Texas International Airlines Inc. fue una aerolínea de servicio local de los Estados Unidos , conocida desde 1940 hasta 1947 como Aviation Enterprises , [1] hasta 1969 como Trans-Texas Airways ( TTA ), y como Texas International Airlines hasta 1982, cuando se fusionó con Continental Airlines . Tenía su sede cerca del Aeropuerto William P. Hobby en Houston , Texas. [2]
Trans-Texas Airways operaba originalmente en Texas y los estados circundantes. [3] En agosto de 1953, programó vuelos a 36 aeropuertos desde El Paso a Memphis ; en mayo de 1968, TTa voló a 48 aeropuertos de EE. UU. más Monterrey , Tampico y Veracruz en México. La aerolínea cambió su nombre a Texas International y continuó creciendo.
Cuando Texas International se fusionó con Continental Airlines en 1982, había crecido hasta llegar a Baltimore, Colorado Springs, Denver, Fort Lauderdale, Hartford, Kansas City, Los Ángeles, Ontario CA., Ciudad de México, Milwaukee, Minneapolis/St. Paul, Omaha, Phoenix, St. Louis, Salt Lake City, Tucson y Washington, DC, y tenía una flota compuesta exclusivamente por aviones DC-9 . [4] [5] En 2010, Continental se fusionó con United Airlines .
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En 1949, todos los vuelos de Trans-Texas Airways fueron operados dentro del estado de Texas con Douglas DC-3, a los que la aerolínea llamó "Starliners". [7] En noviembre de 1949, sirvió a Alpine , Beaumont / Port Arthur , Beeville , Brownsville , Brownwood , Carrizo Springs / Crystal City , Coleman , Dallas ( Love Field ), Del Río , Eagle Pass , El Paso , Fort Stockton , Fort Worth , Galveston , Harlingen , Houston ( Aeropuerto Hobby ), Laredo , Lufkin , Marfa , McAllen , Palestine , San Angelo , San Antonio , Uvalde , Van Horn y Victoria . [8]
La red se expandió a Memphis y Marshall en 1953, Lafayette en 1956, Nueva Orleans y Jackson en 1959, a México en 1967 y a Denver en 1969. A fines de 1963, la aerolínea agregó 13 ciudades nuevas al hacerse cargo del servicio anteriormente operado por Continental Airlines . Estas ciudades incluían Albuquerque, Carlsbad, Clovis, Hobbs, Roswell y Santa Fe en Nuevo México, así como Abilene, Amarillo, Big Spring, College Station, Lubbock, Temple y Waco en Texas. [9]
En abril de 1961, los Convair 240, anteriormente operados por American Airlines , comenzaron a transportar pasajeros de Trans-Texas; la aerolínea los convirtió más tarde en Convair 600 , reemplazando los motores de pistón con motores turbohélice Rolls-Royce Dart . La aerolínea se refirió a estos aviones Convair con motor turbohélice como "Jet Powered TTa Silver Cloud 600". [10] Los primeros vuelos programados del CV-600 fueron en marzo de 1966. Más tarde se agregaron pequeños turbohélices de cercanías Beechcraft C99 para servir a las ciudades más pequeñas de Longview, Lufkin, Galveston, Tyler y Victoria (el último vuelo del DC-3 fue en 1968).
En octubre de 1966, Trans-Texas Airways presentó el Douglas DC-9-10 (que la aerolínea comercializó como "Pamper-jet") [11] y su flota de aviones a reacción se amplió posteriormente a diecinueve DC-9-10 y siete McDonnell Douglas DC-9-30 . En 1968, TTa volaba con DC-9 a Beaumont/Port Arthur; Harlingen; Hot Springs, Arkansas ; Lake Charles, Luisiana ; Roswell, Nuevo México y Santa Fe, Nuevo México, además de ciudades más grandes en su sistema de rutas. [12] Los DC-9 volaron brevemente a Clovis, Nuevo México , Carlsbad, Nuevo México y Hobbs, Nuevo México en 1977. [13] Además, en 1977, Texas International se convirtió en la primera aerolínea en prohibir fumar puros y pipas a bordo.
Los competidores y los clientes cínicos llamaban a Trans-Texas despectivamente "Tree Top Airlines", "Tinker Toy Airlines" y "Teeter-Totter Airlines" [14] . Cuando cambió su nombre a Texas International Airlines en abril de 1969, [15] la compañía publicó anuncios en los periódicos que mostraban un avión Tinker Toy volando sobre las copas de los árboles. El texto decía "No más Tinker Toys. No más copas de los árboles. Ahora somos Texas International Airlines". Como Texas International, la aerolínea estandarizó el uso de los DC-9 y Convair 600. Los últimos vuelos del Convair 600 fueron en 1979 y Texas International pasó a ser exclusivamente de aviones a reacción con DC-9-10 y DC-9-30.
En 1970, Texas International prestó servicio en: Abilene , Amarillo , Austin , Beaumont / Port Arthur , Big Spring , Brownwood , Bryan / College Station , Corpus Christi , Dallas / Ft. Worth , El Paso , Galveston , Harlingen , Houston , Laredo , Longview , Lubbock , Lufkin , McAllen , Midland / Odessa , San Angelo , San Antonio , Temple , Tyler , Victoria , Waco y Wichita Falls, Texas . [16]
Fuera de Texas en 1970, Texas International voló a Arkansas ( El Dorado , Hot Springs , Jonesboro , Little Rock , Pine Bluff y Texarkana ); California ( Los Ángeles ); Colorado ( Denver ); Luisiana ( Alexandria , Baton Rouge , Fort Polk , Lafayette , Lake Charles , Monroe , Nueva Orleans y Shreveport ); Misisipi ( Jackson ); Nuevo México ( Albuquerque , Carlsbad , Clovis , Hobbs , Roswell y Santa Fe ); Tennessee ( Memphis ); y Utah ( Salt Lake City ). En México los vuelos llegaron a Monterrey , Tampico , Mérida y Veracruz . [16] La aerolínea tuvo varios vuelos "milk run", como el vuelo 904, un DC-9-10 que salió de Los Ángeles a las 11:00 am e hizo escala en Albuquerque, Roswell, Midland/Odessa, Dallas/Ft. Worth, Houston y Beaumont/Port Arthur, antes de llegar a Lafayette a las 8:34 pm [17]
Tras sufrir pérdidas anuales de hasta 3 millones de dólares, Texas International fue adquirida en 1972 por Jet Capital Corporation, dirigida por Frank Lorenzo, de 32 años . La aerolínea obtuvo rápidamente una ganancia de 6 millones de dólares, en gran parte debido a los recortes salariales encabezados por Lorenzo y a las acertadas medidas de marketing.
A mediados de los años 1970, en respuesta a la competencia de Southwest Airlines , Texas International solicitó con éxito a la Junta de Aeronáutica Civil que permitiera tarifas con descuento. Estas tarifas se convirtieron en un elemento básico de la aerolínea y se anunciaron como "Peanuts Fares". [18] En la primavera de 1978, la aerolínea volaba sin escalas entre Dallas/Ft. Worth (DFW) y el Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH) y el Aeropuerto Hobby de Houston (HOU), hasta 18 vuelos de ida y vuelta en DC-9 al día, todos con "Peanut Fares". [19] El horario de Texas International del 15 de marzo de 1978 anunciaba "Peanut Fares" también en otros mercados. [19]
El primer programa moderno de viajero frecuente fue creado en Texas International Airlines en 1979, llamado "Payola Passes". [20] Al carecer de los recursos informáticos de sus competidores más grandes, Texas International fue superada por la introducción de AAdvantage por parte de American en mayo de 1981.
El 11 de junio de 1980, Lorenzo estableció una sociedad holding , Texas Air Corporation , para Texas International y New York Air, la primera sociedad holding en la industria de las aerolíneas. [21] Texas Air adquirió Continental Airlines en 1982 y fusionó Continental y Texas International el 31 de octubre de 1982, bajo el nombre de la primera. El último avión de Texas International fue visto en 1983.
La actual sucesora de Trans-Texas Airways y Texas International es United Airlines , que se fusionó con Continental en 2010. United actualmente opera un gran centro de operaciones en el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston (IAH), un antiguo centro de operaciones de Texas International. El Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW) también fue un centro de operaciones de Texas International antes de su fusión con Continental. [22]
World Airline Fleets 1979 (copyright 1978) enumera lo siguiente para Texas International: [23]
A lo largo de los años, Texas International Airlines operó las siguientes aeronaves: [24] [25]
Tras el cambio de nombre a Texas International, la librea inicial de la aerolínea consistía en una línea de vuelo de color púrpura oscuro sobre las ventanas que conducía a tres ramas en la cola, que en 1973 se cambió a una línea de vuelo gruesa de color rojo a lo largo de las ventanas sobre un fuselaje blanco, junto con una línea de vuelo de color azul Columbia con una gran estrella blanca sobre una cola azul.
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