Giacomo Agostini ( pronunciación italiana: [ˈdʒaːkomo aɡoˈstiːni] ; nacido el 16 de junio de 1942) es un ex piloto de motociclismo italiano . [1] Apodado Ago , acumuló 122 victorias en Grandes Premios y 15 títulos del Campeonato Mundial . [2] De estos, 68 victorias y 8 títulos fueron en la clase de 500 cc, el resto en la clase de 350 cc. [2] Por estos logros obtenidos a lo largo de una carrera que abarcó 17 años, la AMA lo describió como "... quizás el mejor piloto de Grandes Premios de todos los tiempos". [1] En 2000, Agostini fue incluido en el Salón de la Fama de MotoGP como una Leyenda de MotoGP, [3] mientras que en 2010, fue nombrado Leyenda de la FIM por sus logros en el motociclismo. [4]
Agostini nació en Brescia , Lombardía . Su familia era de Lovere , donde su padre trabajaba en el ayuntamiento local. El mayor de cuatro hermanos, Agostini inicialmente tuvo que escabullirse para competir, primero en eventos de escalada y luego en carreras de ruta , ya que su padre no aprobaba la carrera de motociclismo de su hijo e hizo todo lo posible para persuadirlo de que no corriera. [1]
Finalmente, su padre aceptó su deseo de competir y Agostini ganó el campeonato italiano de 175 cc de 1963 a bordo de una Morini . Tuvo su oportunidad cuando el piloto de fábrica de Morini, Tarquinio Provini, dejó el equipo para correr para Benelli . El conde Alfonso Morini contrató al joven Agostini para que corriera para él. [1] En 1964 , Agostini ganaría el título italiano de 350 cc y demostró su habilidad al terminar cuarto en el Gran Premio de Italia en Monza . [5]
Estos resultados llamaron la atención del conde Domenico Agusta , quien fichó a Agostini para que corriera para su equipo MV Agusta como compañero de equipo de Mike Hailwood . [1] Agostini luego luchó durante toda la temporada con Jim Redman de Honda por el campeonato mundial de 350cc de 1965. Parecía tener el título ganado cuando lideró la ronda final en Japón en Suzuka cuando su moto le falló, entregando el título a Redman. [5]
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Al final de la temporada de 1965, Hailwood se fue para unirse a Honda, ya que se había cansado de trabajar para la difícil Count Agusta. Con Agostini ahora como el mejor piloto de MV Agusta, respondió ganando el título de 500cc siete años seguidos para la fábrica italiana. [1] [2] También ganaría el título de 350cc siete veces seguidas y ganó 10 TT de la Isla de Man . [6] En ese momento, el TT de la Isla de Man y los Grandes Premios del Ulster eran ganados regularmente por pilotos anglófonos (en su mayoría británicos); además de los éxitos de Agostini en el TT, también ganó 7 carreras del Gran Premio del Ulster: fue el único piloto no británico en lograr el mismo tipo de éxito en estas carreras de motocicletas británicas, que eran 2 de las carreras de motocicletas más difíciles del mundo en ese momento. En 1967 luchó contra Hailwood en una de las temporadas más dramáticas en la historia del Gran Premio. [5] Cada piloto tuvo cinco victorias antes de que el campeonato se decidiera a favor de Agostini en la última carrera de la temporada. [5]
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Agostini dejó caer una bomba en el mundo del Gran Premio cuando anunció que nunca volvería a competir en el TT de la Isla de Man, después de la muerte de su gran amigo, Gilberto Parlotti , durante el TT de 1972. [5] Consideró que el circuito de 37,73 millas no era seguro para la competición del campeonato mundial. En ese momento, el TT era la carrera más prestigiosa del calendario de motociclismo. [7] Esta decisión tuvo consecuencias de gran alcance para el TT y llevaría a una retirada de las principales estrellas del Gran Premio, muchas de las cuales recurrieron a duras críticas a la organización y la seguridad del evento, con personas como Phil Read a la vanguardia de los críticos. [8] [9]
En ciertos aspectos, los comentarios estaban justificados y dieron lugar a que la Federación Internacional de Motociclismo decidiera retirar el TT de la Isla de Man del calendario del Campeonato Mundial después de las carreras de 1976. Sin embargo, la decisión provocó un alto grado de insatisfacción entre muchos aficionados a las carreras de ruta puras y provocó que algunos, sobre todo los de la Isla de Man , sintieran aversión por Agostini. [9]
Sin embargo, en su defensa, Agostini siempre sostuvo que su sentimiento reflejaba que los corredores estaban obligados contractualmente a competir en la Isla de Man como parte de una campaña del Campeonato Mundial, en lugar de que la libertad de conciencia gobernara su decisión. [7]
Con el tiempo, la mayoría de los aficionados aceptaron las conclusiones tomadas en 1972 y durante muchos años Agostini, junto con muchos otros ex competidores, han sido invitados frecuentes a las carreras TT, donde participan en vueltas de exhibición y desfile, [10] [11] uno de los casos más memorables ocurrió el 8 de junio de 2009, cuando Agostinin acompañó a Valentino Rossi alrededor del famoso Snaefell Mountain Course en una vuelta de exhibición en lo que se llamó 'La vuelta de los dioses'. [12]
Agostini sorprendió al mundo de las carreras cuando anunció que dejaría MV Agusta para correr para Yamaha para la temporada de 1974. En su primera salida para la fábrica japonesa, ganó la Daytona 200 , lo que ayudó a cimentar la reputación de la carrera como una de las carreras de motos más prestigiosas del mundo. [13] [14] Luego pasó a reclamar el Campeonato Mundial de 350cc de 1974 , pero las lesiones y los problemas mecánicos le impidieron ganar la corona de 500cc. Se recuperó y ganó el título de 500cc de 1975 , lo que marcó la primera vez que una máquina de dos tiempos ganó la categoría reina.
El campeonato de 1975 también sería el último título mundial para el italiano de 33 años. En 1976 , corrió tanto con motos Yamaha como MV en la categoría de 500 cc, pero solo corrió una vez en la de 350 cc para ganar en Assen. Para el desafiante Nürburgring , eligió la MV Agusta de 500 cc y la llevó a la victoria, ganando el último Gran Premio para él y la marca y el último para motores de cuatro tiempos en la categoría de 500 cc.
Se retiró de la competición de motocicletas después de terminar sexto en la temporada de 1977, en la que también compitió en carreras de resistencia de 750 cc para Yamaha. [5]
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Al igual que Jean-Pierre Beltoise , John Surtees y Mike Hailwood antes que él, Agostini compitió en autos de Fórmula 1. Compitió en carreras de Fórmula 1 fuera de campeonato en 1978. Compitió en la serie europea de Fórmula 2 en un Chevron B42- BMW y en el British Aurora Formula 1 con su propio equipo y un Williams FW06 . Terminó su carrera en las carreras de autos en 1980. [15]
En 1982 , Agostini regresó a las carreras de motos como director del equipo Marlboro Yamaha . En este papel ganó tres títulos de 500cc con Eddie Lawson y dirigió a muchos pilotos de éxito, incluidos Graeme Crosby y Kenny Roberts . Bajo su dirección, los pilotos ganaron los campeonatos de Fórmula 1 de Daytona de 1982 (Crosby), Fórmula 1 de Daytona de 1983 y 1984 (Roberts) y Superbike de Daytona de 1986 (Lawson). Entre 1986 y 1990 también dirigió el equipo Marlboro Yamaha de 250cc con pilotos como Luca Cadalora , Martin Wimmer y Àlex Crivillé .
Desde 1992 , se desempeñó como director del equipo de carreras de fábrica de Cagiva hasta 1994 , cuando Cagiva se retiró del campeonato mundial. La última temporada de Agostini como director de equipo fue 1995 , cuando dirigió un equipo Honda de 250cc con Doriano Romboni como piloto.
Fuente: [2]
Sistema de puntos de 1964 a 1968:
Sistema de puntos a partir de 1969:
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