El Aeropuerto de Hamar, Stafsberg ( en noruego : Hamar flyplass, Stafsberg ; código IATA : HMR , código OACI : ENHA ) es un aeropuerto de aviación general ubicado en Stafsberg en Hamar , Noruega . Cuenta con una pista de 944 por 23 metros (3097 por 75 pies) alineada 15–33 y es propiedad del Municipio de Hamar. El aeropuerto está ubicado en una zona con un clima muy estable y buenas condiciones de vuelo.
El aeropuerto fue construido como un proyecto conjunto entre el municipio de Hamar y la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF). El aeropuerto se inauguró con una pista de 600 metros (2.000 pies) en 1950, que se amplió hasta la longitud actual dos años más tarde. Braathens SAFE operó vuelos regulares a Oslo , Trondheim y Røros entre 1956 y 1958. Flytransport y Helilift se establecieron en Stafsberg durante la década de 1960, convirtiéndose en importantes actores nacionales en la formación de pilotos de helicópteros. El aeropuerto fue remodelado en 1985 y, de 1986 a 1988, Widerøe operó servicios regulares a Oslo, Bergen y Trondheim. Scan-Craft reanudó los servicios, pero cerró al año siguiente. Hamar Fly realizó servicios regulares en 1995, pero tampoco logró ganar dinero en una ruta.
En 1948, Hamar construyó un aeródromo acuático cerca de la estación de Hamar. Utilizaba el lago de Mjøsa como cuerpo de agua y, durante el invierno, ocasionalmente se preparaba para que pudieran aterrizar aviones de esquí. [1] La iniciativa de un aeropuerto terrestre provino de la Real Fuerza Aérea Noruega , que el 7 de octubre de 1948 envió una carta al municipio de Hamar preguntando si tenían planes para un aeropuerto. Debido a que el municipio acababa de invertir en el aeródromo acuático, no habían considerado la considerable inversión que sería necesaria para un aeropuerto terrestre. En una reunión de la junta ejecutiva el 26 de octubre, el municipio estableció un comité del aeropuerto. [2] Se encontró una ubicación en Stafsberg, que en ese momento estaba ubicado en la intersección entre los municipios de Hamar, Furnes y Vang . [3] El sitio fue utilizado anteriormente por el ejército noruego y, por lo tanto, no fue necesaria ninguna expropiación. Los planes del aeropuerto se finalizaron y aprobaron a mediados de 1950. [2]
La construcción comenzó de inmediato y duró menos de cuatro meses. De la inversión de 124.000 coronas noruegas (NOK), 60.000 fueron pagadas por el municipio de Hamar, 54.000 por la RNoAF y 10.000 por el Aero Club Noruego. [2] El municipio y la fuerza aérea acordaron cubrir conjuntamente los costos operativos. [3] El aeropuerto recibió originalmente una pista de 600 metros (2.000 pies) y una plataforma de 120 metros (390 pies). La construcción fue realizada por los militares. [2] El aeropuerto fue inaugurado el 17 de noviembre de 1950. [3] Una ampliación adicional se inició en 1952, [2] y el aeropuerto pudo abrir el 25 de junio de 1953 con una pista extendida de 920 metros (3.020 pies). Esto permitió que el aeropuerto manejara aviones De Havilland Heron y Douglas DC-3 . La ampliación mejoró la capacidad de la fuerza aérea para utilizar el aeropuerto para aterrizajes de emergencia. [4]
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Braathens SAFE comenzó a operar vuelos regulares a Hamar el 16 de mayo de 1956, utilizando de Havilland Herons . Hamar era una parada intermedia en la ruta entre el aeropuerto de Oslo, Fornebu y el aeropuerto de Trondheim, Værnes , que también hacía escala en el aeropuerto de Røros . Braathens permaneció hasta 1958, cuando reemplazó los Herons con los Fokker F27 Friendships más grandes en la ruta. Estos no podían aterrizar en la pista corta de Stafsberg, por lo que Hamar fue eliminado del servicio. [5] Braathens declaró que nunca ganaron dinero operando en Hamar. [6] Como reemplazo a corto plazo, Solbergfly comenzó una ruta que conectaba el aeropuerto de Notodden, Tuven con Oslo y Hamar, utilizando un Cessna 310. [ 7] Sin embargo, la ruta fue abandonada después de una sola temporada. [8]
Flytransport se estableció en el aeropuerto en 1964 y operaba vuelos de taxi y una escuela de aviación, especializada en entrenamiento de helicópteros. Durante la década siguiente hubo un gran aumento en la demanda de pilotos, especialmente de helicópteros, impulsado por el aumento de la actividad petrolera en alta mar. Flytransport creció hasta convertirse en la escuela de aviación más grande del país. En su apogeo, la empresa tenía aviones de ala fija, cuatro helicópteros y diez pilotos instructores. Formaba entre noventa y cien alumnos por año. [2] Se le unió Helilift en 1966, que estableció su propia escuela de helicópteros y vuelos de taxi. Cuando estas dos empresas se establecieron en el aeropuerto, ellas y el club de aviación Hamar Flyklubb asumieron una gran parte de la responsabilidad operativa. A principios de la década de 1970, había más de treinta personas trabajando en el aeropuerto. [3]
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A principios de los años 1980, el gobierno estaba considerando la posibilidad de construir un aeropuerto regional de despegue y aterrizaje cortos en el área de Mjøsa. Una posibilidad era utilizar Stafsberg. [9] Widerøe anunció planes en 1983 para iniciar vuelos a Hamar, inicialmente realizando un aterrizaje de prueba con un De Havilland Canada Dash 7. [ 10] Una actualización suficiente del aeropuerto costaría aproximadamente diez millones de coronas, pero la decisión se complicó debido a que el aeropuerto estaba ubicado en tres municipios. [9] El mismo año, el municipio de Ringsaker comenzó a planificar un aeropuerto regional en Rudshøgda . Con la apertura en 1984 del puente Mjøsa , estaría ubicado entre las tres ciudades principales de Lillehammer , Hamar y Gjøvik . [11] El Ayuntamiento del condado de Hedmark apoyó a Rudshøgda en febrero de 1984. [12] El aeropuerto de Rudshøgda fue aprobado por el Parlamento más tarde ese año, lo que provocó que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones detuviera todo apoyo a Stafsberg. [13] El municipio de Hamar respondió no queriendo participar en el aeropuerto de Rudshøgda. [14]
El municipio tomó la iniciativa de cubrir los costes de modernización de Stafsberg para permitir servicios regulares en 1985. Con un coste de 800.000 coronas noruegas, [15] las mejoras incluyeron mejoras en la torre y el establecimiento de un edificio terminal. [2] En agosto de 1986, Widerøe recibió una concesión para operar vuelos desde Hamar a Oslo, Trondheim y el aeropuerto de Bergen, Flesland , utilizando de Havilland Canada Twin Otters . El ministerio rechazó simultáneamente una solicitud de ruta conjunta de Norsk Flytjeneste y Trønderfly. [16] La ruta a Oslo y Bergen comenzó el 12 de noviembre; después de dos meses, Widerøe declaró que estaban contentos con el patrocinio a Bergen, pero no a Oslo. [17] Debido al bajo patrocinio, los últimos vuelos a Oslo y Trondheim se llevaron a cabo el 27 de noviembre de 1987. Al mismo tiempo, la aerolínea aumentó sus servicios a Bergen. [18] Sin embargo, Widerøe canceló la ruta de Bergen el 17 de junio de 1988, alegando que no podían ganar dinero con la ruta. [19]
Para entonces, la compañía de aviación Scan-Craft, originalmente conocida como Lyslid Flyservice, había iniciado un servicio de mantenimiento de aeronaves en Stavsberg. [2] Anunciaron inmediatamente después de la notificación de terminación de Widerøe que solicitarían operar una ruta desde Hamar a Bergen, utilizando un Dornier 228. [ 20] La concesión de Hamar a Bergen y Trondheim se adjudicó el 21 de septiembre de 1988, permitiendo dos vuelos diarios a Bergen y uno a Trondheim. [21] Los servicios duraron hasta agosto de 1989, cuando la compañía se declaró en quiebra. [22] Hamar Fly se constituyó en marzo de 1995 con la intención de reanudar la ruta a Bergen. [23] Los servicios comenzaron el 25 de septiembre con cuatro vuelos semanales en cada dirección. [24] Sin embargo, la ruta se canceló más tarde. [2]
El aeropuerto de Hamar, Stafsberg está situado en Stafsberg, a 1 milla náutica (1,9 km; 1,2 mi) al norte de Hamar a una altura de 217 metros (712 pies) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista de asfalto alineada 15-33 (aproximadamente de norte a sur) que mide 944 por 23 metros (3097 por 75 pies), y con una longitud declarada de 800 metros (2600 pies). [25] El aeropuerto solo da servicio a la aviación general y los principales inquilinos son el club de aviación Hedmark Flyklubb y el club de paracaidismo HaGL Fallskjermklubb. [2]
El aeropuerto tiene condiciones meteorológicas especialmente buenas para la aviación. La gran altitud y el clima estable hacen que haya poca niebla. Rara vez hay viento y normalmente solo hay una ligera resistencia del viento que recorre la pista, lo que ayuda a los aviones en el despegue y el aterrizaje. [2]
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