El aeródromo de Maguncia-Finthen ( ‹Ver Tfd› en alemán : Flugplatz Mainz-Finthen ) ( OACI : EDFZ ) es un aeródromo recreativo en Alemania , ubicado a unas 3 millas (5 km) al suroeste de Maguncia y aproximadamente a 320 millas (510 km) al suroeste de Berlín .
El aeródromo está destinado a la aviación general , ya que no hay vuelos comerciales. Además, en el aeródromo hay una gran cantidad de planeadores . El operador es propietario de Flugplatz Mainz Betriebsgesellschaft mbH en nombre del antiguo operador del Club de Aviación de Maguncia.
Además de las operaciones en el aeródromo, Mainz Finthen ofrece formación para helicópteros, ultraligeros y autogiros . También se imparten cursos de vuelo a motor y de planeo. El aeródromo dispone de un moderno sistema de reabastecimiento de combustible que ofrece AvGas, Jet-A1 y gasolina premium. [ cita requerida ]
El ejército de los Estados Unidos opera una estación SIGINT en el aeropuerto. La unidad del ejército de los Estados Unidos más cercana geográficamente es la 66.ª Brigada de Inteligencia Militar en el aeródromo militar de Wiesbaden . El ejército de los Estados Unidos también mantiene un centro de entrenamiento de guerra urbana que consta de unas pocas casas en el aeropuerto de Mainz Finthen.
El aeródromo cuenta con una cafetería comercial y un snack bar (abierto durante la temporada de vuelos de verano). Desde la plataforma de observación se puede observar el desarrollo de las operaciones de vuelo.
El aeródromo se inauguró en 1939 como aeródromo militar de la Luftwaffe (Fliegerhorst Ober-Olm). En 1945, el ejército de los Estados Unidos lo confiscó y lo utilizó como base de la OTAN (aeródromo militar de Finthen) hasta el final de la Guerra Fría . En 1992, el aeródromo militar fue devuelto al gobierno federal alemán, que lo puso a disposición de operadores privados como aeródromo civil. Una estación de radar del ejército de los Estados Unidos y un centro de entrenamiento permanecieron en el aeropuerto.
Originalmente llamado Fliegerhorst Ober-Olm , el aeródromo fue construido como un aeródromo militar de la Luftwaffe, inaugurado en 1939. Fue construido por el Servicio de Trabajo del Reich entre 1939 y 1942 y mantenido por trabajadores reclutas del campo especial de las SS Hinzert desde 1942 hasta su captura por el Ejército de los Estados Unidos en 1945.
Durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial , la Luftwaffe estacionó varias unidades de combate en Ober-Olm durante abril y mayo de 1940 en preparación para el ataque en Occidente , siendo estas: [1]
Desde Ober-Olm, las JG 52 y 76 participaron en los combates aéreos durante la Batalla de Francia , ambas unidades se desplazaron hacia el oeste junto con las fuerzas alemanas que avanzaban. El KG 2 (Ala de Batalla 2) desplegó 36 Dornier Do 17, con 22 aviones en servicio. El KG2 apoyó el cruce del río Mosa por parte del Grupo de Ejércitos A alemán. Apoyó al Panzerkorps de Heinz Guderian en las cercanías de Sedán durante la batalla del 12 al 14 de mayo. También atacó los aeródromos de la Fuerza Aérea Francesa en Amiens, Reims, Champaña y Arras. Se trasladó a Francia a principios de junio. [2] [3]
Después de terminar los combates en Francia, Ober-Olm se convirtió en un aeródromo de " Defensa del Reich ", con numerosas unidades de cazas nocturnos (NJG) entrando y saliendo hasta la primavera de 1945.
Las unidades del ejército aliado se trasladaron al área de Maguncia a mediados de marzo de 1945 como parte de la invasión aliada occidental de Alemania y el aeródromo de Ober-Olm fue atacado por los bombarderos medianos B-26 Marauder y los cazabombarderos P-47 Thunderbolt de la Novena Fuerza Aérea para negar a las fuerzas alemanas en retirada el uso de la instalación.
El aeródromo fue tomado por elementos del XII Cuerpo, 90.ª División, del Tercer Ejército de los Estados Unidos bajo el mando del general George S. Patton, Jr. el 22 de marzo de 1945. Los ingenieros de combate del IX Comando de Ingenieros se trasladaron con el 832.º Batallón de Aviación de Ingeniería que llegó el 25 de marzo de 1945, para reparar la pista para su uso por aviones de combate. Los ingenieros colocaron una pista para todo clima de malla cuadrada de 5000 pies sobre la pista de hormigón existente de este a oeste (07/25) llena de cráteres de bombas, y colocaron una segunda pista de césped de 4000 pies alineada 08/26. Los ingenieros también realizaron reparaciones mínimas a la instalación para que estuviera operativa. El 27 de marzo, el aeródromo fue declarado listo para el uso aliado y fue designado como Campo de Aterrizaje Avanzado "Y-64 Ober Olm". [4]
Una vez reparado, el 10.º Grupo de Reconocimiento de la Novena Fuerza Aérea se puso en marcha con aviones de reconocimiento fotográfico P-38 Lightning (F-4) y P-51 Mustang (F-5) para proporcionar reconocimiento táctico avanzado a las unidades terrestres del Ejército que se desplazaban hacia el centro de Alemania. El 8 de abril, los P-47 Thunderbolt del 354.º Grupo de Cazas se trasladaron y atacaron unidades del ejército alemán, puentes y otros objetivos terrestres de oportunidad en toda Alemania. [5] Además de las unidades de combate, los transportes C-47 Skytrain utilizaron la pista de césped para misiones de reabastecimiento de combate y evacuación de heridos (S&E) constantemente, trasladando municiones y suministros al campo de batalla y evacuando a los heridos a las áreas de retaguardia. [6]
Con el final de la guerra, el aeródromo de Ober Olm se cerró el 20 de junio de 1945. [6] Las fuerzas del ejército de los Estados Unidos se retiraron de Ober Olm, mientras que las fuerzas francesas se trasladaron a Renania como parte de su zona de ocupación de Alemania.
En julio de 1945, el aeródromo pasó a manos de los militares franceses y allí se instalaron los ingenieros para limpiar los restos de la guerra y reconstruir las instalaciones. Se retiraron las pistas de aterrizaje de la época de la guerra y se construyó una nueva pista de asfalto de 1.000 metros de longitud. En la primavera de 1949, los franceses se retiraron de Renania ( Renania-Palatinado a partir del 30 de agosto de 1946) como parte del establecimiento de la República Federal de Alemania (Bundesrepublik Deutschland, BRD) el 23 de mayo de 1949.
Como parte de su compromiso con la OTAN , las fuerzas armadas estadounidenses regresaron al área de Maguncia y tomaron el control del aeródromo, que pasó a llamarse Aeródromo del Ejército de Finthen . Como resultado de la creación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1947, el Ejército solo podía utilizar el aeródromo para helicópteros, LSO ligeros [ aclaración necesaria ] y aviones de observación.
Antiguas unidades estacionadas del ejército de EE. UU.:
1960–1963 - 41.º Batallón de Transporte/245.ª Compañía de Transporte (helicóptero mediano) - 91.ª Compañía de Transporte (helicóptero ligero) operando OH-13 y OH-23 - 7.º Depósito de Transporte del Ejército
1964–1977: La 8.ª División de Infantería y el 8.º Batallón de Aviación utilizaron aviones CH-34, UH-1B y OH-13. Entre los aviones de ala fija que se encontraban en el aeródromo se encontraban el U-1A Otter y el Bearcat.
1973–1987 - Destacamento F de la 62.ª Compañía de Aviación que opera 4 aviones UH-1H y 2 OH-58
1969–1987 295.ª Compañía de Aviación (10 helicópteros pesados CH-54 y 1 UH-1H) y su unidad de apoyo, 326.º Destacamento de Transporte.
1978–1987 - El 21 de septiembre de 1978 se activó el 8.º Batallón de Aviación de Combate que operaba AH-1 en el aeródromo militar de Finthen con 5 compañías y 116 helicópteros. El batallón tenía 2 compañías de ataque, 1 compañía de apoyo de combate y 1 compañía de mantenimiento intermedio de aviación (AVIM). El cuartel general del batallón, las compañías de ataque y mantenimiento estaban ubicadas en el aeródromo militar de Finthen. La compañía de apoyo de combate se desplazó a los aeródromos militares de Bad Kreuznach y Baumholder. La CSC, con 41 aeronaves, era la compañía más grande del batallón. Su misión era apoyar a las brigadas divisionales, el Comando de Apoyo de División, la Artillería de División y el Grupo de Comando de División. Las 2 compañías de ataque, con 42 helicópteros AH-1S Cobra/Tow, 6 UH-1 Utility y 28 helicópteros de observación OH-58, dieron a la división una capacidad antiblindaje móvil y flexible. Los OH58 y los Cobra trabajaron en equipo, utilizando las técnicas de vuelo Nap of the Earth. La capacidad antiblindaje de la división aumentó con este recurso altamente maniobrable cuando se integró con blindados e infantería. El AVIM mantuvo a todas las aeronaves mecánicamente listas para el combate para realizar las misiones.
1973–1988 - TRANSCOM/4.ª Brigada de Transporte/205.ª Compañía de Aviación (apoyo de asalto) operando 16 helicópteros de carga CH-47 y 2 UH-1H. La misión principal era proporcionar transporte aéreo de carga sensible (armas especiales) en Europa. La misión secundaria era proporcionar apoyo de transporte aéreo a la USAFE.
Unidades de apoyo: - Control de tráfico aéreo de la 66.ª Compañía de Aviación del Ejército de EE. UU. - 7.º Escuadrón Meteorológico de la Fuerza Aérea de EE. UU., Destacamento 12
Los días 16 y 17 de noviembre de 1980, durante su primera gran visita pastoral a Alemania, el Papa Juan Pablo II celebró en el aeródromo la Santa Misa, a la que asistieron miles de fieles.
Durante la guerra de Estados Unidos contra Libia en 1986/87, la zona fue acordonada debido a la creciente necesidad de vallas de seguridad y de refuerzos militares.
Con el fin de la Guerra Fría y la consiguiente reorganización de las fuerzas estadounidenses, el aeródromo militar de Finthen comenzó a cerrarse a partir de diciembre de 1991. En septiembre de 1992, el aeródromo fue desmantelado y la instalación pasó a manos de la República Federal de Alemania. Hoy [ ¿cuándo? ] Sin embargo, queda una pequeña unidad que está siendo operada por el 1.er Batallón de Inteligencia Militar del Ejército de los EE. UU. Esta unidad TENCAP se trasladó en 2005 desde Bad Aibling y es un destacamento de recolección de SIGINT e IMINT que está operativo desde 2006. El 1.er Batallón de Inteligencia Militar está bajo el mando de la 66.a Brigada de Inteligencia Militar en Lucius D. Clay Kaserne, Wiesbaden.
Desde la retirada del ejército estadounidense, el aeródromo ha sido explotado por el Club de Aviación de Maguncia desde 1994 y el 1 de agosto de 2008 pasó a manos de un operador aeroportuario comercial.
El aeródromo cuenta con numerosas reliquias de la Segunda Guerra Mundial, siendo la más grande el hangar alemán de la época de la guerra. Se pueden encontrar varias plataformas de dispersión de hormigón en el lado norte de la pista, junto con la plataforma de estacionamiento de la época de la guerra. En el lado sur de la pista, la pista de césped de la época de la guerra todavía está en uso, junto con el contorno de muchas plataformas de dispersión y calles de rodaje aún visibles en el área de césped al sur de la pista. Además del aeródromo, muchos de los edificios de la antigua zona de apoyo se remontan a sus orígenes en la época de la guerra alemana.
De 1964 a 1990, el aeródromo acogió algunas carreras de coches, por ejemplo la ″Internationales HMSC-Flugplatz-Rennen 1964″. [7] De 1972 a 1983, la Deutsche Rennsport Meisterschaft corrió en este circuito. [8] El circuito también acogió las carreras de Deutsche Tourenwagen Meisterschaft de 1984 a 1990. [9]
Los récords oficiales de vuelta en carrera más rápida en el circuito del aeropuerto de Mainz-Finthen son los siguientes:
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
