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Bergantín francés Albanaise (1790)

El bergantín francés Albanaise (o Albannese ) fue botado en 1790. En junio de 1800, la Marina Real lo capturó en el Mediterráneo y lo puso en servicio con el nombre de HMS Albanaise . En noviembre de 1800, su tripulación se amotinó, tomó el mando del buque y lo llevó a Málaga, donde lo entregó a los españoles. Los españoles lo devolvieron más tarde a los franceses, quienes no lo devolvieron al servicio.

Servicio francés

Albanaise era una bergantina construida con el propósito de transportar madera para la construcción naval desde Albania e Italia. [2] Fue construida según las especificaciones de un diseño de Ricaud du Temple, cuyos planos estaban fechados el 23 de septiembre de 1789 y aprobados el 23 de octubre de 1789. [3] Sin embargo, el proyecto fue abandonado y se empleó como transporte ordinario. [2] A finales de 1792 sirvió como polvorín para cuatro pequeñas fragatas convertidas en buques bomba . [4] En ese momento estaba armada con cuatro cañones. [3] Luego sirvió en Agde y Sète bajo el mando del enseigne de vaisseau non entretenu Bernard. [5] [6] [a]

En 1795 la Armada francesa la convirtió en un barco cañonero, de ocho cañones. [3] Luego, entre 1798 y febrero de 1799, los franceses la convirtieron en un bergantín, [1] y la armaron con 12 cañones. [3]

Captura

El 4 de junio de 1800, el Phoenix y el Port Mahon capturaron el Albanaise . El barco navegaba desde Toulon con provisiones para Génova cuando se topó con el Port Mahon , que inició la persecución a unas 35 millas al oeste de Córcega. La persecución duró hasta la tarde, cuando el Phoenix apareció cuando el Albanaise estaba a sólo seis millas de Port Fino en Elba. El teniente Étienne J. (o S.) P. Rolland disparó dos andanadas y luego alcanzó al . (Un tribunal militar posterior exoneró a Rolland de la pérdida de su barco). [7] El Haerlem participó en la captura, [8] al igual que varios otros barcos de la escuadra que bloqueaban Génova. [9] [b]

Servicio británico

Los británicos la pusieron en servicio como HMS Albanaise y la pusieron bajo el mando del teniente Francis Newcombe. [1] El 20 de septiembre capturó al buque español Virgen del Rosario . [11] Luego, el 9 de octubre, desmanteló el trabaccolo Santa Maria , que transportaba linaza de Barré a Ferraro. [11]

En noviembre, la tripulación del Albanaise se amotinó mientras escoltaba un pequeño convoy de siete barcos mercantes que transportaban ganado y cebada desde Arzew para la guarnición de Gibraltar. [12] [13] El 22 de noviembre capturó un pequeño navío español y subió a bordo a su tripulación de ocho hombres, mientras que subió a cinco hombres a bordo del barco, incluido el segundo del capitán John Terrel como comandante. Newcombe tomó entonces precauciones especiales, preocupado por la posibilidad de que los prisioneros conspiraran contra sus captores. [12]

Motín

Esa noche, unos ruidos a medianoche despertaron a Newcombe, que descubrió que su tripulación se estaba amotinando. Pudo matar a tiros a Hugh Keenan, uno de los amotinados. [12] Newcombe hubiera disparado al cabecilla, Jacob Godfrey, pero su pistola falló. Los amotinados lo dominaron y lo ataron. Los amotinados también sujetaron a los demás oficiales y a la tripulación leal. [13] Al día siguiente, los amotinados llevaron el Albanaise a Málaga, donde lo entregaron a los españoles. [14]

Los españoles la devolvieron a los franceses al día siguiente, pero éstos no la devolvieron al servicio y se desconoce su destino posterior. [15]

Cortes marciales

El 7 de junio de 1801, a bordo del Kent, frente a Alejandría, se llevó a cabo un juicio marcial contra Newcombe y sus oficiales por su conducta durante el motín . [12] El tribunal absolvió a Newcombe y sus oficiales, juzgando que la tripulación (mucha de la cual era extranjera) se había alzado y dominado a los oficiales o los había retenido, y que el artillero, el señor Lewyn, debía ser especialmente elogiado por haber resistido hasta ser herido. El tribunal opinó que el teniente William Prosser Kent no era apto para ocupar un puesto en la Marina porque se negó, "por motivos religiosos equivocados", a prestar declaración bajo juramento. Además, declaró que tenía motivos para creer que el oficial de primera clase John Tyroll (o Tyrell), aunque se encontraba en una presa en el momento del motín, conocía el plan y no había avisado. El tribunal recomendó que se investigara más a fondo a los tripulantes Alexander M'Kiever y Thomas Parsons, que habían sido vistos armados. [14]

Godfrey fue ahorcado en enero de 1802. [13] Cuatro tripulantes fueron juzgados en el Donegal en Portsmouth el 18 de junio de 1802. Tyroll fue absuelto, la única prueba en su contra fue una declaración ambigua de Godfrey y un rumor de otro amotinado que nunca fue capturado. [12] Además, la conducta de Tyroll en el año posterior al motín, cuando había sido transferido de un barco a otro, había sido ejemplar, ya que participó en unas 30 acciones de botes y otros. [12] Los otros tres, Parsons, M'Keiver y J. Marriott, habían regresado de Málaga con Newcombe. La junta de la corte marcial ordenó que los tres debían perder todo su salario y ser encarcelados durante tres meses en Marshalsea . Además, M'Keiver recibió 50 latigazos y Marriott 100. [16]

Los británicos capturaron posteriormente a varios de los amotinados. Tres más fueron juzgados el 27 de septiembre de 1802 a bordo del Centaur . El tribunal marcial absolvió a un hombre y condenó a otro a 300 latigazos. El tribunal juzgó a un tercer hombre, Patrick (o Henry) Kennedy, como cabecilla y ordenó que se lo juzgara por separado. Fue juzgado el 5 de octubre y condenado a la horca. [17] Fue ahorcado a bordo del Hussar el 16 de octubre. [18] [c]

Véase también

Notas

  1. ^ El rango era "lieutenant de vaisseau non entretenu", donde "non entrentenu" significa "no pagado", o "sin sueldo". El rango era el de teniente, pero inferior al de "Lieutenant de vaisseau entretenu". Además de no recibir paga, un oficial "non entretenu" solo usaría el uniforme y tendría autoridad cuando estuviera en servicio. Había un número fijo de puestos para "entretenus", que requerían un examen competitivo, mientras que había un número ilimitado de "non entretenus", y uno podía obtener el estatus mediante un simple examen o capitaneando un buque mercante.
  2. ^ Un anuncio posterior de premios en metálico indicó que el lugar de la captura fue el dique de Génova. La parte del premio que le correspondía a un suboficial era de 7 chelines y 4 peniques y la de un marinero, de 1 chelín y 3 peniques. [10]
  3. ^ A Kennedy lo habían descubierto en Bridewell, donde cumplía una condena de seis meses por robo. Legó el considerable dinero del botín al señor Ford, guardián de Bridewell, y a W. Swete, oficial del sheriff del condado de Devon. [18]

Citas

  1. ^abc Winfield (2008), pág. 287.
  2. ^ ab Brun (1861), vol. 2. págs.464-5.
  3. ^ abcd Demerliac (1996), pág. 118, 841.
  4. ^ Henry (1851), vol. 1, pág. 301.
  5. ^ Roche (2005), pág. 14.
  6. ^ Fondo, Vol. 1, pág. 245.
  7. ^ Troude (1867), págs. 240-1.
  8. ^ "No. 16217". The London Gazette . 10 de enero de 1809. pág. 51.
  9. ^ "No. 15825". The London Gazette . 16 de julio de 1805. pág. 933.
  10. ^ "No. 16246". The London Gazette . 11 de abril de 1809. pág. 505.
  11. ^ ab "No. 15428". The London Gazette . 17 de noviembre de 1801. pág. 1383.
  12. ^ abcdef Spinney (1957), págs. 194-202.
  13. ^ abc Hepper (1994), pág. 96.
  14. ^ ab Crónica Naval , Vol. 6, p.248.
  15. ^ Winfield y Roberts (2015), pág. 295.
  16. ^ Crónica Naval , Vol. 7, p.527.
  17. ^ Crónica Naval, Vol. 8, p.341.
  18. ^ ab Crónica Naval, Vol. 8, p.347.

Referencias