El aeropuerto de Rennes–Saint-Jacques o Aéroport de Rennes–Saint-Jacques ( IATA : RNS , OACI : LFRN ) es un aeropuerto internacional menor a unos 6 kilómetros (3,7 millas) al suroeste de Rennes , [3] Ille-et-Vilaine , en el región de Bretaña , Francia .
Antes de la construcción de este aeropuerto, Rennes contaba con un pequeño hipódromo que servía de pista de aterrizaje en Gayeulles, al noreste de la ciudad. [ cita requerida ] En 1931, se iniciaron las obras de un aeropuerto adecuado para dar servicio a Rennes , y se adquirió un terreno de 380.000 metros cuadrados en Saint-Jacques-de-la-Lande, al suroeste de la ciudad, y se inició la construcción. El 28 de julio de 1933, Pierre Cot inauguró oficialmente el nuevo aeropuerto . [ cita requerida ]
El aeropuerto de Rennes, ocupado por los alemanes en junio de 1940 durante la Batalla de Francia , fue utilizado como aeródromo militar de la Luftwaffe durante la ocupación. Unidades conocidas asignadas (todas de la Luftflotte 3, Fliegerkorps IV): [4] [5]
El JG 53 y el KG 27 participaron en operaciones sobre Inglaterra durante la Batalla de Inglaterra (10 de julio–31 de octubre de 1940); el KG 26 y el KG 77 también participaron en ataques aéreos nocturnos sobre Inglaterra durante 1942; el JG 11 y el SKG 10 eran unidades interceptoras que participaban principalmente en operaciones de bombarderos pesados ( B-17 ; B-24 ) de la Octava Fuerza Aérea sobre la Europa ocupada. Además, numerosas baterías antiaéreas de la Luftwaffe se controlaban desde Rennes. [4]
Rennes fue atacado por bombarderos B-17 Flying Fortress de la Octava Fuerza Aérea el 9 de enero de 1944 (Misión 180), y fue sobrevolado en varios lanzamientos nocturnos de folletos durante la primavera de 1944. [6] El aeropuerto también fue atacado durante la invasión aliada de Normandía durante junio de 1944 en varias ocasiones por bombarderos medianos B-26 Marauder del IX Comando de Bombardeo , 323d Bombardment Group . [7] Los bombarderos medianos atacarían en incursiones coordinadas, generalmente a media tarde o al final de la tarde, con los bombarderos pesados de la Octava Fuerza Aérea que regresaban de atacar sus objetivos en Alemania . El ataque fue programado para tener el máximo efecto posible para mantener a los interceptores de la Luftwaffe inmovilizados en el suelo y ser incapaces de atacar a los bombarderos pesados. Además, los P-47 Thunderbolt de la Novena Fuerza Aérea serían enviados para realizar barridos de cazas sobre Rennes después de los ataques de los Marauder, para luego reunirse con los bombarderos pesados y proporcionar escolta de cazas de regreso a Inglaterra . Como los grupos P-51 Mustang de la Octava Fuerza Aérea comenzaron a acompañar a los bombarderos pesados hasta sus objetivos alemanes a mediados de 1944, era rutinario para ellos también atacar Rennes a su regreso a Inglaterra con un barrido de cazas y atacar cualquier objetivo de oportunidad que se encontrara en el aeródromo. [8] [9]
Fue liberado por las fuerzas terrestres aliadas alrededor del 7 de agosto de 1944 durante la Campaña del Norte de Francia. Casi inmediatamente, el 820.º Batallón de Ingenieros de Aviación del IX Comando de Ingeniería de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos limpió el aeropuerto de minas y destruyó aviones de la Luftwaffe. Posteriormente, el aeropuerto de Rennes se convirtió en un aeródromo de combate de la Novena Fuerza Aérea de los Estados Unidos , designado como "A-27" alrededor del 10 de agosto. [10] [11]
Bajo control estadounidense, el 362.º Grupo de Cazas operó P-47 Thunderbolt desde el aeropuerto desde el 10 de agosto hasta el 19 de septiembre. Además, el 10.º Grupo de Reconocimiento operó varios aviones de reconocimiento fotográfico durante agosto y septiembre, y se convirtió en el cuartel general del IX Comando de Defensa Aérea el 25 de agosto. [12] Los aviones de combate volaron misiones de apoyo durante la campaña aliada en el centro y este de Francia, patrullando carreteras frente al avance de las fuerzas terrestres, ametrallando vehículos militares alemanes y lanzando bombas sobre emplazamientos de armas, artillería antiaérea y concentraciones de tropas alemanas.
Las unidades de combate se retiraron a finales de septiembre y el aeropuerto de Rennes se utilizó como depósito de suministros y mantenimiento para aviones estadounidenses durante varios meses, antes de volver al control civil francés el 30 de noviembre de 1944. Completamente reconstruido después de la guerra, el aeropuerto volvió a su uso civil normal. [ cita requerida ] Algunos cráteres de bombas de la Segunda Guerra Mundial aún se pueden ver en las zonas verdes al norte de la pista principal.
La pista principal puede ser utilizada por aviones de hasta 180 pasajeros y es la más adecuada para vuelos de media distancia. Para el transporte de carga, es adecuada para aviones como Boeing hasta el 757 y el 767, el Airbus A310 o el Ilyushin IL-76. Está equipada con un ILS . La pista secundaria pavimentada es adecuada para aviones ligeros motorizados (de negocios y de ocio).
Un controvertido proyecto de larga data para construir un gran aeropuerto cerca de Nantes , el Aéroport du Grand Ouest , a unos 80 km al sur de Rennes , aún se encuentra en un estado incierto. [ cita requerida ] Ese aeropuerto fue planeado para servir a ambas ciudades. Requeriría la construcción de servicios de tránsito más rápidos y frecuentes a ambas ciudades y a sus aeropuertos existentes, a través de la modernización del enlace ferroviario regional Rennes-Nantes existente a través de Redon , y la interconexión con sus estaciones de trenes rápidos TGV. El 17 de enero de 2017, el gobierno francés decidió cancelar definitivamente el proyecto para este nuevo aeropuerto y permitir créditos para ayudar al desarrollo del aeropuerto de Rennes. [ cita requerida ]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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