19] : 338–389
Las intervenciones para evitar que una carretera requiera reconstrucción, la opción más costosa, ahorrarían dinero. [19] : 389
A partir de la década de 1980, Main Roads comenzó a planificar las necesidades futuras de Albany Highway dentro de la ciudad de Canning en Perth, en conjunto con la ciudad y la Autoridad de Planificación de la Región Metropolitana. [45] [46] [47] Posteriormente, entre noviembre de 1992 y junio de 1994, se mejoró una sección de tres kilómetros (2 millas) entre Leach Highway y Nicholson Road. La carretera indivisa de cuatro carriles había sido una de las más congestionadas de Perth, pero se mejoró agregando un tercer carril en cada dirección, así como una franja mediana. El proyecto fue reconocido con un Premio a la Excelencia de la Institución de Ingenieros de Australia en 1994. [19] : 396–397 En la década de 1990, se planificaron varios otros proyectos de mejora a lo largo de la carretera, incluso entre Bedfordale y North Bannister, [48] [49] a través de Mount Barker, [50] y entre Narrikup y Albany. [51] Más cerca de Perth, la sección a lo largo de Bedfordale Hill (al sureste de Armadale) fue mejorada a una carretera de doble calzada de cuatro carriles, [52] [53] [54] y las obras se completaron en junio de 1999. [55]
En este período también se planificaron y construyeron cruces adicionales con nuevas carreteras principales en Perth. En Armadale, Armadale Road se conectaría con lo que había sido un cruce de tres vías con South Western Highway, [56] mientras que se propuso una desviación de la autopista para conectar con la extensión de Roe Highway a través de Beckenham. [57] La desviación propuesta se convirtió en Kenwick Link, construida como parte de la extensión de Roe Highway hacia Fremantle. [58] Inicialmente se construyó como una calzada única, [59] y luego se actualizó a una calzada doble. [60] Se inauguró el 17 de abril de 1998, antes de las extensiones de Roe Highway desde Welshpool Road hasta Kenwick Link (inaugurada el 30 de noviembre de 2002) y desde Kenwick Link hasta Nicholson Road (inaugurada el 21 de enero de 2003). [61]
En 2011 y 2012 se realizaron más trabajos en Perth, entre John Street en Bentley y Leach Highway. Se amplió la carretera y se instaló una mediana para aumentar tanto la seguridad como la eficiencia. Las obras también mejoraron la intersección, incluida la instalación de nuevos semáforos. Downer EDI Works Pty Ltd completó el trabajo en virtud de un contrato de 3,65 millones de dólares. [62] En enero de 2014, comenzaron los trabajos de ampliación y reconstrucción de 2,4 kilómetros (1,5 millas) de Albany Highway al norte de Kojonup. [63]
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