La Base de la Fuerza Aérea de Soewondo ( indonesio : Pangkalan Udara Soewondo ) es actualmente una base aérea militar en Medan , Sumatra del Norte , Indonesia . Antes de 2013, este aeropuerto prestaba servicios a vuelos comerciales y era conocido como Aeropuerto Internacional de Polonia ( Bandar Udara Internasional Polonia ) ( IATA : MES , OACI : WIMK ), que era el principal aeropuerto que daba servicio a Medan , a unos 2 km del centro de la ciudad; Solía servir vuelos a varias ciudades de Indonesia y Malasia , junto con un vuelo a Singapur y Tailandia . [3] Anteriormente se habían abierto vuelos internacionales a Hong Kong , Taipei , Ámsterdam , Phuket , Chennai , Johor Bahru , Malaca e Ipoh .
Al final de su servicio como aeropuerto civil, Polonia era el cuarto aeropuerto más grande de Indonesia después de Soekarno–Hatta , Juanda e I Gusti Ngurah Rai , en términos de número de pasajeros. [4] Los cargos por servicio de pasajeros para cada pasajero que partía a través de la terminal nacional fueron de 35.000 IDR (4,1 dólares) y de 75.000 IDR (8,8 dólares) para la terminal internacional. [5]
Todos los vuelos y servicios desde este aeropuerto se trasladaron al Aeropuerto Internacional de Kuala Namu el 25 de julio de 2013. [6] Tras la apertura del aeropuerto, el código OACI de Polonia se cambió de WIMM a WIMK, ya que WIMM está asignado para Kuala Namu .
Ahora como Base de la Fuerza Aérea de Soewondo, el aeropuerto pertenece a la Fuerza Aérea de Indonesia . Alberga el Ala de Vigilancia Occidental, incluidos ocho aviones de vigilancia táctica CN-235 . [7]
El antiguo nombre del aeropuerto proviene de la zona de plantación propiedad del polaco , el barón Ludwik Michalski, en la que se encuentra. Polonia tiene su origen en el nombre latino del país de Polonia . Michalski era un veterano del Levantamiento de enero de 1863 contra el dominio imperial ruso , tras lo cual huyó a Suiza. En 1872, Michalski obtuvo una concesión de la administración de las Indias Orientales Holandesas para una plantación de tabaco en Medan . Llamó a la plantación el nombre de su país de nacimiento, que en ese momento no era un estado independiente.
En 1879 la concesión pasó a Deli Maatschappij (Deli MIJ) o NV Deli Maskapai . En 1924, el piloto de pruebas holandés de KLM, NJ Thomassen à Thuessink van der Hoop, planeó volar en un Fokker F.VII en un vuelo pionero desde los Países Bajos. [8] Por lo tanto, Deli MIJ, que controlaba ese terreno, lo entregó para que se convirtiera en la primera pista de aterrizaje en Medan.
Cuando llegó la noticia, ya era demasiado tarde para preparar una pista de aterrizaje adecuada en Polonia. Como resultado, van der Hoop, junto con el teniente H van Weerden Poelman del Departamento de Aviación del Ejército y el ingeniero de vuelo de KLM PA van den Broeke aterrizaron en una pista de carreras de caballos llamada Deli Renvereeniging y fueron recibidos por el sultán de Deli , Sulaiman Syaiful Alamsyah. .
Después de este primer aterrizaje, el residente adjunto de Sumatra Oriental, CS Van Kempen, instó a la administración de las Indias Orientales Neerlandesas en Batavia a asignar los fondos necesarios para terminar el aeropuerto de Polonia. En 1928 se inauguró oficialmente el aeropuerto, lo que estuvo marcado por el aterrizaje de seis aviones propiedad de KNILM ( no una filial de KLM) en una pista de tierra temporariamente endurecida. A partir de 1930, KLM y KNILM comenzaron a ampliar su red a Medan. No fue hasta 1936 que se terminó la pista permanente de 600 metros del aeropuerto.
En 1975, según un decreto conjunto emitido por el Departamento de Defensa y Seguridad, el Departamento de Transporte y el Departamento de Finanzas, el aeropuerto fue administrado conjuntamente entre la Fuerza Aérea de Indonesia y la Aviación Civil. A partir de 1985, según el Reglamento gubernamental Nº 30 de 1975, la gestión pasó a ser responsabilidad de Perum Angkasa Pura , que posteriormente se convirtió en PT Angkasa Pura II (Persero) después del 1 de enero de 1994.
El aeropuerto de Polonia ahora está cerrado a la aviación comercial y reemplazado por el aeropuerto internacional de Kualanamu .
La última llegada del aeropuerto el 24 de julio de 2013 fue AirAsia procedente de Bandung a las 23:50 WIB . El aeropuerto se cerró inmediatamente después del último aterrizaje. Las últimas actividades en el aeropuerto fueron los vuelos de ferry después de la ceremonia oficial de clausura a las 00:00 WIB y el cese del transporte a las 00:30 WIB . El primer vuelo del ferry, un avión de Garuda Indonesia , recibió un saludo acuático antes de despegar del aeropuerto de Polonia y después de aterrizar en el aeropuerto de Kualanamu. En él viajaban el Ministro de Empresas Estatales, Dahlan Iskan , el Viceministro de Transportes y otros funcionarios.
Una vez completados los vuelos del ferry, toda la actividad del aeropuerto de Polonia se trasladó oficialmente al aeropuerto internacional de Kualanamu . El aeropuerto de Polonia se utiliza ahora como base de la fuerza aérea.
El aeropuerto está ubicado en una superficie de 144 hectáreas. Existe una única pista asfaltada (23/05) de 3.000 m de largo y 45 m de ancho, pero sólo tiene 2.900 m de longitud utilizable. No hay espacio de salida más allá de los umbrales de la pista y el aeródromo está rodeado de zonas residenciales. [9] A menudo se dice que su ubicación en un distrito residencial, la rica zona de Polonia, se debe a la superstición de que los fuertes ruidos de los aviones ahuyentan a los espíritus malévolos.
Hasta hace poco, el aeropuerto constaba de una terminal nacional e internacional. Un incendio en la zona de llegadas internacionales en 2006 provocó daños en el aeropuerto, reduciendo la zona de recogida de equipajes a una pequeña sección dentro de la terminal. El 2 de diciembre de 2007, la terminal nacional resultó dañada por otro incendio. [10] No hubo heridos y la terminal internacional separada no resultó afectada.
El aeropuerto padecía sobrepoblación y atendía a 7,5 millones de pasajeros al año en instalaciones diseñadas para atender sólo a 900.000 pasajeros. Los otros problemas fueron la falta de espacio ordenado para estacionar los taxis, demasiados porteadores y control de basura. [11] Estos problemas deberían resolverse mediante la construcción del aeropuerto internacional de Kualanamu . La construcción comenzó el 29 de junio de 2006. Se convirtió en el segundo aeropuerto más grande de Indonesia después del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta y comenzó a operar el 25 de julio de 2013.
Una vez, hubo un dilema sobre si modernizar o no el Aeropuerto Internacional de Polonia, debido al retraso en la finalización del nuevo Aeropuerto Internacional de Kualanamu . Este dilema hizo que PT Angkasa Pura II se comprometiera a arreglar las carreteras de acceso entre la calle Mustang y la calle Imam Bonjol. [12]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )Datos actualizados a octubre de 2006. Fuente: DAFIF .