Airport Link es una carretera de peaje con túnel, a nivel de autopista , en los suburbios del norte de Brisbane , Queensland , Australia . Conecta el distrito comercial central de Brisbane y el túnel Clem Jones con la carretera arterial Este-Oeste que conduce al aeropuerto de Brisbane . Fue construido en conjunto con la sección de Windsor a Kedron de Northern Busway en aproximadamente el mismo corredor.
El proyecto Airport Link y vía de autobús implica 15 kilómetros (9,3 millas) de túneles, incluida la carretera (6,7 km de túneles gemelos), túneles de vía de autobús y rampas de conexión, así como 25 puentes y dan como resultado más de 7 kilómetros (4,3 millas) de nueva carretera. . El Airport Link fue el túnel de carretera más largo de Australia hasta la apertura de la M8 en Sydney .
El costo estimado de construcción del enlace con el aeropuerto es de 4.800 millones de dólares. [1] El peaje para toda la longitud es de $6,38 por automóvil. [2]
La finalización de los proyectos de construcción de los proyectos de mejora de la rotonda aeroportuaria, la vía norte para autobuses y la rotonda del aeropuerto estaba prevista para mediados de 2012. [3] Tras una caminata preliminar el 15 de julio de 2012 y las aprobaciones finales de seguridad, Airport Link se abrió al público a las 23.55 horas del 24 de julio de 2012. [4]
El contrato ha sido adjudicado al consorcio BrisConnections, compuesto por Macquarie Group , Thiess y John Holland , superando a otros dos consorcios (North Connect y Northern Motorway). BrisConnections fue anunciado como postor preferido el 19 de mayo de 2008, [5] y el contrato final se adjudicó el 2 de junio de 2008.
Realizado como una asociación público-privada (APP), los aspectos financieros del proyecto Airport Link han estado sumidos en controversia desde el principio. Macquarie Group cobró 110 millones de dólares en honorarios por la ingeniería financiera que utilizó el capital de inversores privados para obtener la deuda necesaria y planeó pagar distribuciones a los inversores con el capital, un acuerdo que se parece a un esquema Ponzi y ha sido ridiculizado como el " modelo del loro muerto ". , según el famoso sketch cómico de Monty Python. [6] La ex primera ministra de Queensland, Anna Bligh, disfrutó de unas vacaciones gratuitas en la mansión de Sydney del director de Thiess, Ros Kelly, justo antes de que se adjudicara el contrato. [7] BrisConnections pagó a los ex ministros laboristas Terry Mackenroth y Con Sciacca una "tarifa de éxito" (como asesores de relaciones gubernamentales) que se cree que ronda los 500.000 dólares después de que el consorcio ganara la licitación. [8]
BrisConnections figuraba como un fideicomiso unitario en la Bolsa de Valores de Australia (ASX) a través de una oferta pública inicial (IPO) de recibos a plazos (o valores grapados ) por valor de 1.200 millones de dólares el 31 de julio de 2008 ( ASX : BCS). Esta fue la IPO más grande en Australia en 2008 y la más desastrosa. El valor de las cuotas iniciales de 1 dólar cayó un 60 por ciento en el primer día de negociación y, a finales de noviembre, se había desplomado a 0,1 centavos, el precio más bajo posible en el ASX. [9] La dramática caída de los precios se debió en gran medida al riesgo de apalancamiento asociado con los valores grapados. [10] Entre los inversores institucionales se encontraba la Queensland Investment Corporation (QIC), que invirtió 25 millones de dólares. El presidente de QIC es Trevor Rowe , quien también es presidente de BrisConnections y fue galardonado como Miembro de la Orden de Australia en 2004 "por sus servicios al sector de la banca de inversión y como contribuyente a la formulación de políticas públicas... y a la comunidad." [11]
Se cree que parte de este sentimiento negativo del mercado fue en respuesta a las previsiones de tráfico contenidas en la Declaración de divulgación del producto presentada por BrisConnections. La EIS presentada previamente por el gobierno mostró pronósticos de tráfico en 2012 de 95.000 vehículos por día, aumentando a 120.000 conductores en 2026. La Declaración de divulgación de productos preparada por la PBA proporciona un pronóstico de 193.000 vehículos en 2012 y 291.000 vehículos en 2026.
Durante el período inicial de la cotización de BrisConnections, la mayoría de los valores eran propiedad de inversores institucionales; sin embargo, cuando el precio se desplomó, muchas de estas instituciones se deshicieron de sus acciones ahora sin valor, incluido Macquarie Group. [12] La mayoría de estas acciones fueron adquiridas por inversores minoristas que no sabían que se debían dos pagos adicionales de 1 dólar sobre los valores grapados y, como resultado, se enfrentaban a la ruina financiera. [13] BrisConnections ha amenazado con demandar a estos inversores para conseguir el capital necesario para continuar el proyecto, reduciendo al mismo tiempo los dividendos en un 99 por ciento. [14] No hay más cuotas de propiedad, lo que significa que no hay más obligaciones para los accionistas asociadas a las unidades. [15]
Mientras promocionaba BrisConnections en su evento mediático en abril de 2009, la Primera Ministra Anna Bligh negó cualquier responsabilidad por el destino de los inversionistas de "mamá y papá", diciendo: " no es función del gobierno de Queensland respaldar las decisiones de inversión privada tomadas por personas que fueron buscando obtener ganancias invirtiendo en el mercado de valores ". [16] En ese momento, la Comisión Australiana de Valores e Inversiones (ASIC) intentó tardíamente actuar en nombre de los inversores y solicitar un informe independiente sobre las finanzas de BrisConnections. [17] BrisConnections estuvo a punto de liquidarse en abril de 2009 después de que la empresa privada de un inversor, Nicholas Bolton, solicitara una junta general de miembros de la empresa gestora. Sin embargo, en la fecha de la reunión, los poderes adjuntos a las acciones de Bolton se ejercieron en contra de las resoluciones, ya que la empresa de Bolton había vendido anteriormente los derechos de poder por 4,5 millones de dólares a Thiess - John Holland Group y al contratista del proyecto Airport Link. Por lo tanto, la resolución especial no alcanzó el 75% de votos requerido para ser aprobada y a BrisConnections se le permitió continuar operando bajo su forma actual. [18]
En mayo [ ¿cuándo? ] , el 70% (278 millones) de las acciones en circulación incumplieron el pago del segundo pago de 1 dólar. [19] Algunos accionistas transfirieron sus acciones fuera del mercado a identidades falsas, como Humphrey B. Bear , para evitar el pago. [20] Una subasta de acciones en mora no logró atraer a ningún postor. En junio, BrisConnections inició acciones legales para recuperar el dinero impago. Mientras Brisconnections lanzaba demandas legales contra los inversores morosos, el controvertido empresario Jim Byrnes se presentó como un defensor de los pequeños inversores. [21] La controversia ocupó un lugar destacado en los periódicos de Brisbane: el nombre 'BrisConnections' se utilizó como una 'estafa', el proyecto y la consiguiente farsa fueron apodados por los medios de comunicación como 'BrisCon'. En octubre, BrisConnections notificó a ASX que dejaría de perseguir a los inversores morosos. [22]
A principios de diciembre de 2009, el precio de las acciones de las segundas cuotas de 1 dólar se había desplomado a 0,1 centavos. Con poco interés en las acciones " tóxicas " en ese momento, el director ejecutivo, Ray Wilson, pagó 10 dólares por 5.000 acciones. [23] Otros dos directores de BrisConnections también compraron paquetes de acciones de un tamaño similar, lo que ayudó a elevar el precio de las acciones a 0,5 centavos a mediados de diciembre; sin embargo, el precio de las acciones se había desplomado nuevamente a 0,1 centavos a finales de año.
El 13 de noviembre de 2012, se suspendió indefinidamente la actividad comercial de BrisConnections para continuar las conversaciones con los prestamistas. [24] El 19 de febrero de 2013, BrisConnections entró en administración voluntaria debido a más que el valor del activo. [25] La junta llamó a McGrathNicol como administradores y a PPB Advisory como síndicos para la deuda de 3.500 millones de dólares adeudada a un sindicato de bancos liderado por ANZ. . [26] Otros bancos del sindicato son: BNP Paribas, United Overseas Bank, KBC Finance Ireland, Societe Generale, UniCredit, BOS International, Depfa Bank, DZ Bank y Allied Irish Banks.
En noviembre de 2015, Transurban Queensland (de la cual Transurban posee el 62,5%) anunció la adquisición de BrisConnections y AirportlinkM7. [27] La adquisición finalizó en abril de 2016. [28]
El túnel se abrió al público a las 23.55 horas del martes 24 de julio de 2012. [4]
El 17 de junio de 2009, la CNI solicitó que el Coordinador General evaluara un cambio propuesto al proyecto de enlace con el aeropuerto en virtud del artículo 35C de la Ley de organización de obras públicas y desarrollo estatal de 1971. Debido al descubrimiento durante el primer semestre de 2009 de un terreno poco favorable condiciones en las cercanías de las rampas de Kedron, BrisConnections propuso el establecimiento de un nuevo sitio de trabajo en un terreno baldío en Rose Street, Wooloowin, entre Kent y Park Roads para facilitar un mejor acceso de construcción a los túneles principales. Se construiría un pozo de 15 metros de diámetro y 42 metros de profundidad para lanzar dos de las máquinas excavadoras del proyecto. Se prevé que el sitio de trabajo estará en uso por hasta 29 meses, incluido el relleno y la rehabilitación.
En agosto de 2009, el principal contratista de movimientos de tierras, TF Group, entró en quiebra y debía a los subcontratistas hasta 2,8 millones de dólares. Un grupo de estos subcontratistas amenazó con bloquear el proyecto hasta que se pagaran sus deudas pendientes. [29]
El 15 de julio de 2012, el túnel se abrió a los visitantes registrados para una caminata preliminar [30] denominada "Experiencia Puente y Túnel".
Se estimó que el cargo de peaje por viaje sería de $4,90 para toda la longitud entre Bowen Hills y Toombul, y de $3,75 entre Kedron y Toombul, cuando el peaje total comenzó en noviembre de 2013. [31] Estos peajes se fijaron en $4,00 y $3,00 respectivamente en 2006 y se están incrementando de acuerdo con el IPC de Brisbane. [32]
Los peajes se implementaron gradualmente entre julio de 2012 y noviembre de 2013, con un período inicial gratuito de un mes para todos los usuarios, otros dos meses gratuitos para los titulares de cuentas, seguido de peajes introductorios.
Los peajes se cobran a través de un "sistema de peaje de flujo libre", un sistema de peaje electrónico basado en pórticos elevados que leen una etiqueta instalada en el interior de los vehículos o tomando una fotografía de las matrículas, evitando la necesidad de que los vehículos reduzcan la velocidad o se detengan. Las motocicletas no necesitan etiqueta y no incurren en una tarifa de coincidencia de matrícula. Se utiliza el sistema Linkt . Cualquier otra etiqueta de autopista de peaje australiana funcionará en la autopista de peaje Airport Link. [32]
La autopista tiene 2 juegos de pórticos, uno en el extremo sur y otro en el extremo norte. Por lo tanto, los vehículos que entren o salgan a mitad de camino de Kedron hacia o desde Toombul solo pasarán por un pórtico y pagarán un peaje parcial. Los vehículos que pasen por ambos conjuntos de pórticos pagarán el peaje completo. [33]
El pronosticador de tráfico Arup , de BrisConnections, había pronosticado que 135.000 vehículos diarios circularían por la carretera un mes después de su apertura. Pronostican que aumentará a 160.000 vehículos por día en julio de 2015 y 291.000 vehículos por día en 2026. [38] Sin embargo, otro pronosticador, Veitch Lister Consulting, estimó que el tráfico aumentaría a 91.600 vehículos por día en octubre de 2012, pero caería a 70.300 en abril de 2013, cuando se introduzcan los peajes introductorios, y a 53.900 después de noviembre de 2013, cuando el peaje total entre en vigor. [39]
Durante su primera semana de funcionamiento, el túnel fue utilizado por una media de 77.320 vehículos cada día. [40]
La autopista de peaje permaneció libre durante su fase de puesta en marcha. El patrocinio diario promedio en agosto de 2012 fue de 81.470, con un tráfico promedio entre semana de 85.862. [41] Esto ha llevado a algunos analistas a concluir que sus días como empresa que cotiza en bolsa son limitados. [42] En febrero de 2013, cuando Airport Link entró en suspensión de pagos, el tráfico diario medio por la carretera era de 47.802 vehículos. [43]
Brisconnections, el operador del túnel, afirma que es el más seguro de Australia. [44] Se ha fijado un límite de velocidad de 80 km/h en la autopista del túnel principal y de 60 km/h en las rampas de entrada y salida. Para transmitir información importante se utilizan señales de mensajes variables, situadas a 120 metros de distancia dentro del túnel. Están en funcionamiento seis radares fijos en 10 posibles ubicaciones. Hay 500 cámaras CCTV, que se pueden ver en 46 monitores controlados individualmente en la sala de control. [44] Un sistema de altavoces subterráneo está disponible si es necesario. Los microdetectores de calor pueden medir la temperatura cada seis minutos y se afirma que los rociadores contra incendios que pueden suministrar 600 milímetros de agua por hora pueden apagar un incendio importante en minutos. [44] Hay una sala de control abierta las 24 horas en Kedron con dos operadores y un supervisor. [44]
Un conducto de humos está presente a lo largo de toda la longitud del túnel y 6 ventiladores (de 300 CV cada uno) pueden expulsar el humo del túnel con un tiempo de respuesta muy rápido y soplando a máxima potencia.
27°24′36.76″S 153°03′19.73″E / 27.4102111°S 153.0554806°E / -27.4102111; 153.0554806
