La línea Alamein es una línea de ferrocarril de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria, Australia. [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la segunda línea ferroviaria metropolitana más corta de la ciudad con 14,9 kilómetros (9,3 millas). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Alamein en el este, y presta servicio a 18 estaciones a través de Burnley , Camberwell , Riversdale y Ashburton . [1] La línea opera aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:00 am hasta alrededor de las 12:00 am) con servicio las 24 horas disponible los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 15 minutos y servicios cada 10 a 30 minutos durante las horas de menor actividad. [1] Los trenes de la línea Alamein circulan con una o dos formaciones de tres vagones de trenes X'Trapolis 100 .
Secciones de la línea Alamein se abrieron ya en 1898, y la línea se extendió completamente hasta Alamein en 1948. [2] La línea Alamein fue originalmente parte de la línea Outer Circle que operó desde 1890 hasta su cierre en 1897. La línea fue construida para conecta Melbourne con las ciudades suburbanas de Camberwell y Ashburton , entre otras, anteriormente atendidas por la línea Outer Circle. Se han realizado mejoras menores desde su apertura, incluidas obras de eliminación de pasos a nivel históricos y mejoras periódicas de la infraestructura. [3] [4]
Lo que ahora se conoce como la línea Alamein se inauguró como Outer Circle Railway entre 1890 y 1891. El segmento que todavía está en uso hoy se inauguró el 24 de marzo de 1890. [2]
El tramo de Camberwell a Ashburton fue reabierto el 4 de julio de 1898 y fue operado por una locomotora de vapor y un vagón único. [2] La sección norte, de Riversdale a Deepdene, fue reabierta el 14 de mayo de 1900, con un tren de vapor, conocido localmente como Deepdene Dasher, que circulaba entre Ashburton y Deepdene a intervalos de aproximadamente 90 minutos, conectando en East Camberwell en la parte inferior. plataforma. [5] El Deepdene Dasher fue el último tren de vapor de pasajeros en los suburbios de Melbourne. [2]
La electrificación de la red ferroviaria suburbana de Melbourne comenzó en la década de 1920. En 1923, los comisionados de ferrocarriles decidieron no electrificar la línea desde Deepdene a través de Riversdale hasta Ashburton, debido a niveles de tráfico insuficientes, pero mantendrían el tema bajo revisión. [2] Su posición se revirtió parcialmente, y más tarde se incluyó en el proyecto la sección de Camberwell a Ashburton. El último tren de vapor llegó a Ashburton el 29 de octubre de 1924 y los servicios de trenes eléctricos comenzaron tres días después en forma de trenes lanzadera de Camberwell a Ashburton, con una frecuencia de 40 minutos. [2] [6] El 15 de agosto de 1926, el último tren de vapor, el Deepdene Dasher, funcionó y fue reemplazado por un par de motores de ferrocarril AEC acoplados espalda con espalda. [6] Los comisionados tenían la intención de electrificar la línea si el volumen de tráfico aumentaba, pero eso no ocurrió, y el servicio fue reemplazado por autobús de carretera el 10 de octubre de 1927. [2] El servicio suburbano electrificado sigue siendo la línea Alamein actual.
La línea desde Camberwell hasta la terminal era una línea única sin bucles de cruce. El único tren en funcionamiento operaba un servicio de transporte a lo largo de la línea desde Camberwell. Se utilizó el trabajo seguro del personal y los boletos , excepto entre Camberwell y Riversdale, donde se proporcionó bloqueo de palanca y control de vía el 2 de noviembre de 1924. El patrocinio y los ingresos en la línea se duplicaron después de la electrificación, y el 12 de octubre de 1925 se proporcionó un servicio de conexión de 30 a 45 minutos a Ashburton. [2] A partir del 26 de noviembre de 1928, se proporcionaron dos trenes en las horas pico, con un nuevo circuito de cruce en Hartwell . [2] A partir del 17 de mayo de 1934 se proporcionaron trenes directos a la ciudad en las horas pico. A partir del 3 de octubre de 1938, la frecuencia diurna fuera de las horas pico se mejoró a 15 minutos. [7]
El 28 de junio de 1948, la línea se amplió hasta la nueva finca de la Comisión de Vivienda de Victoria en Alamein, y algunos servicios se ampliaron hasta la nueva terminal. [7] Después de la Segunda Guerra Mundial , como parte de la Operación Phoenix , se elaboraron planes para duplicar la línea y proporcionar una conexión de cruce aéreo en Camberwell. Fue autorizado en 1951, pero se retrasó debido a problemas de financiación y otros proyectos competitivos. [3] La primera etapa de 2,2 kilómetros (1,4 millas) de largo se inauguró el 7 de noviembre de 1954, desde las estaciones Hartwell a Ashburton, seguida de la duplicación y señalización automática del tramo de línea de 1,6 km (0,99 millas) desde la sección Riversdale a Hartwell en 31 de julio de 1955. Desde el 15 de julio de 1955, la estación Ashburton dejó de ser una terminal regular. [7] Sin embargo, la reducción de los fondos de préstamos para la construcción del ferrocarril durante 1955 y 1956 retrasó el resto de las obras, y el paso elevado y la nueva línea en Camberwell finalmente se pusieron en servicio el 29 de noviembre de 1959. [3] La última etapa de las obras tuvo que esperar hasta 8 de noviembre de 1962, cuando se introdujo la señalización automática entre Hartwell y Ashburton y se cerró la bahía de señales en Hartwell. [8]
A partir del 9 de julio de 1972 el servicio se cortó a cada hora los domingos y a partir del 10 de diciembre de 1973 se cambió a 20 minutos durante el día y cada 40 minutos por la noche y los sábados por la tarde. A partir del 20 de enero de 1975 se proporcionaron trenes directos a Flinders Street fuera de las horas pico con una frecuencia de cada 15 minutos de lunes a viernes, con trenes Box Hill expresos desde Camberwell. [8]
Se tomaron medidas para cerrar la línea o convertirla en tren ligero en la década de 1980, así como planes del gobierno de Kennett para cerrar la línea a principios de la década de 1990. [9] Sin embargo, la línea Alamein ha permanecido abierta hasta bien entrado el siglo XXI.
En la década de 2000 se introdujo en la línea el material rodante X'Trapolis 100 . El nuevo stock cuenta con tres puertas por lado en cada vagón con capacidad para acomodar hasta 456 pasajeros sentados en cada configuración de seis vagones. [10]
Los servicios de la línea Alamein operan aproximadamente desde las 5:00 a. m. hasta las 00:00 a. m. aproximadamente todos los días. [1] En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 10 a 20 minutos, mientras que los servicios durante las horas no pico descienden a 20 a 30 minutos en toda la ruta. [1] Debido al número limitado de pasajeros en la línea Alamein, los servicios funcionan como un servicio de transporte en horas de menor actividad a Camberwell en lugar de continuar hacia el distrito comercial central. [1] Los viernes y sábados por la noche, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario normal de funcionamiento. [11]
Los servicios de tren de la línea Alamein también están sujetos a trabajos de mantenimiento y renovación, normalmente algunos viernes y sábados seleccionados. [12] [13] [14] Se proporcionan servicios de traslado en autobús durante toda la duración de las obras para los viajeros afectados. [15]
Leyenda: estado de la estación
Leyenda: patrones de parada
Algunos servicios no operan a través del City Loop
La línea Alamein ha tenido un total de seis operadores desde su apertura en 1898. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han estado a cargo del gobierno: desde su primer servicio en 1898 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han administrado la línea. línea. [17] Estos operadores, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation y Hillside Trains tienen una duración operativa combinada de 101 años. Hillside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como Connex Melbourne . Metro Trains Melbourne , el actual operador privado, se hizo cargo de las operaciones en 2009. [17] [18] [19] Ambos operadores privados han tenido un período operativo combinado de24 años. [20]
La línea Alamein forma una ruta relativamente recta desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Alamein. La ruta tiene 14,9 kilómetros (9,3 millas) de largo y es predominantemente de doble vía; sin embargo, entre la estación de Flinders Street y Richmond, la vía se amplía a 12 vías y se reduce a 4 vías entre Richmond y Burnley antes de volver a reducirse a 2 vías entre Burnley y Glen Waverley. [21] Después de Ashburton, la línea se reduce a una sola vía que permanece hasta su término en Alamein. Después de salir de su terminal en Flinders Street, la línea Alamein atraviesa suaves colinas con movimientos de tierra moderadamente pesados durante la mayor parte de la línea. Algunas secciones de la línea se han elevado o bajado a un corte para eliminar los pasos a nivel. [4] A partir de 2020, quedan dos pasos a nivel en la línea y no hay planes actuales para eliminarlos. [22]
La línea sigue la misma alineación que las líneas Belgrave, Glen Waverley y Lilydale; la línea Glen Waverley se separa después de Burnley y los tres servicios restantes se separan en Camberwell . La línea Alamein continúa su alineación sur, mientras que las líneas Belgrave y Lilydale toman una alineación este hacia sus destinos finales. [23] Toda la línea ferroviaria atraviesa suburbios urbanizados hacia su terminal en Alamein. [24]
La línea da servicio a 18 estaciones a lo largo de 15 kilómetros (9,3 millas) de vía. Las estaciones son una combinación de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones de metro están presentes solo en City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de la remoción de pasos a nivel. [25]
La línea Alamein utiliza trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) X'Trapolis 100 que operan en una configuración de uno o dos tres vagones, con tres puertas por lado en cada vagón y pueden acomodar hasta 456 pasajeros sentados en cada configuración de seis vagones. [10] [28] Los trenes se construyeron originalmente entre 2002 y 2004, así como entre 2009 y 2020, con un total de 212 juegos de tres vagones construidos. Los trenes se comparten con otras 7 líneas de trenes metropolitanos y están en servicio desde 2003. [29]
Además de los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Alamein son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento, para evaluación de vías; diseñado para evaluar la vía y su estado, el tren aéreo de inspección; diseñado para la inspección de cableado aéreo, y el carro de evaluación de infraestructura diseñado para la evaluación de infraestructura general. [30] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas anteriormente utilizadas por V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [30]
De conformidad con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones nuevas o reconstruidas son totalmente accesibles y cumplen con estas pautas. [31] [32] [33] Menos de la mitad de las estaciones de la línea son completamente accesibles ya que no se han actualizado para cumplir con estas pautas. [34] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente superior a 1 en 14. [34] Las estaciones que son totalmente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente inferior a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. . [34] [35] Estas estaciones normalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas, bucles auditivos y caminos ensanchados. [34] [35]
Los proyectos de mejora de estaciones individuales han ayudado a mejorar la accesibilidad a las estaciones de la línea; sin embargo, solo el 40% de las estaciones de la línea son totalmente accesibles para sillas de ruedas. [34] [36]
La línea Alamein utiliza señalización de tres posiciones, que se utiliza en toda la red de trenes de Melbourne. La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en la línea en 1919, y la sección final hasta Ashburton se convirtió al nuevo tipo de señalización en 1962. [5] [27] Dado que las estaciones Ashburton y Alamein están muy cerca una de la otra, la vía única entre las dos estaciones utilizan los límites de la estación en funcionamiento. [5] [27]
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Medios relacionados con la línea ferroviaria Alamein en Wikimedia Commons