El aeropuerto de Vernouillet es un aeropuerto regional de Francia ( OACI : LFON ), cerca de la ciudad de Vernouillet, Eure-et-Loir . Ofrece servicios de aviación general sin servicio de aerolíneas comerciales programado.
El aeropuerto de Dreux fue construido en la década de 1920 como un aeródromo de césped. En la década de 1930 se modernizó para incluir dos pistas de hormigón, una principal 02/20 a 1692 m (5500 pies) y una secundaria 12/30 a 1354 m (4400 pies). Además, una torre de control, una terminal y un hangar proporcionaban servicios a los pasajeros y a las aeronaves.
La Armée de l'Air de la Fuerza Aérea Francesa utilizó el avión Dreux durante la Batalla de Francia . El escuadrón polaco GC I/145 fue transferido al norte desde el aeropuerto Lyon Mions al aeropuerto Dreux Vernouillet durante las últimas fases de la Batalla de Francia . El I/145 operó aviones de combate Caudron CR.714 en funciones de defensa aérea hasta que Francia fue invadida y Dreux fue tomada por los alemanes en junio de 1940.
Dreux , que fue tomada por los alemanes en junio de 1940 durante la Batalla de Francia , fue utilizada como aeródromo militar de la Luftwaffe durante la ocupación. Unidades conocidas asignadas (todas de Luftlotte 3, Fliegerkorps IV): [1] [2]
El KG 55 participó en la Batalla de Inglaterra y en los bombardeos nocturnos posteriores sobre Inglaterra . El KG 51 era una unidad de cazabombarderos que, junto con el SKG 10 y el JG 3, atacó los bombardeos diurnos de los bombarderos pesados de la Octava Fuerza Aérea sobre la Europa ocupada y Alemania.
Debido en gran parte a su uso como base para los interceptores Fw 190, Dreux fue atacada por los bombarderos medianos B-26 Marauder y P-47 Thunderbolt de la Novena Fuerza Aérea de la USAAF , principalmente con bombas de uso general de 500 libras; cohetes no guiados y barridos de ametralladoras de calibre .50 cuando los bombarderos pesados de la Octava Fuerza Aérea ( B-17 , B-24 ) estaban dentro del alcance de interceptación de los aviones de la Luftwaffe asignados a la base. Los ataques fueron cronometrados para tener el máximo efecto posible para mantener a los interceptores inmovilizados en el suelo y ser incapaces de atacar a los bombarderos pesados. Además, los grupos de escolta de cazas P-51 Mustang de la Octava Fuerza Aérea descenderían a su regreso a Inglaterra y atacarían la base con un barrido de cazas y atacarían cualquier objetivo de oportunidad que se encontrara en el aeródromo. [3]
El aeropuerto fue liberado por las fuerzas terrestres aliadas alrededor del 21 de agosto de 1944 durante la Campaña del Norte de Francia. Casi inmediatamente, el 840.º Batallón de Ingenieros de Aviación del IX Mando de Ingeniería de la USAAF comenzó a limpiar el aeropuerto de minas y aviones destruidos de la Luftwaffe, y a reparar las instalaciones operativas para su uso por parte de los aviones estadounidenses. Se colocaron planchas de acero perforadas sobre algunos cráteres de bombas rellenados en la pista principal y se volvió completamente operativo para aviones de combate. El aeropuerto de Dreux se convirtió en un aeródromo de combate de la Novena Fuerza Aérea de la USAAF , designado como "A-41" alrededor del 26 de agosto, solo unos días después de su captura a las fuerzas alemanas. [4]
Bajo control estadounidense, el aeropuerto albergó numerosas unidades de combate. [5]
Después de la guerra, el aeropuerto volvió al control civil francés. [4]
Con el estallido de la Guerra Fría a finales de la década de 1940, en noviembre de 1950 comenzaron las negociaciones entre la OTAN y los Estados Unidos para establecer bases aéreas y estacionar alas de combate en Francia para satisfacer las necesidades de defensa europeas. Durante las negociaciones para la selección de los sitios, Estados Unidos propuso el aeropuerto de Dreux para su expansión a una base aérea moderna de la OTAN. Sin embargo, el gobierno francés rechazó el aeródromo de Dreux, citando la expansión del aeropuerto de Orly cerca de París que presentaba un conflicto con el tráfico aéreo, y se estaban preparando planes para expandir Vernouillet a un sitio comercial. Finalmente, se construyó un aeródromo de la OTAN completamente nuevo cerca del pueblo de Dampierre , a unas 10 millas al oeste, para acomodar a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como base de transporte aéreo táctico. Eso se convertiría en la Base Aérea Dreux-Louvilliers (1955-1967). [6]
Como ya se ha mencionado, con la ampliación del aeropuerto de Orly, la congestión del tráfico aéreo se convirtió en un grave problema y se decidió cerrar el aeropuerto de Dreux. El aeropuerto fue demolido y se retiraron las pistas y otras zonas de hormigón. Sin embargo, se construyó una pista de aterrizaje de césped para dar cabida a la aviación general ligera en la zona de Dreux, el aeropuerto que existe actualmente.
Las pistas del aeropuerto de antes de la guerra y del aeródromo de la época de la guerra todavía se pueden ver en fotografías aéreas. Se pueden ver en 48°42′13″N 001°21′53″E / 48.70361, -1.36472 .
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.