Aeropuerto Sde Dov ( hebreo : שדה דב , iluminado. Dov Field , árabe : مطار سدي دوف ), también conocido como aeropuerto Dov Hoz ( hebreo : נמל התעופה דב הוז , Nemal HaTe'ufa Dov Hoz , árabe : مطار دوف ز ) ( IATA : SDV , OACI : LLSD ) era un aeropuerto en Tel Aviv , Israel que manejaba principalmente vuelos domésticos regulares a Eilat , norte de Israel ( Haifa , Galilea y los Altos del Golán ), [1] además de haber servido como base para la Fuerza Aérea Israelí (IAF). Era el aeropuerto más grande de Tel Aviv propiamente dicho y el segundo más grande de la zona, después del aeropuerto Ben Gurion en las afueras de Lod . El aeropuerto abrió sus puertas en 1938 y lleva el nombre de Dov Hoz , uno de los pioneros de la aviación judía. Dejó de operar el 30 de junio de 2019 después de que entrara en vigor un controvertido y retrasado plan para cerrar el aeropuerto con el fin de construir apartamentos residenciales de alta gama en su valiosa propiedad frente a la playa. [2] [3] Los vuelos comerciales se trasladaron al aeropuerto Ben Gurion y los vuelos militares se trasladaron a otras bases de la IAF. [4] El aeropuerto era una ciudad foco para Arkia Israel Airlines e Israir Airlines .
En 1937, el alcalde de Tel Aviv, Israel Rokach , pidió permiso a las autoridades del mandato británico para crear un aeropuerto en Palestina, prometiendo resolver el problema de transporte de los judíos durante la revuelta árabe de 1936-1939 cuando viajaban desde Tel Aviv a través de territorio árabe. Llegar al aeropuerto principal de Lydda, para coger vuelos de Palestina Airways a Haifa , era difícil y peligroso. Las obras comenzaron en un terreno al norte del río Yarkon , Tel Aviv , y cuando se completaron en octubre de 1938, el aeropuerto ofrecía vuelos regulares a Haifa , con la opción de vuelos a Beirut . [5] En 1940, el nombre del aeropuerto fue cambiado a Sde Dov , en memoria de Dov Hoz , uno de los pioneros de la aviación judía. [6] Sde Dov fue abandonado después de que Palestina Airways cesara sus operaciones en agosto de 1940, y el sitio fue utilizado como base del ejército británico hasta diciembre de 1947, cuando con permiso británico la Haganah reabrió la pista .
En la guerra árabe-israelí de 1948 , el aeropuerto sirvió como base para la Fuerza Aérea Israelí . Era una base central, que en ese momento albergaba 21 aviones. El primer vuelo militar se realizó en diciembre de 1947, cuando Pinchas Ben Porat voló un RWD-13 a Beit Eshel para rescatar a un soldado herido. [7] [8]
Después de la guerra de 1948, los huertos árabes al este de Tel Aviv se abrieron al desarrollo y los militares comenzaron a utilizar el aeropuerto de Sde Dov de forma regular. El aeropuerto recuperó sus operaciones comerciales, inicialmente sirviendo vuelos nacionales, principalmente a clientes individuales, en aviones Piper Cub . Posteriormente amplió sus operaciones al servicio programado en aviones más grandes a varias partes de Israel. Como resultado de la disponibilidad de terreno, se construyó una pista adicional de norte a sur sin oposición. En 1960, los terrenos en Tel Aviv escasearon y la municipalidad exigió que el aeropuerto se trasladara hacia el norte, para permitir el desarrollo residencial en su lugar. Sin embargo, un comité que investigó las opciones para tal reubicación en 1961 no encontró ningún sitio factible en las proximidades de Tel Aviv y sugirió que los vuelos se trasladaran al aeropuerto de Lod (ahora conocido como Aeropuerto Ben Gurion), y que el acceso por carretera desde Tel Aviv a Lod Ser mejorado. Esta opción, sin embargo, fue bloqueada por las Fuerzas de Defensa de Israel . [5]
El gobierno creó un segundo comité en 1968 que sugirió cerrar la antigua pista este-oeste y reducir el área del aeropuerto, permitiendo el desarrollo hacia el este del aeropuerto. Sugirieron que la antigua pista de aterrizaje este-oeste fuera reemplazada por una nueva pista en el mar, adyacente a la playa. Se cerró la antigua pista y se construyó un vecindario de ingresos medios-altos de alta densidad al este del aeropuerto, aunque la nueva pista nunca se construyó debido al alto costo que implicaba. [5]
Como la nueva zona residencial sufrió el ruido de los aviones, los residentes se unieron a la demanda de que se reubicara el aeropuerto. A pesar de esto, el número de vuelos al aeropuerto aumentó a medida que la recién formada Autoridad de Aeropuertos de Israel se esforzó por reducir la congestión en el aeropuerto Ben Gurion trasladando todos los vuelos nacionales con turbohélice a Sde Dov. Una vez más, la única alternativa viable propuesta en este momento fue construir una pista en el mar y nuevamente, el alto costo de este proyecto hizo que nunca se hiciera realidad. Este fue un gran problema en la zona durante toda la década de 1980. [5]
A principios de la década de 1990 se produjo un rápido aumento del valor de la tierra en el área de Tel Aviv tras la enorme ola de inmigración procedente de la ex Unión Soviética y el rápido crecimiento económico impulsado por el posterior auge de la alta tecnología en Israel. Esto volvió a sacar a la luz la cuestión de la reubicación. A pesar de ello, en 1997 Sde Dov fue declarado aeropuerto internacional para vuelos privados. [9]
La cuestión permaneció sin resolver hasta finales de 2006, cuando se anunció que el aeropuerto quedaría desocupado para dar paso a la remodelación residencial. [11] Los municipios de Tel Aviv y Eilat se opusieron firmemente al plan de cerrar el aeropuerto, y su implementación se pospuso numerosas veces hasta que el aeropuerto finalmente cerró el 30 de junio de 2019. [2] El 31 de julio de 2019, un cargador Caterpillar 950M comenzó la primera fase de remoción de la pista y a los pocos días la pista estaba irreconocible.
El aeropuerto de Sde Dov manejaba principalmente vuelos nacionales dentro de Israel, así como actividad de aviación general y vuelos internacionales limitados, principalmente a la cercana Chipre . El aeropuerto tenía dos terminales. La IAF asumió alrededor del 40% de los movimientos totales (despegues y aterrizajes) y utilizó el aeropuerto como base para algunas de sus operaciones, así como como un centro conveniente para el tráfico de pasajeros militares y gubernamentales. Debido a su ubicación en el centro de Israel, tanto los pilotos de las fuerzas aéreas como los civiles cruzaron el espacio aéreo controlado por la torre de control de tráfico aéreo de Sde Dov de norte a sur y viceversa para llegar a su destino, sin aterrizar en Sde Dov. Esto aumentó significativamente la densidad del tráfico aéreo sobre y alrededor del aeropuerto, y se hicieron esfuerzos para mantener el "tráfico que cruza" alejado de los patrones de aproximación y salida para minimizar su efecto sobre la seguridad del tráfico aéreo en Sde Dov. El aeropuerto contaba con siete mostradores de facturación y 45 puestos de estacionamiento de aviones. [9]
A principios de 2020, el Ministerio de Defensa israelí completó la demolición de las antiguas estructuras del aeropuerto antes de su remodelación. La antigua torre permaneció en pie y permanecerá como un edificio histórico conservado. [12] Según los planes aprobados en 2020, el sitio de 750 dunams (0,75 km 2 ; 0,29 millas cuadradas) albergará 16.000 unidades de vivienda, 35 torres de oficinas de gran altura y 250.000 m 2 (2.700.000 pies cuadrados) de hoteles. [13] Dado que el antiguo aeropuerto de Eilat también cerró en 2019, Israel tiene la oportunidad de reconstruir dos antiguos aeropuertos ubicados céntricamente en ciudades en crecimiento de cara a la década de 2020. Criticando los planes de reurbanización por estar demasiado centrados en apartamentos de lujo , el periódico israelí Haaretz calificó las viviendas previstas como "casas premium que sólo la nobleza terrateniente de Israel puede comprar". [14]
A partir de julio de 2019, el aeropuerto ya no atiende tráfico. Antes de su cierre, tanto Arkia como Israir Airlines operaban servicios regulares desde el aeropuerto. El aeropuerto sirvió principalmente vuelos nacionales al aeropuerto de Haifa y al aeropuerto de Eilat .
