El Humber Snipe era una berlina de lujo de cuatro puertas introducida por la empresa británica Humber Limited en 1930 como sucesora del Humber 20/55 CV (que permaneció en el catálogo como 20/65) al mismo tiempo que el similar pero un poco más largo. Humber Pullman .
El primer Humber Snipe se lanzó en septiembre de 1929 bajo el título "Coches como el Humber nunca construido antes". [1] Mostró la influencia de las habilidades de marketing de William Rootes tras el nombramiento de Rootes Limited como "Exportadores mundiales" de Humber y también una similitud significativa con su Hillmans . Casi tres años después, Humber Limited se unió a lo que se conoció como Rootes Group como parte de una reestructuración necesaria del capital y la propiedad de Humber en julio de 1932.
Snipes y, más tarde, Super Snipes se convirtieron en las grandes ofertas de automóviles para propietarios y conductores de Rootes Group hasta que la marca desapareció bajo propiedad de Chrysler .
El Snipe, o Snipe 80 de finales de 1932, presentaba un motor de seis cilindros y 3498 cc de 80 mm de diámetro y 116 mm de carrera con el engranaje de válvulas de escape lateral y entrada superior [2] que había sido una característica de los seis de la compañía. -Motores de cilindros desde mediados de la década de 1920. Se instaló un único carburador Stromberg . La transmisión de cuatro velocidades tenía una palanca de cambio a la derecha (automóviles con volante a la derecha) hasta 1931, cuando se trasladó al centro del automóvil, lo que facilitó la producción de ejemplos con volante a la izquierda. [3] Las persianas de la parrilla del radiador se abrían y cerraban termostáticamente para controlar el flujo de aire de refrigeración. Para 1933, el motor fue rediseñado para tener válvulas en cabeza que producían 5 CV adicionales. Se instalaron frenos mecánicos Bendix .
La carrocería ligera, conservadoramente cuadrada, de 4 o 6 plazas con ruedas de repuesto montadas en las aletas delanteras incorporaba puertas con bisagras traseras para los pasajeros traseros. También se incluyeron una berlina de tela (hasta 1930), una berlina deportiva, una turismo y un coupé abatible [4] y también se suministraron chasis desnudos a carroceros externos. En 1930, en el mercado nacional, el chasis se vendía por 410 libras esterlinas, el tourer por 495 libras esterlinas, el coupé por 565 libras esterlinas y la berlina por 535 libras esterlinas. [3] Con una distancia entre ejes de 120 pulgadas y una longitud total de 173 pulgadas, el automóvil era, según los estándares del mercado británico, más grande y espacioso que el automóvil familiar promedio, como el Hillman Minx más convencional de esa época, el El negocio de Hillman fue adquirido por Humber en 1928. Con el éxito del Snipe, se consideró que Humber estaba teniendo éxito, "donde muchos habían fracasado, en la comercialización de automóviles grandes a precios competitivos". [2]
Hubo varias actualizaciones menores de la carrocería para 1933, incluidos limpiaparabrisas montados debajo de la pantalla en lugar de encima, indicadores de dirección empotrados y pintura de dos tonos en la berlina deportiva de 4 luces. Se fabricaron 1205 de los modelos de 1933. [4]
En 1931, el Príncipe de Gales utilizó una flota de Snipes en su gira por las Indias Occidentales .
La carrocería y el chasis se compartieron con los modelos 16-50 (1930-1932) y 16-60 (1933) con motores más pequeños.
En 1936, la distancia entre ejes se aumentó en 4 pulgadas (10 cm) a 124 pulgadas (3,1 m), mientras que la longitud total del automóvil con carrocería estándar aumentó en 2 pulgadas (5,1 cm). El chasis era nuevo con suspensión delantera independiente mediante muelle transversal. Se instaló un servo de vacío en el sistema de frenos. Los estilos de carrocería disponibles eran berlinas de 4 y 6 luces, una berlina deportiva y un coupé abatible. [4] El coche ahora presentaba un motor de 6 cilindros con válvulas laterales de 4086 cc con una potencia declarada de 100 hp que luego se utilizó en el Super Snipe de posguerra. Se afirmó que alcanzaba una velocidad máxima de 135 km/h (84 mph). [2]
Se fabricaron 2652. [4]
Se utilizó la misma gama de chasis y carrocería para el Humber 18 con motor más pequeño.
Quizás motivado por la preocupación de que el Snipe estaba superando los deseos del mercado, el Snipe de 1938 era el Snipe con motor más pequeño hasta la fecha, con una distancia entre ejes reducida a 114 pulgadas (2,9 m), pero la longitud total seguía siendo de 175 pulgadas (4,4 m). ), reflejando la forma más estilizada que ahora había adquirido la carrocería, al igual que en el Hillman 14, [4] . El motor de seis cilindros y válvulas laterales de 3180 cc impulsó el automóvil a una velocidad máxima declarada de 79 mph (127 km/h), lo que refleja una reducción de potencia de salida a 75 hp (56 kW). [2]
Los cambios de 1938 para los modelos de 1939 incluyeron un nuevo chasis con refuerzos transversales y frenos hidráulicos. El Snipe y su modelo hermano se diferencian más firmemente entre sí, ya que el Humber Pullman continuó ofreciéndose con el motor de 4086 cc más antiguo y potente. [2]
Se fabricaron 2706. [4]
La disponibilidad civil terminó en 1940, cuando la fábrica se dedicó en gran medida a la producción del vehículo de reconocimiento ligero Humber , también conocido como 'Ironside' o 'Humberette'.
Se continuaron construyendo salones Humber basados en diseños de antes de la guerra para uso gubernamental. El Super Snipe militarizado recibió una mayor distancia al suelo, una vía más ancha (5 pies 1 pulgada en la parte delantera) y neumáticos Dunlop 9x13 de menor presión. Para su uso en el desierto se construyó un turismo abierto. [5]
Humber produjo el "utilidad pesada", un automóvil para el personal con tracción 4x4 de 7 cwt y 2 toneladas comparable al Ford WOT2. Utilizaba algunos componentes Snipe como el motor de 4 litros. Podría funcionar a hasta 63 mph (101 km/h) en carreteras con tracción en dos ruedas, pero cambiar a velocidades más bajas con tracción en las cuatro ruedas y recorrer campo a través a hasta 40 millas por hora (64 km/h). Además de dos tipos de carrocería para oficiales de estado mayor, se construyó como una ambulancia y un camión de servicios generales (GS) de 8 quilates. Se construyeron alrededor de 6.500 hasta 1945. [6]
Antes de finales de 1945, Humber había anunciado su gama de modelos de posguerra. Se enumeraron cuatro coches que se parecían mucho a los Humber ofrecidos justo antes de la guerra. En lo más alto de la gama estaba el Humber Pullman. Los otros tres modelos compartían una carrocería que, aunque más pequeña que la del Pullman, mantenía la tradición de Humber de ofrecer mucho coche por ese dinero. Se trataba del Humber Hawk de cuatro cilindros y del Humber Snipe y Humber Super Snipe de seis cilindros . [2]
El motor de seis cilindros del Snipe de 1945 era una unidad de válvulas laterales, de sólo 2731 cc. El bloque del motor se remonta al Humber 18 de 1935. La potencia máxima y la velocidad se indicaron respectivamente en 65 hp y 72 mph (116 km/h). Para los clientes que recordaban el Snipe como un vehículo más potente, el automóvil también podía especificarse con el motor de 4086 cc y 100 hp que se había instalado en la década de 1930 y que todavía era la unidad de potencia estándar en el Humber Pullman de 1945 . Equipado con este motor, el coche recibió la marca Humber Super Snipe . Cuando se actualizó la gama Humber para 1948, el Snipe se retiró, dejando solo el Hawk y el Super Snipe en la lista, junto con el Pullman más grande.
Se fabricaron 1240. [7]
"Coches como Humber nunca antes habían construido" [1]
