El Aeropuerto Internacional de Clark ( IATA : CRK , ICAO : RPLC ), conocido como Aeropuerto Internacional Diosdado Macapagal de 2003 a 2014, es un aeropuerto internacional que cubre partes de las ciudades de Ángeles y Mabalacat dentro del puerto franco y zona económica especial de Clark en la provincia de Pampanga , Filipinas. Está ubicado a 80 kilómetros (50 mi) [6] al noroeste de Manila . Es accesible a través de la autopista Subic–Clark–Tarlac (SCTEX).
El aeropuerto presta servicios a Luzón central , Luzón septentrional y, en cierta medida, al área metropolitana de Manila y a la ciudad capital con vuelos nacionales e internacionales. El nombre deriva de la antigua base aérea estadounidense Clark , que fue la mayor base en el extranjero de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta que se cerró y se entregó al Gobierno de Filipinas en 1991.
El aeropuerto es administrado y operado por Luzon International Premier Airport Development (LIPAD) Corp., un consorcio de JG Summit Holdings , Filinvest Development Corporation , Philippine Airport Ground Support Solutions (PAGSS) Inc. y Changi Airports Philippines Pte. Ltd. [1] [2] La parte sur de la instalación es utilizada por la Fuerza Aérea de Filipinas como Base Aérea Clark . [7]
El aeropuerto fue nominado como finalista para la categoría de Aeropuerto de los premios Prix Versailles [8], pero perdió ante la Terminal B del Aeropuerto LaGuardia como el mejor aeropuerto nuevo en 2021. [9] Sin embargo, fue reconocido como un laureado de la lista de los Aeropuertos más Bellos del Mundo de 2023 del Prix Versailles. [10]
El 1 de marzo de 2024, CRK ganó el premio Routes Asia Marketing Award en la categoría de aeropuerto con 5 millones de pasajeros después de haber manejado casi 2 millones de pasajeros en 2023, o un aumento del 160%. [11]
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La Caballería de los Estados Unidos estableció Fort Stotsenberg en 1902 y luego convirtió una parte de él en un aeródromo, que, a su vez, fue rebautizado como Clark Air Field en 1919, en honor al aviador mayor Harold Melville Clark . El Clark Air Field fue utilizado como base estratégica en el extranjero tanto por los Estados Unidos como por Japón durante la Segunda Guerra Mundial . [12]
En 1947, se firmó el Acuerdo de Bases Militares RP-EE. UU., integrando el Aeródromo Clark y Fort Stotsenberg en la Base Aérea Clark pero, después de la erupción del Monte Pinatubo en junio de 1991 y la no renovación del acuerdo de bases militares, la Base Aérea Clark fue devuelta al gobierno filipino . [13]
La Ley de Desarrollo de Conversión de Bases de 1992 aceleró la conversión de la Base Aérea Clark en una Zona Económica Especial y, en 2007, el Congreso de Filipinas promulgó la Ley de la República Nº 9400, que renombró la base como Clark Freeport Philippines. [14] Ahora está segregada en dos entidades separadas: Clark Freeport Zone, administrada por Clark Development Corporation, y el Clark Civil Aviation Complex, administrado por Clark International Airport Corporation (CIAC).
En 1993, la antigua Base Aérea Clark fue reabierta como la Zona Económica Especial de Clark (CSEZ) después de que el área fuera limpiada de escombros de lahar de la erupción del Monte Pinatubo y un tifón que le siguió . [15] El 28 de abril de 1994, el ex presidente Fidel Ramos firmó una orden ejecutiva que designaba a Clark como la Zona Económica Especial de Clark como el futuro sitio de un aeropuerto internacional de primer nivel, con el objetivo de atraer actividades económicas y turísticas a Luzón Central y aliviar la congestión en Metro Manila . [16]
En 1997, el desarrollo del Aeropuerto Internacional Clark (CIA) comenzó en serio con la firma de un contrato que involucraba a un desarrollador vinculado a la nueva terminal de pasajeros propuesta en el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino (NAIA) en Pasay City . Esta medida fue parte de la estrategia más amplia del gobierno filipino para mejorar la infraestructura aeroportuaria del país y aliviar la congestión en NAIA. Al colaborar con operadores y desarrolladores de aeropuertos internacionales experimentados, como Aeroports de Paris (ahora Groupe ADP ), la BCDA tenía como objetivo convertir a Clark en una importante puerta de entrada internacional. Este desarrollo tenía como objetivo apoyar el crecimiento económico regional y proporcionar una alternativa viable a NAIA para vuelos internacionales y nacionales. [17] En ese mismo año, se redactó el plan maestro. El plan establecería un complejo de aviación de última generación con una capacidad de 10 millones de pasajeros al día, mientras que la propuesta era tener el equipo instalado, pero la construcción de la terminal de pasajeros y la torre de control aún no se ha completado. [18]
El origen de la CIAC se remonta a la Ley de la República N.° 7227, también conocida como "Ley de Conversión y Desarrollo de Bases de 1992", que autorizó la conversión de varias reservas militares, incluida la antigua Base Aérea Clark, en zonas económicas sostenibles. La jurisdicción sobre la corporación pasó de la Autoridad de Desarrollo de Conversión de Bases (BCDA) y la Corporación de Desarrollo Clark (CDC) desde su incorporación formal a la SEC en 1995. [ cita requerida ]
El aeropuerto abrió sus operaciones comerciales el 16 de junio de 1996. [3]
El 4 de abril de 2003, la presidenta Gloria Macapagal Arroyo renombró el aeropuerto como Aeropuerto Internacional Diosdado Macapagal (DMIA), en memoria de su padre, el expresidente Diosdado Macapagal , y ordenó a la Corporación del Aeropuerto Internacional Clark (CIAC) en febrero de 2007 financiar la expansión de 1.700 millones de dólares (76.500 millones de ₱) del DMIA y la aprobación de un plan de estudio de 2 millones de dólares (90 millones de ₱) financiado por la Agencia de Cooperación Internacional de Corea . La primera etapa del programa de expansión del Aeropuerto Clark, una expansión de la terminal de 130 millones de ₱, se completó en enero de 2008 para acomodar a más de 2 millones de pasajeros al año. [19]
La viabilidad y practicabilidad de la CIA han sido confirmadas por estudios realizados por Pacific Consultants International en 2005, la Agencia de Cooperación Internacional de Corea en 2008 y Aecom en 2010. [20]
En 2011, el CIAC fue transferido de la Autoridad de Conversión y Desarrollo de Bases y se convirtió en una agencia adjunta del Departamento de Transporte y Comunicaciones (DOTC) en virtud de la Orden Ejecutiva No. 64 emitida por el Presidente Benigno Aquino III . [21] [22]
El aeropuerto volvió a utilizar el nombre de Aeropuerto Internacional Clark en febrero de 2012, [23] pero la terminal de pasajeros original continuó llevando el nombre de Macapagal hasta 2014.
El 28 de febrero de 2017, el presidente Rodrigo Duterte emitió la Orden Ejecutiva No. 14, revirtiendo el CIAC como una subsidiaria del BCDA, pero con el Departamento de Transporte (DOTr) manteniendo la supervisión y el control operativo del aeropuerto. [24]
Se espera que se completen cuatro nuevas terminales y todas estarán en pleno funcionamiento para 2025. Una vez finalizadas, estas cuatro terminales aumentarán la capacidad de pasajeros de Clark a más de 110 millones al año. El aeropuerto también se está preparando para convertirse en una de las primeras " aerotrópolis " del país, que es una comunidad que cuenta con un aeropuerto de clase mundial y está rodeada de grupos de negocios y desarrollos residenciales. [25] El proyecto implica las operaciones y el mantenimiento de los edificios de la terminal de pasajeros existentes y los nuevos propuestos en el aeropuerto con un período de concesión de 25 años. El proyecto de ₱12,55 mil millones implica la construcción de un nuevo edificio de terminal de pasajeros con una capacidad de diseño de doce millones de pasajeros por año. La propuesta fue realizada por ADP Ingénierie en 2015.
El Consorcio Aeroportuario del Norte de Luzón (NLAC), que es un consorcio de JG Summit Holdings , Filinvest Development Corporation , Philippine Airport Ground Support Solutions Inc. y Changi Airports Philippines Pte. Ltd. (que es una subsidiaria de Changi Airports International Pte. Ltd, que a su vez es una subsidiaria de Changi Airport Group, el operador del Aeropuerto Changi de Singapur ) ganó la licitación abierta de la BCDA para hacerse cargo de las operaciones y el mantenimiento del aeropuerto. [26] El 25 de enero de 2019, NLAC firmó el contrato de 25 años para las operaciones y el mantenimiento del aeropuerto. [27] El 16 de agosto, las operaciones y el mantenimiento del Aeropuerto Internacional Clark se entregaron oficialmente a la oferta ganadora (ahora rebautizada como Luzon International Premier Airport Development (LIPAD) Corporation) en una ceremonia celebrada en el nuevo edificio de la terminal junto con la presentación de su nuevo logotipo. [1] [2]
El nuevo edificio de la terminal de pasajeros se completó en septiembre de 2020. [28] Los vuelos de prueba hacia y desde la nueva terminal se realizaron en diciembre de 2021, [29] y la terminal abrió para operaciones comerciales el 2 de mayo de 2022. [30] Todos los vuelos se trasladaron a la nueva terminal el día de su inauguración. [31] Tras la apertura de la nueva terminal, la antigua terminal fue desmantelada. [32] La nueva terminal fue inaugurada oficialmente por el presidente Bongbong Marcos durante un gran evento de inauguración el 28 de septiembre. [33]
El Aeropuerto Internacional de Clark está ubicado dentro de la Zona Franca de Clark en la isla de Luzón , aproximadamente a 98 kilómetros (61 millas) de Manila en el sur y a 163 kilómetros (101 millas) de Baguio . El aeropuerto se encuentra entre el Monte Pinatubo al oeste y el Monte Arayat al este.
El sitio del aeropuerto está dentro del Complejo de Aviación Civil de la Zona Franca de Clark, que ocupa 2.367 hectáreas (5.850 acres) y está conectado directamente con la autopista Subic–Clark–Tarlac (SCTEX), que está conectada con la autopista North Luzon (NLEX), proporcionando un enlace directo a Metro Manila.
Tiene un área de captación local con una población estimada de 23 millones que abarca la región de Ilocos , el valle de Cagayán , Luzón central , la región administrativa de la Cordillera y el norte de Metro Manila .
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El aeropuerto tiene una terminal de pasajeros de cuatro niveles de 82.600 metros cuadrados (889.000 pies cuadrados) que reemplazó a la terminal original en 2022. [30] Diseñado por Populous y Casas+Architects y construido por Megawide Construction Corporation y GMR Infrastructure , [34] [35] la terminal tiene una superficie total de 110.000 metros cuadrados (1.200.000 pies cuadrados) y una capacidad de diseño de doce millones de pasajeros al año. [32]
En la planta baja se encuentran las salas de recogida de equipajes y de llegadas, mientras que en el segundo piso se encuentran las instalaciones de transbordo, las instalaciones de inmigración para los pasajeros internacionales que llegan y 18 pasarelas de embarque . Además de las pasarelas de embarque, hay puertas remotas en la plataforma. En el tercer nivel se encuentran los mostradores de facturación y las áreas previas a la salida, incluidas las salas de espera de las puertas de embarque, mientras que en el cuarto nivel se encuentran las áreas de comida y bebida y las salas de espera para personas de importancia comercial . [36]
La fachada de la terminal luce un diseño de techo ondulado inspirado en las montañas del Monte Arayat , el Monte Pinatubo y la cordillera de la Sierra Madre . [36]
La terminal original se amplió con una inversión de 3 millones de dólares (130 millones de pesos filipinos) para dar cabida a un millón de pasajeros al año. El proyecto de ampliación fue inaugurado por la presidenta Arroyo en abril de 2008 para dar cabida al creciente volumen de pasajeros debido a la entrada de aerolíneas de bajo coste extranjeras y locales en el aeropuerto. [37]
La primera fase de la ampliación de la terminal comenzó en abril de 2010 con un coste de 12 millones de dólares (550 millones de pesos filipinos), y contempló la construcción de un segundo piso, salas de llegada y salida y la incorporación de dos pasarelas al edificio de la terminal. La ampliación aumentó la capacidad del aeropuerto a 2,5 millones de pasajeros anuales. [38]
La terminal de pasajeros se amplió nuevamente en 2013 con un costo de $9,6 millones (PH₱417 millones), aumentando la capacidad de la terminal de 2,5 millones a 4,2 millones de pasajeros por año. La expansión aumentó el tamaño del edificio de la terminal de pasajeros de 11.439 metros cuadrados (123.130 pies cuadrados) a 19.799 metros cuadrados (213.110 pies cuadrados). Añadió 21 nuevos mostradores de facturación, aumentando el número total de mostradores de 13 a 34. También se construyeron cinco mostradores de llegada y 12 mostradores de salida. La terminal ampliada tiene ocho puntos de entrada y tres puestos de aduanas. La terminal modernizada comenzó a funcionar en mayo de 2013. [39]
El Aeropuerto Internacional Clark solía tener dos pistas paralelas de 3.200 metros (10.500 pies). Como las pistas están muy próximas entre sí, la pista secundaria (02L/20R) ha sido desmantelada y ya no se utiliza. La nueva terminal ocupa el extremo que antes era la pista 20R, mientras que actualmente se está construyendo un nuevo hangar de mantenimiento en la zona de parada de la pista 02L. [40]
En 2020, la Corporación del Aeropuerto Internacional Clark (CIAC) anunció planes para construir la torre de control de tráfico aéreo más alta de Filipinas, que tendrá alrededor de 54 metros (177 pies) de altura. [42] Se proyectaba que la torre estaría completa en diciembre de 2021. [43] Sin embargo, el proyecto solo está completo en un 61 por ciento a diciembre de 2023 debido a problemas de diseño y está pendiente de la aprobación de la Autoridad de Aviación Civil de Filipinas y la Corporación de Desarrollo Clark . [44]
El 12 de marzo de 2024, Elmar Lutter, presidente de Lufthansa Technik Filipinas, anunció el proyecto innovador de la instalación del hangar de P8.4 mil millones (US$150 millones) en el Aeropuerto Internacional Clark. El segundo hangar planificado se dio a conocer durante la visita de los funcionarios filipinos a Berlín , Alemania, encabezada por el presidente Bongbong Marcos y Alfredo E. Pascual . [45]
Datos de la Corporación del Aeropuerto Internacional Clark (CIAC). [50] [5]
La autopista Subic–Clark–Tarlac (SCTEx) proporciona acceso de alta velocidad en automóvil al aeropuerto desde el suroeste, con dos salidas : el intercambiador Clark North y Clark South. Este último conduce directamente a Clark. Los pasajeros con vuelos de conexión en el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino en Metro Manila pueden pagar un peaje para usar Skyway , la autopista más nueva entre Clark y NAIA, desde North Luzon Expressway (NLEX) hasta NAIA Expressway que conecta las terminales 1, 2 y 3 de NAIA desde el 29 de diciembre de 2020 o tomar NLEX que está conectada a través de SCTEX, luego pasar por Epifanio de los Santos Avenue desde Balintawak , Quezon City hasta Roxas Boulevard en Pasay , Roxas Boulevard desde EDSA hasta el término norte de Manila–Cavite Expressway (CAVITEX) en Parañaque , y finalmente hacia NAIA Road .
También se ofrecen servicios de estacionamiento y vuelo dentro del aeropuerto. [55]
Para rutas de corta distancia, los jeepneys con aire acondicionado conectan Clark con la cercana terminal de autobuses de Dau en Mabalacat y SM City Clark en Angeles City . Desde Dau, los pasajeros pueden tomar autobuses interurbanos que los llevan a otras ciudades y pueblos en el norte y centro de Luzón , así como a Metro Manila. Cuatro compañías de autobuses ofrecen servicios de autobús punto a punto (P2P) premium directos para rutas de larga distancia que conducen a TriNoma en Quezon City , Subic y la vecina Olongapo en Zambales , Dagupan en Pangasinan y Vigan en Ilocos Sur . [56]
El aeropuerto también será atendido por la estación del Aeropuerto Internacional Clark del Ferrocarril de cercanías Norte-Sur , que conectará el aeropuerto con New Clark City en Capas, Tarlac , así como con Tutuban en Manila y Calamba en Laguna. Está previsto que la conexión se complete en algún momento de 2027. [57]
Aunque la base aérea se encargaba principalmente del tráfico aéreo civil (se planeó que reemplazara al Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino como aeropuerto principal de Metro Manila), la Fuerza Aérea de Filipinas mantuvo una presencia allí, y parte de ella todavía se conocía como Base Aérea Clark.
