El Aeronix Airelle es un ultraligero de ala biplaza con dos motores en configuración push-pull , que fue diseñado y construido en Francia a principios del milenio. Estaba previsto que se construyera en casa a partir de kits, y se construyeron algunos prototipos, pero el desarrollo finalizó cuando la empresa entró en quiebra en 2006.
El diseño del Airelle comenzó en 1999 y un modelo a escala 1/3 voló en octubre del año siguiente. El Airelle a escala real se presentó formalmente con una maqueta en el Salón Aeronáutico de París celebrado en Le Bourget en junio de 2003, aunque su primer vuelo se realizó en febrero de 2002. [1]
Su diseño es muy inusual, tanto por tener un par de alas en tándem como por tener sus dos motores en configuración push-pull . El ala trasera tiene mayor envergadura y cuerda, y está en flecha (a 30°) y afilada, con aletas y timones inclinados hacia afuera en sus puntas, como en los aviones tradicionales de canard de sustentación . Sin embargo, el plano delantero recto y afilado sin flecha tiene una relación de envergadura de ala delantera/trasera mucho mayor (alrededor del 80%) que la mayoría de este tipo, por ejemplo el 66% para el Miles Libellula de la Segunda Guerra Mundial . Todo el borde de salida de cada ala trasera, que tiene un diedro de 2°, está ocupado por una combinación de alerones exteriores de masa equilibrada y flaps interiores lisos . El plano delantero tiene elevadores de envergadura completa y puntas ligeramente giradas hacia abajo. Las alas, como el resto de la estructura del Airelle, son en gran parte de fibra de carbono . Las aletas tienen puntas giradas hacia adentro. Los timones del Airelle tienen varios modos de funcionamiento: utilizados juntos controlan la guiñada , de forma normal; pueden estar divididos en un solo lado, como spoilers , o ambas caras pueden separarse para actuar como aerofrenos . [1]
El fuselaje del Airelle es corto, con puertas de cabina transparentes, de apertura hacia adelante y con bisagras centrales entre las alas y los motores. Se planearon variantes de dos y cuatro asientos. Se instaló una cabina de cristal y un sistema de control sin barras de timón. El fuselaje es más profundo en la parte trasera, llevando el ala trasera más alta que el plano delantero. Los prototipos Airelle estaban propulsados por motores biturbo Zanzottera de 30 kW (40 hp), aunque se planearon motores Hirth F23ES de la misma potencia y configuración para aviones de producción, y se pretendía una versión VLA proyectada para llevar motores de hasta 75 kW (100 hp). [1] [2] El Airelle tiene un tren de aterrizaje triciclo con patas principales de material compuesto con resortes montadas en el fuselaje. [1]
Después del Salón Aeronix de París de 2003, Aeronix se concentró en la promoción y entrega de kits de la versión ultraligera, con entregas que comenzaron ese año. [1] Para junio de 2003, se habían vendido siete. [3] Para 2005, se habían construido al menos cinco [1] y el tercer prototipo, con la matrícula experimental francesa F-WATC, voló en el salón de París de ese año. [4] En ese momento, los dos primeros Airelles estaban almacenados en la fábrica de Aeronix, ya que el segundo prototipo había resultado dañado en un incendio de motor durante las pruebas. [5] El quinto Airelle fue preparado para un vuelo publicitario de polo a polo, equipado con instrumentación no estándar. Gary Purdom, el piloto de pruebas de la compañía, iba a volar el avión, [1] pero antes de que pudiera hacerse, Aeronix entró en quiebra en febrero de 2006.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2006-7: rendimiento estimado [1]
Características generales
Actuación