El Aermacchi AM.3 fue el resultado de una empresa conjunta entre Aermacchi y Aeritalia (entonces Aerfer Industrie Aerospaziali Meridionali ) en respuesta a un requerimiento del Ejército italiano de un avión para reemplazar al Cessna L-19 , y fue inicialmente designado MB-335 .
El AM.3 utilizó el diseño de las alas del avión utilitario Aermacchi AL-60 , reforzado para incorporar dos puntos de anclaje. El fuselaje era de nuevo diseño. [1]
El primer prototipo, construido por Aermacchi, voló el 12 de mayo de 1967 y se exhibió en el Salón Aeronáutico de París en junio de ese año. [1] El segundo prototipo, construido por AERFER , voló el 22 de agosto de 1968 , pero el avión perdió el contrato del Ejército italiano ante el SIAI Marchetti SM.1019 . No obstante, Aeritalia continuó con el desarrollo.
El tercer prototipo utilizó un Lycoming GSO-480-B1B6 construido por Piaggio más potente en lugar del Continental GTSIO-520-C original , y esta variante se denominó AM.3C.
El piloto y el observador se acomodan en posiciones en tándem y la nave cuenta con controles dobles. El espacio de popa es utilitario y ofrece espacio para dos camillas o asientos para pasajeros adicionales. Las configuraciones adicionales incluyen transporte de carga .
Las configuraciones de armamento también son diversas. Dos pilones estándar bajo las alas podían transportar 170 kg (375 lb) de provisiones cada uno. El armamento típico incluye ametralladoras , cohetes , bombas y misiles . Los paquetes de reconocimiento se podían instalar en el fuselaje o dentro de él . Los clientes solían añadir pilones adicionales.
En septiembre de 1970, la Fuerza Aérea Sudafricana ordenó 40 AM.3C, designando a la aeronave como AM.3CM Bosbok (Bush-buck). [1] El primer avión fue tomado a cargo en marzo de 1973, con entregas continuas hasta diciembre de 1975, equipando al 41 Squadron y al 42 Squadron .
El Bosbok participó ampliamente en las operaciones militares sudafricanas en Angola entre 1975 y 1989, durante las cuales usó un camuflaje verde oliva/tierra oscura en lugar del esquema de pintura gris claro con el que fue entregado.
Los Bosboks de la SAAF tenían cuatro puntos de anclaje debajo de las alas desde los que se podía colgar una variedad de municiones, incluidas cápsulas para ametralladoras, bombas ligeras y cápsulas para cohetes fumígenos. Cada uno de los dos puntos de anclaje internos estaba sujeto a una carga de 170 kg (375 lb), mientras que los dos puntos externos estaban sujetos a una carga de 91 kg (200 lb).
Las funciones desempeñadas por el Bosbok en el servicio SAAF incluyen:
El Bosbok realmente sobresalió en el peligroso papel de marcar objetivos, en el que utilizó esta técnica: el avión se aproximaba al objetivo a la altura de la copa de los árboles, se elevaba hasta alrededor de 92 m (300 pies) cuando estaba casi sobre el objetivo, alineaba la nariz con el objetivo y lanzaba los cohetes, antes de girar rápidamente y sumergirse nuevamente al nivel de la copa de los árboles para evitar el fuego terrestre.
Utilizando este método, una vez se atribuyó a un Bosbok la destrucción de una posición completa de un cañón antiaéreo de 37 mm con un afortunado impacto directo de uno de sus cohetes marcadores de humo.
Tras el final de la participación de Sudáfrica en la Guerra de Angola en 1989 y la consiguiente reducción de la SAAF, el Bosbok fue retirado del servicio en 1992.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1971–72, [3] Jane's All the World's Aircraft 1969–70 [4]
Características generales
Actuación
Armamento
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