Los habitantes negros de Detroit son los residentes negros o afroamericanos de Detroit . Según la Oficina del Censo de los EE. UU ., los negros o afroamericanos que viven en Detroit representaban el 79,1 % de la población total, o aproximadamente 532 425 personas según las estimaciones de 2017. [2] Según el censo de los EE. UU. de 2000 , de todas las ciudades de los EE. UU. con 100 000 o más habitantes, Detroit tenía el segundo porcentaje más alto de personas negras. [3] [ necesita actualización ]
Muchos negros de Detroit se han mudado a los suburbios o ciudades del sur como Atlanta, Dallas, Houston, Birmingham, Memphis, San Antonio y Jackson. [4] [5] Los suburbios cercanos también tenían poblaciones negras más altas, lo que refleja la historia de asentamiento de afroamericanos aquí durante la Gran Migración de principios del siglo XX, cuando la gente se sintió atraída por los trabajos industriales de Detroit: Southfield tenía una población negra de 42.259 y Pontiac 31.416. En 2002, la ciudad de Michigan con el mayor porcentaje de residentes negros fue Highland Park , donde el 93% de la población es negra. [6] En el censo de 2010, los afroamericanos representaban el 22,8% de la población total de la ciudad y el área metropolitana en los condados de Wayne, Oakland y Macomb. [ necesita actualización ]
Entre los afroamericanos que se mudaron a Detroit desde el sur de Estados Unidos antes del fin de la esclavitud se encontraban George y Richard DeBaptiste . Asistieron a clases impartidas por el reverendo Samuel H. Davis, pastor de la Segunda Iglesia Bautista de la ciudad. [7] Marcus Dale [8] asistió a la iglesia episcopal metodista africana dirigida por el reverendo John M. Brown y otros. [9] En los días previos al inicio de la Guerra Civil, Detroit era un sitio importante en el Ferrocarril subterráneo , en el que la gente local ayudaba al paso de esclavos fugitivos hacia la libertad. Su ubicación justo al otro lado del río de Canadá, donde se abolió la esclavitud en 1834, lo convirtió en un destino para muchos que buscaban la libertad. Aunque Michigan era un territorio libre, algunos esclavos refugiados querían cruzar la frontera hacia Canadá para evitar ser capturados por cazadores de esclavos. Otros se establecieron en Detroit.
Entre los negros locales que participaron en el trabajo del Ferrocarril Subterráneo se encontraban Samuel C. Watson (que más tarde abrió una farmacia en Detroit), [10] William Whipper , Richard y George DeBaptiste, entre otros. William Lambert, Laura Haviland , [11] y Henry Bibb también participaron. [12] Muchos afroamericanos de Detroit sirvieron en la Guerra Civil estadounidense (1861-1865). El 102.º Regimiento de Tropas de Color de los Estados Unidos de Michigan e Illinois fue reclutado en gran parte en Detroit. [13]
Los negros de Detroit tuvieron que hacer frente a tensiones crecientes por parte de los blancos étnicos antes y después de que se emitiera la Proclamación de Emancipación en enero de 1863. Un periódico del Partido Demócrata, The Detroit Free Press , apoyó la supremacía blanca y se opuso a la gestión de la guerra por parte del presidente Abraham Lincoln . Además, presentó constantemente los problemas del día como problemas debidos a la competencia con los negros libres, proyectando amenazas al poder de los hombres blancos y pronosticando peores problemas laborales si la masa de esclavos era liberada. En marzo de 1863, estalló un motín racial en Detroit. Catalizada por el arresto de un hombre mestizo por presuntamente abusar sexualmente de una niña blanca, una turba blanca atacó a los negros y su vecindario, lo que resultó en dos muertes (una, blanca y una negra), numerosas personas heridas, 35 casas y negocios destruidos, y más de 200 personas quedaron sin hogar. Como resultado, la ciudad estableció su primera fuerza policial a tiempo completo. [14]
Después de la guerra, los afroamericanos formaron un bloque político importante en la ciudad, liderado por Watson, George DeBaptist, John D. Richards y Walter Y. Clark. [15] William Q. Atwood, de Saginaw , fue una figura importante fuera de Detroit que también influyó en la política afroamericana de la ciudad. [16]
Antes de la Primera Guerra Mundial , Detroit tenía alrededor de 4.000 personas de raza negra, el 1% de su población. En la década de 1890, el periodista y fundador del periódico negro Detroit Plaindealer , Robert Pelham Jr. y el abogado D. Augustus Straker trabajaron en Detroit y en todo el estado para crear sucursales de la Liga Nacional Afroamericana . La pareja participó activamente, en parte a través de la liga, en el apoyo a los negros en problemas legales. [17] Pelham también fue una figura importante en la liga a nivel nacional. [18]
El primer período importante de crecimiento de la población negra se produjo entre 1910 y 1930, durante la expansión económica de la industria automotriz. [6] En esa época, en Detroit, la mayoría de los negros vivían en comunidades mixtas que contenían otros grupos raciales, a menudo inmigrantes europeos recientes, ya que ambos grupos estaban abriéndose camino y tenían que ocupar viviendas más antiguas. [19]
Debido al esfuerzo bélico en la Primera Guerra Mundial, muchos hombres se alistaron en las fuerzas armadas y los empleadores necesitaban trabajadores. Reclutaron a afroamericanos del sur, que también estaban en movimiento como parte de la primera Gran Migración . Buscaban más oportunidades y una oportunidad de dejar atrás la opresión del sur de Jim Crow. De 1910 a 1930, la población negra de Detroit aumentó de menos de 6.000 a más de 120.000, a medida que la ciudad se desarrollaba como la cuarta más grande del país. En 1920, de los residentes negros de Michigan, el 87% nació fuera del estado, y la mayoría de ellos provenían del sur. [20] Debido a que los propietarios comenzaron a restringir el acceso a la vivienda, los residentes negros se vieron obligados a vivir en pequeños distritos, que se superpoblaron a medida que crecía la población. TJ Sugrue, autor de The Origins of the Urban Crisis: Race and Inequality in Postwar Detroit , escribió que las primeras divisiones raciales geográficas entre blancos y negros se desarrollaron durante la Gran Migración. [19]
En 1912, la Asociación Nacional para el Progreso de la Gente de Color (NAACP, por sus siglas en inglés) fundó una sección en Detroit. En 1916 se fundó la Liga Urbana de Detroit. Ambas organizaciones contaron con el apoyo de las iglesias negras. Steve Babson, autor de Working Detroit: The Making of a Union Town , escribió que a principios del siglo XX la población negra "estaba relativamente por detrás del liderazgo de clase media" de la NAACP y la Liga Urbana. [21]
Alrededor de los años 1920 y 1930, los trabajadores negros de las fábricas de Henry Ford se establecieron en Inkster porque no querían viajar desde Detroit y no se les permitía vivir en Dearborn . [22] Los blancos se resistieron incluso a que los negros de clase media se mudaran a sus barrios. En 1925, el estado de Michigan acusó al médico Ossian Sweet de asesinato después de que usara una escopeta para matar a un hombre blanco que formaba parte de una turba que intentaba obligarlo a abandonar su casa recién comprada, ubicada en un vecindario mayoritariamente blanco. Sweet fue absuelto de sus cargos. [23]
Durante la Gran Depresión , la población se estancó. [6] El crecimiento de la población negra fue el más bajo desde 1910. [20] A medida que la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial perturbó el mercado laboral al reclutar a un gran número de hombres jóvenes, la demanda de mano de obra creció con la expansión de las industrias bélicas. Secciones de la industria automotriz se convirtieron a la producción en tiempos de guerra del arsenal y los vehículos necesarios para la guerra, y una nueva ola de negros emigró del sur . [6] El presidente Franklin D. Roosevelt emitió una orden ejecutiva para prevenir la discriminación entre los contratistas de defensa, aumentando las oportunidades para las minorías en la gama de trabajos y puestos de supervisión. Esto fue resistido por algunos blancos de clase trabajadora. En el período de 1940 a 1950, más del 66% de la población negra en Detroit había nacido fuera del área, y la mayoría había nacido en el sur. [24] El aumento de la población había tensado las escuelas y los servicios de la ciudad para todos los residentes.
La competencia en el ámbito laboral y de la vivienda aumentó las tensiones sociales en la ciudad. La falta de oportunidades de vivienda para los afroamericanos condujo a un panorama político y económico polarizado. El gobierno intentó aliviar la presión sobre la vivienda construyendo proyectos para familias de clase trabajadora, pero los blancos se resintieron por la ubicación de estos proyectos en sus vecindarios. Como resultado, las viviendas para negros se asignaron a áreas profundamente empobrecidas que retrocedieron a lugares más peligrosos y plagados de enfermedades. [25] Como los individuos negros se vieron obligados a aceptar trabajos de bajos ingresos, la densidad de familias negras en esta área conocida como "Black Bottom" aumentó y exacerbó aún más sus condiciones de vida de indigencia. [26] Las políticas federales de vivienda obstaculizaron efectivamente el progreso de los afroamericanos en la ciudad de Detroit y, en consecuencia, la escasez de viviendas afectó desproporcionadamente a los ciudadanos afroamericanos. [27] Los afroamericanos en Detroit fueron excluidos sistemáticamente del mercado de la vivienda debido al racismo estructural. Esto obstaculizó su capacidad de acumular riqueza generacional, poniendo a generaciones de afroamericanos en una desventaja económica desproporcionada.
La segregación residencial prevalecía a medida que las estructuras de desinversión amplificaban la hipersegregación en líneas tanto raciales como económicas. En 1935, la Ley Federal de Bancos de Préstamos para Viviendas (FHLB, por sus siglas en inglés) encargó 239 mapas de préstamos para la Administración Federal de Viviendas (FHA, por sus siglas en inglés) y la Corporación de Préstamos para Propietarios de Viviendas (HOLC, por sus siglas en inglés) para documentar y evaluar qué vecindarios en todo el país presentaban riesgos crediticios. Muchas áreas de Detroit fueron marcadas como zonas de riesgo crediticio como resultado de haber sido designadas como vecindarios de "alto riesgo". Los vecindarios que fueron calificados como peligrosos para los préstamos estaban compuestos principalmente por grupos minoritarios, y estos vecindarios marcados como zonas de riesgo crediticio ilustraban las formas en que la desigualdad económica afectaba desproporcionadamente a los afroamericanos. Las instituciones crediticias negaron préstamos a los ciudadanos que residían en estos vecindarios y, en consecuencia, no pudieron comprar o reparar sus casas. Dado que los individuos negros no podían abandonar sus barrios empobrecidos y no podían mejorar sus hogares mediante préstamos, la concentración de la pobreza en el fondo negro aumentó. [28] Estas políticas empeoran la condición de la vivienda de los negros únicamente sobre la base de la raza. [26] La falta de movilidad de la gente negra reafirmó los estereotipos que las comunidades blancas tenían sobre la integridad moral de los barrios negros debido a las condiciones de indigencia en las que estaban atrapadas las comunidades negras.
Las políticas federales y estatales exacerbaron aún más la segregación mediante el uso de convenios racialmente restrictivos dentro de la ciudad. Los convenios racialmente restrictivos eran contratos legalmente vinculantes que prohibían la residencia de afroamericanos dentro de un área determinada. [29] Estos convenios aseguraban el mantenimiento de la homogeneidad racial en los barrios blancos y su uso fue incentivado por la política de vivienda federal temprana que otorgaba calificaciones más altas a los barrios racialmente homogéneos. Para 1940, el 80% de las residencias de Detroit cumplían con los convenios raciales y, por lo tanto, restringían la vivienda negra a áreas históricamente empobrecidas y peligrosas sobre la base de la raza. [28] La Corte Suprema de Michigan confirmó la aplicabilidad de los convenios raciales. [30]
A pesar de estas políticas discriminatorias, el gobierno federal intentó ayudar a mejorar el acceso a la vivienda para aquellos que estaban desproporcionadamente desfavorecidos. La Ley Wagner-Steagall se aprobó en 1937 para subsidiar a las agencias locales de vivienda pública. Sin embargo, los esfuerzos de vivienda pública a lo largo de la década de 1940 se encontraron con la oposición de varios partidos. Los gobiernos suburbanos y los grupos comunitarios preocupados por la homogeneidad racial se resistieron a los proyectos de vivienda pública. [31] Los promotores inmobiliarios también se opusieron a los proyectos de vivienda pública porque creían que estos proyectos amenazaban a sus empresas privadas. [31] Incluso los funcionarios electos se opusieron a la vivienda pública para evitar la reacción de sus partidarios blancos de clase media. [31] Por ejemplo, el alcalde Albert Cobo apoyó abiertamente a los grupos de propietarios blancos y prometió al ser elegido en 1949 que "no será el propósito de la administración dispersar proyectos de vivienda pública por toda la ciudad, solo porque los fondos puedan llegar del Gobierno Federal". [32] Esta fuerte oposición de las fuerzas locales en Detroit socavó los esfuerzos de vivienda pública y solidificó las barreras espaciales de la raza.
Sin embargo, existían grupos a favor de la vivienda pública, siendo el más importante el Consejo de Vivienda y Planificación Ciudadana (CHPC). El objetivo de esta organización era mejorar las condiciones ambientales en los barrios marginales reemplazando las condiciones de vida y sanitarias deficientes por viviendas más adecuadas para los afroamericanos. Esta reforma tenía como objetivo mejorar los espacios habitables deficientes y construir un entorno más limpio que fuera más propicio para la salud y la moral públicas. [27] Esta organización inevitablemente se enfrentó a una fuerte oposición de los grupos contrarios a la vivienda pública y de los propietarios blancos que estaban obsesionados con mantener la homogeneidad racial en sus barrios.
El uso de la segregación residencial y de los convenios racialmente restrictivos atrapó a los negros de Detroit en barrios inadecuados y sin inversión. El fracaso del gobierno federal en construir viviendas públicas sustanciales consolidó esta segregación habitacional. La Comisión de Planificación de la Ciudad de Detroit (CPC) destruyó intencionalmente estas comunidades y barrios negros ya desfavorecidos a los que se refería como "barrios bajos" en un esfuerzo por mejorar las condiciones de la ciudad, las carreteras, los hospitales y los edificios de apartamentos. [33] El hecho de que los líderes de la ciudad de Detroit en los años 1940 y 1950 atribuyeran la reurbanización y la renovación a la destrucción de partes "peligrosas" de la ciudad hizo que los negros de abajo fueran especialmente vulnerables al desplazamiento. Posteriormente, la CPC no proporcionó recursos adecuados para la reubicación de las familias negras cuyas casas y barrios fueron destruidos. [34] Esto resultó en el movimiento de afroamericanos desplazados a viviendas ya inadecuadas y superpobladas en barrios desproporcionadamente negros. Este desplazamiento y desaparición de comunidades negras resultó en la desaparición de la cultura y la tradición negras. La discriminación sistemática en la vivienda contribuyó a la volatilidad de las relaciones raciales en la ciudad de Detroit.
Después de que la decisión de Shelly v. Kramer prohibiera los pactos raciales, las asociaciones de propietarios impulsaron los esfuerzos para mantener los barrios segregados. [35] Los miembros de los barrios con una concentración de blancos se organizaron y utilizaron el activismo de base para evitar que la integración mancillara el “carácter elevado” que proporcionaban sus barrios dominados por blancos. [36] Estas asociaciones hicieron gala de sus poderes de diversas maneras. Mediante el uso de acuerdos legales recíprocos mutuos, las asociaciones de propietarios mantuvieron un lenguaje racialmente específico para prohibir que las personas negras obtuvieran préstamos en áreas pobladas por blancos. [37] Además, las asociaciones de propietarios aprovecharon la propiedad de las casas en su barrio para salvaguardar las ventas a personas negras. Asociaciones como la asociación Plymouth Manor exigieron a sus miembros que contrataran únicamente a corredores inmobiliarios aprobados que garantizaran que los préstamos y las propiedades se venderían únicamente a personas blancas. [38]
El poder legal de las asociaciones de propietarios se vio reforzado cuando el alcalde Albert Cobo asumió cargos administrativos. Cobo optó por que varios miembros de las asociaciones de propietarios asesoraran sobre políticas de zonificación y desarrollo urbano que intentaron reforzar aún más la segregación de facto en Detroit. [38] La influencia de las asociaciones de propietarios en la administración de Cobo llegó hasta el punto de desempeñar un papel integral en la disolución del Comité Interracial del Alcalde (MIC), cuyo objetivo era facilitar la integración dentro de la ciudad, y convertirlo en la Comisión de Relaciones Comunitarias (CCR). La CCR estaba compuesta por miembros de las asociaciones de propietarios y perpetuaba los estándares de vivienda segregada al enfatizar los derechos que pertenecen a los propietarios blancos a resistir la integración en toda la ciudad. [39] Por lo tanto, el racismo en la vivienda seguía intacto después de que se prohibiera a nivel federal a través de estas lagunas extralegales encabezadas por las asociaciones de propietarios blancos.
Las acciones de las asociaciones de propietarios reflejaban los profundos lazos culturales que los habitantes de Detroit habían desarrollado en sus barrios. Los historiadores ya habían relacionado los esfuerzos de las asociaciones de propietarios para evitar la integración con el sentimiento de identidad dentro de los barrios segregados de Detroit. [36] Dado que la escasez de viviendas afectaba tanto a la población blanca como a la negra, la gente se aferraba a aspectos de su comunidad por la sensación de seguridad que les proporcionaba la vivienda. [36] Los barrios segregados de Detroit facilitaron que este sentimiento de seguridad y estabilidad se vinculara a la raza. Una vez que este sentimiento de seguridad se vio amenazado por la integración de los residentes negros, que habían sido considerados peligrosos e inhumanos, se hizo realidad la acción de las asociaciones de propietarios blancos.
En 1968, el gobierno federal aprobó la Ley HUD para abordar los problemas de disponibilidad de vivienda y segregación residencial que limitaban la capacidad de acción de los afroamericanos. La Ley HUD ordenó la producción de 10 millones de unidades de vivienda nuevas y renovadas en una década y también garantizó que el gobierno federal pagaría la hipoteca completa de cualquier casa embargada. [40] [41] Esto incentivó a los bancos inmobiliarios e hipotecarios a vender casas a individuos que creían que probablemente no pagarían la hipoteca. Las madres negras solteras que recibían asistencia social a menudo eran el objetivo por esta razón. [41] Las empresas inmobiliarias utilizaron la pobreza existente y las condiciones de vivienda inadecuadas que creó la segregación residencial como excusas para vender casas a afroamericanos a precios desproporcionadamente más altos. [41] Por lo tanto, la Ley HUD condujo a este círculo vicioso y depredador de empresas inmobiliarias que vendían casas a un precio muy elevado a familias negras pobres para poder eventualmente embargar la casa, obtener dinero federal para cubrir sus pérdidas y vender la casa a la siguiente familia desesperada.
Las tensiones y animosidades de la posguerra culminaron en los disturbios raciales de 1943. Estos disturbios comenzaron con un conflicto entre jóvenes en Belle Isle y rápidamente se extendieron a la ciudad, incitando a la violencia entre blancos y negros. Aunque en ese momento se culpó en gran medida a los negros por la violencia, los estudios han descubierto que muchos jóvenes blancos armados viajaron por toda la ciudad para atacar áreas de mayoría negra al este de Woodward Avenue. Por el contrario, los negros arrestados en el motín tendían a ser hombres de familia maduros que habían vivido más tiempo en la ciudad y estaban defendiendo sus hogares. El motín terminó cuando 6.000 soldados del ejército de los Estados Unidos intervinieron para mantener la paz y el orden en la ciudad. Como resultado de este motín, los ciudadanos blancos aprendieron a usar la violencia para ganar influencia en las disputas políticas y de vivienda. [27]
El movimiento por los derechos civiles en el Sur también afectó a las minorías de los estados del norte y del oeste. En Detroit, los activistas presionaron para lograr una mayor representación en el gobierno local, incluida la fuerza policial dominada por blancos, y para lograr la igualdad de justicia en materia de vivienda y empleo. Al mismo tiempo, los afroamericanos estaban orgullosos de su progreso en Detroit. En 1965 se fundó en la ciudad el Museo de Historia Afroamericana Charles H. Wright .
Según el columnista Keith Richburg , en la década de 1960 se desarrolló una división social entre los numerosos negros de Alabama y los de Carolina del Sur, que vivían al este y al oeste de Woodward Avenue , respectivamente. Los inmigrantes de Carolina del Sur creían que eran más refinados que los de Alabama, que provenían de zonas rurales y se pensaba que pertenecían a la clase baja. Richburg describió la división como "más psicológica que geográfica". [42]
Entre 1950 y 1970 aumentó la segregación racial de facto en el área metropolitana de Detroit. Aquellas personas blancas que estaban más establecidas económicamente se mudaron de la ciudad a suburbios de nuevo desarrollo, que a menudo estaban divididos por clase y niveles de ingresos. En ese período, el crecimiento negro en los suburbios promedió el 2,7%, mientras que en décadas anteriores había sido del 5%. [24] Las tensiones sociales aumentaron a medida que los negros se sentían oprimidos por la discriminación, una fuerza policial mayoritariamente blanca y viviendas restringidas. Los resentimientos estallaron en la destrucción generalizada y la violencia en los barrios negros del motín de Detroit de 1967 , considerado el peor de la América urbana. Ese verano estallaron disturbios similares en numerosas ciudades de todo el país. Tanto los blancos como los negros de clase media comenzaron a abandonar Detroit en mayor número. Tras el asesinato de Martin Luther King Jr. en abril de 1968, hubo una renovada violencia en un disturbio civil a lo largo de la calle 12, el centro de los disturbios de 1967. Fue controlado rápidamente. En la década de 1970, el número de negros de clase media que se mudaron a los suburbios aumentó, ya que también buscaban viviendas más nuevas, mejores escuelas y barrios con menos pobreza y delincuencia. [6]
Las presiones sobre la industria automotriz y la reestructuración de la industria pesada en toda la región provocaron grandes pérdidas de empleos, lo que se sumó a las tensiones de la ciudad. La población general en el área metropolitana disminuyó y muchas personas se mudaron a otras áreas para trabajar. Detroit sufrió una pobreza concentrada en sectores, donde la gente no podía irse. La calidad de las escuelas disminuyó, lo que creó un ciclo que parecía atrapar a la gente en su lugar. La ciudad luchó por apoyar a los necesitados en un momento de disminución de los ingresos. [ cita requerida ]
En 1970, Detroit y otros seis municipios ( Ecorse , Highland Park, Inkster, Pontiac , River Rouge y Royal Oak Township ) tenían una población negra superior a la media. Los seis municipios suburbanos con una población negra superior a la media albergaban en total el 78,5% de la población negra suburbana del área de los tres condados. [43] Durante este período de suburbanización, muchos negros de clase media también se trasladaron de Detroit a Southfield. [44] El desarrollo y el crecimiento suburbanos aumentaron entre todas las poblaciones y los negros se distribuyeron de forma más amplia.
En 2000, los negros de los seis municipios suburbanos que habían tenido la gran mayoría en 1970 representaban sólo el 34% de los negros de los suburbios. [43] Entre 1990 y 2000, los negros que migraron a los suburbios constituyeron casi la mitad del crecimiento poblacional total allí. En la década de 1990-2000, la mayor cantidad de negros se mudó a los suburbios de Detroit de cualquier década del siglo XX. En esa década, la población negra de Southfield aumentó en más de 20.000 personas. [6] Al mismo tiempo, el número total de negros en Detroit disminuyó por primera vez en la historia de la ciudad. Pero otras disminuciones étnicas dieron como resultado que los negros en la ciudad representaran un porcentaje mayor de su población general: del 76% al 82%. [45] En 2002, un total del 90% de la población negra de los condados de Wayne, Macomb y Oakland residía en Detroit, Highland Park, Inkster, Pontiac y Southfield. [3]
La migración de familias negras fuera de Detroit continuó. Para 2010, Southfield se convirtió en un 70% de población negra. [44] En 2010, el 9% de la población del condado de Macomb era negra, [46] y la población negra en Warren de 2000 a 2010 aumentó de 4.000 a 18.000. [47] Para 2011, la suburbanización negra había aumentado en toda el área, ya que los negros se establecieron en más localidades diferentes. [44] Para 2011, la suburbanización negra había aumentado en toda la región metropolitana, ya no se limitaba a unas pocas comunidades. De 2000 a 2010, Detroit había perdido alrededor de 200.000 personas, ya que muchas familias continuaron abandonando la ciudad en crisis. [44]
El mercado inmobiliario en el área metropolitana de Detroit se deterioró durante la Gran Recesión , lo que permitió que algunos negros se mudaran a áreas que antes eran demasiado caras. Al mismo tiempo, muchos habitantes blancos de los suburbios no pudieron vender sus casas, por lo que se quedaron en el lugar, lo que resultó en el desarrollo de vecindarios más integrados. Mark Binelli, autor de Detroit City is the Place to Be , escribió: "De alguna manera curiosa, la recesión había ayudado a esta integración". [46] Algunos residentes suburbanos, incluidos los negros de clase media, resentían a los recién llegados, sintiendo que traían patrones de comportamiento no deseados que perturbaban la paz de los suburbios. [46]
Entre 2000 y 2023, la población afroamericana se redujo en 295.000 personas. En 2010, el 82,2% de los habitantes de Detroit eran negros, y era la gran ciudad estadounidense con el mayor porcentaje de población negra. En 2023, este porcentaje había bajado al 77,2%, por lo que había otras ciudades importantes con porcentajes más altos de población negra. [48]
El Michigan Chronicle y The Michigan FrontPage , ambos propiedad de la empresa Real Times , sirven a la comunidad afroamericana. [ cita requerida ]
El festival LGBT anual " Más caliente que julio " se celebra en el parque Palmer Park ; el festival afirma que está dirigido a los "negros amantes del mismo sexo". [50]
En el oeste de Detroit, cerca de Rouge Park , se encuentra un museo de los Buffalo Soldiers , que interpreta la historia de los soldados afroamericanos que lucharon en el Oeste. [51]
Ruth Ellis, lesbiana negra, celebraba fiestas en su residencia, "The Spot". Se convirtió en un lugar de socialización para lesbianas y hombres homosexuales negros, lo que les permitía evitar el heterosexismo y el racismo en su sociedad. Ellis, que apareció en el documental Living With Pride , fue la mujer negra de mayor edad conocida que se identificó como lesbiana hasta su muerte en octubre de 2001. Vivió en Detroit hasta su muerte. [52]
En las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2020 en Michigan, los afroamericanos de Detroit fueron un grupo demográfico importante que contribuyó a la victoria de Joe Biden en ese estado. Lo mismo ocurrió en las elecciones al Senado de Estados Unidos de 2020 en Michigan en lo que respecta a Gary Peters . [53]
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