El Aeropuerto Eagle Farm ( IATA : BNE , OACI : YBBN ) era un pequeño aeropuerto ubicado a 6 km (3,7 millas) al noreste de Brisbane en el suburbio de Eagle Farm, Queensland , Australia.
Un área ubicada cerca del hipódromo de Eagle Farm se utilizó inicialmente como campo de aterrizaje en 1922 y el aeródromo de Eagle Farm se inauguró oficialmente en 1925. Fue utilizado para vuelos programados entre los centros regionales de Brisbane y Queensland por Queensland y Northern Territory Aerial Services Limited (Qantas). , que operó desde Eagle Farm en 1926 y formó allí la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Brisbane en 1927.
Sir Charles Kingsford Smith , Charles Ulm , Harry Lyon (navegante) y James Warner (operador de radio) aterrizaron el Southern Cross en Eagle Farm el 9 de junio de 1928 después de su vuelo transpacífico desde Oakland, California . Unas 16.000 personas saludaron a la Cruz del Sur tras su aterrizaje.
Australian National Airways (ANA) inició un servicio aéreo desde Eagle Farm a Sydney , Nueva Gales del Sur , en 1930. Eagle Farm se cerró el 31 de enero de 1931 después de que las operaciones civiles se trasladaran al aeropuerto de Archerfield . Varios hangares se trasladaron a Archerfield y el de QANTAS sigue en pie.
Sir Charles Kingsford Smith y Gordon Taylor despegaron del aeropuerto Eagle Farm el 20 de octubre de 1934 en el Lady Southern Cross intentando realizar el primer vuelo transpacífico hacia el este desde Australia a los Estados Unidos de América .
El aeródromo fue adquirido y asumido obligatoriamente por la Real Fuerza Aérea Australiana el 8 de marzo de 1940. Las fuerzas estadounidenses construyeron todas las instalaciones en Eagle Farm y construyeron los canales de drenaje para hacer frente a las zonas pantanosas. No volvió a ser propiedad australiana hasta el 31 de enero de 1947, exactamente dieciséis años después del cierre civil, y se reabrió para vuelos civiles el 10 de marzo de 1947.
Eagle Farm fue ampliada y reabierta en enero de 1942, durante la Segunda Guerra Mundial , por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), debido a la proximidad al río Brisbane. El aeródromo se utilizó como aeródromo de prueba y reensamblaje para aviones enviados desde los Estados Unidos.
Se construyó un área de pruebas en Eagle Farm para probar los motores Allison que habían sido ensamblados o reacondicionados en la planta de ensamblaje GMH Allison Overhaul en Albion, Queensland .
La Unidad Aliada de Inteligencia Aérea Técnica (ATAIU) de las Fuerzas Aéreas Aliadas utilizó el Hangar No. 7 en Eagle Farm para probar y entrenar aviones imperiales japoneses capturados.
En el momento del bombardeo japonés de Pearl Harbor y el estallido de la Guerra del Pacífico el 7 de diciembre de 1941, las fuerzas aliadas prácticamente no tenían conocimiento de los aviones japoneses ni de sus capacidades de rendimiento.
Resolver este dilema pasó a ser responsabilidad de la Unidad de Inteligencia Aérea Técnica Aliada (ATAIU) bajo el mando del general MacArthur.
La unidad reunió aviones japoneses estrellados y capturados, superiores a cualquier cosa en las fuerzas aéreas aliadas, y los reconstruyó para volar sobre Brisbane para que los ingenieros pudieran desarrollar nuevos aviones a su altura. La unidad Eagle Farm finalmente reconstruyó al menos 30 aviones. Los instrumentos de vuelo japoneses fueron reemplazados por instrumentos estadounidenses, los instrumentos del motor se conservaron y el equipo de radio y el sistema de oxígeno estadounidenses reemplazaron a los de tipo japonés.
El capitán Frank T. McCoy Jr. y el sargento técnico Francis 'Fran' Williams encabezaron una 'Sección de Material' para evaluar el equipo japonés capturado. Williams sugirió una serie de nombres en clave simples. Los aviones de combate japoneses recibieron nombres masculinos, los bombarderos recibieron nombres femeninos y los aviones de transporte recibieron nombres que comenzaban con la letra T. El sistema de codificación se conoció como MacArthur Southwest Pacific Code Name System. El grupo de McCoy se hizo responsable de producir nombres en clave y siluetas asociadas para la identificación de aeronaves.
McCoy, Williams y otros inicialmente usaron sus propios nombres para los aviones, luego acudieron a familiares y amigos para obtener más nombres. El atacante Louise recibió el nombre de la esposa de Frank McCoy y June recibió el nombre de su hija. El sargento de vuelo George Rimmington RAAF, fue el ilustrador técnico de ATAIU. Produjo dibujos de siluetas para el reconocimiento de aeronaves. Su nombre George se utilizó para identificar el caza interceptor de la Armada Kawanishi N1K-J.
El 9 de octubre de 1942, el teniente Clyde Gessel fue asignado como ingeniero de equipos enemigos. A principios de 1943, se le notificó que los soldados de infantería australianos habían encontrado lo que parecía ser un nuevo tipo de avión japonés en el aeródromo de Buna en Nueva Guinea. Gessel voló a Port Moresby para recuperar el avión y el 24 de febrero de 1943 los restos de cinco aviones destrozados se utilizaron para construir un único 'Zeke 32' volador, una variación del Zero japonés.
El capitán William Farrior fue el primero en volar el Zeke 32 reconstruido en Eagle Farm, durante 30 minutos, el 20 de julio de 1943. Para ayudar a producir fotografías de identificación, el Zero fue pintado con colores japoneses y voló alrededor de Brisbane con una escolta. El 10 de agosto de 1943, ATAIU había volado el Zero seis veces.
Se llevaron a cabo simulacros de peleas aéreas entre el Zero y un Mk V Spitfire en Eagle Farm los días 14, 17 y 18 de agosto de 1943. El Zero resultó mejor que el Spitfire por debajo de los 20.000 pies. Los aviones japoneses eran más livianos: el Zeke 32 y el Oscar usaban un ala de una sola pieza en lugar de dos alas unidas a pesadas placas de raíz y los fuselajes tenían agujeros perforados en las nervaduras para aligerarlos.
Se utilizaron tres Oscar Nakajima Ki.43 para reconstruir un único Oscar volador, el caballo de batalla japonés del aire. Su número de cola XJ002 significaba que era el segundo avión reconstruido en el Hangar 7, mientras que XJ indicaba el estado: japonés experimental. [1] [2]
Después de la Segunda Guerra Mundial, Ansett ANA y Trans Australia Airlines trasladaron sus operaciones a Eagle Farm el 10 de marzo de 1947. Archerfield vio su último avión operativo el 29 de mayo de 1949. Ambas aerolíneas utilizaron antiguos iglús de la USAAF como terminales, y un iglú de vuelos internacionales estaba ubicado entre los dos. En septiembre de 1971, el iglú de TAA se quemó (muchos sospechan que fue deliberado) y TAA operó desde el iglú internacional hasta que se abrió una nueva terminal nacional en 1975.
En la década de 1960, estaba claro que las instalaciones de Eagle Farm eran inadecuadas para una ciudad del tamaño y el crecimiento previsto de Brisbane. Muchos servicios internacionales de larga distancia a Asia debían hacer una parada en ruta (por ejemplo, en Darwin ), lo que perjudicaba a la ciudad para atraer posibles transportistas y oportunidades de negocios. [ cita necesaria ]
Como resultado, el Gobierno Federal anunció la construcción de un nuevo aeropuerto al norte de Eagle Farm. El Gobierno Federal completó la primera adquisición forzosa de casas cercanas en 1969 y el proceso continuó durante otros doce años. El nuevo aeropuerto fue construido por Leighton Contractors y el aeropuerto de Brisbane se inauguró en 1988. Gran parte del antiguo aeropuerto Eagle Farm desapareció bajo la autopista Gateway.
Eagle Farm originalmente tenía tres pistas de césped 22/04 5,985 pies (1,824 m), 25/07 6,985 pies (2,129 m) y 30/12 5,015 pies (1,529 m) que se actualizaron a concreto durante la Segunda Guerra Mundial. [3] Cuando se reconstruyó en 1947, la pista 25/07 fue desmantelada, el 30/12 pasó a ser 13/31 y las dos pistas restantes se actualizaron a asfalto, el 22/04 se amplió a 2365 m × 60 m (7759 pies × 197 pies) y el 31/13 a 1.539 m × 30 m (5.049 pies × 98 pies). La pista principal tenía una calle de rodaje completamente paralela; Se proporcionó iluminación de borde de pista en todas las pistas, se proporcionó iluminación T-VASIS en las pistas 04 y 22, y se proporcionó iluminación de aproximación de precisión blanca Calvert de alta intensidad en la pista 22. Las ayudas a la navegación fueron una baliza VOR / DME , un NDB y un instrumento. sistema de aterrizaje Categoría I en la pista 22. 2.421.109 pasajeros utilizaron el aeropuerto en 1977. [4]
Se llegaba a las terminales nacionales de TAA y Ansett en el aeropuerto Eagle Farm desde Lamington Avenue, cerca del hipódromo de Doomben . La pista principal discurría desde allí hacia el noreste, y su extremo noreste sobrevive como calle de rodaje Papa del actual aeropuerto. La terminal internacional estuvo en los años anteriores, en la misma plataforma que las terminales nacionales, pero en 1975 se construyó una nueva terminal cerca del otro extremo de la pista y se utilizó durante los siguientes veinte años. Esta terminal es ahora la terminal de carga.
Varios aviones se estrellaron en Eagle Farm durante la Segunda Guerra Mundial.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
