El accidente del Aeroflot Тu-104 Kanash de 1958 se produjo el 17 de octubre de 1958, cuando un Tupolev Tu-104A operado por Aeroflot que volaba en una ruta internacional de Beijing a Moscú se estrelló con mal tiempo cerca de la ciudad de Kanash , Chuvashia , Unión Soviética, cuatrocientas millas al este de Moscú , matando a las 80 personas a bordo. El vuelo transportaba delegaciones diplomáticas de alto nivel de numerosos países alineados con la Unión Soviética, como China, Alemania Oriental y Checoslovaquia . Fue sólo el segundo accidente fatal que involucró al Tu-104 que se había introducido en el inventario de Aeroflot dos años antes, y el más mortífero en la historia de la aerolínea hasta el accidente del vuelo 902 de Aeroflot en 1962. [1]
El avión implicado en el accidente fue un Tupolev Tu-104A , con matrícula CCCP-42362 a nombre de Aeroflot . El Tu-104A era un avión relativamente nuevo en ese momento, ya que se introdujo en 1956. Se basó en el diseño del bombardero estratégico soviético Tupolev Tu-16 , pero incluía un fuselaje presurizado más ancho para acomodar a los pasajeros. En el momento del accidente, CCCP-42362 había realizado apenas 465 horas de vuelo y había estado en servicio menos de tres meses. [2] [3]
A bordo iban tres asistentes de vuelo y una tripulación de cabina compuesta por:
.jpg/1280px-Monument_to_Kanash_air_disaster_victims_at_Babaoshan_(20191204142127).jpg)
Los pasajeros a bordo del vuelo estaban formados en su mayoría por delegaciones diplomáticas de numerosos países extranjeros, la mayoría de ellos aliados soviéticos, que se dirigían a Moscú para un evento oficial. El grupo más grande de pasajeros a bordo del avión eran ciudadanos soviéticos; sin embargo, una delegación comunista china de dieciséis personas, encabezada por el destacado escritor y académico Cheng Chen-to (Zheng Zhenduo) y Tsai Sha-fan, constituía el grupo más grande de ciudadanos extranjeros en el avión. vuelo. El único ciudadano camboyano en el vuelo era el embajador de Camboya en China . [2] [4] [5]
CCCP-42362 despegó de Beijing con destino a Moscú el 17 de octubre de 1958. Aterrizó en su escala en Omsk , Rusia, antes de continuar hacia el oeste hasta su destino final. Cuando se acercaba al aeropuerto de Moscú-Vnukovo , los controladores denegaron la autorización para aterrizar debido a la densa niebla. Los pilotos se desviaron a su aeropuerto alternativo, Gorky , antes de dirigirse a Sverdlovsk después de que el clima en Gorky también se considerara inadecuado para el aterrizaje. En ese momento, el avión volaba a una altitud de 10.000 metros (33.000 pies) cuando de repente entró en una zona de alta turbulencia , lo que provocó que el avión experimentara un aumento repentino y drástico del cabeceo . [1] [2]
Atrapado en una poderosa corriente ascendente , el avión alcanzó abruptamente una altitud de 12.000 metros (39.000 pies). Según uno de los pilotos según la grabación de voz de la cabina , el avión estaba "parado sobre sus patas traseras" y poco después entró en una caída brusca, casi vertical, seguida de un giro . [6] A pesar de los esfuerzos de la tripulación, la fuerza sobre los estabilizadores horizontales del avión era demasiado grande para que los pilotos la superaran y un impacto con el suelo se volvió inevitable. El piloto al mando del vuelo , Harold Kuznetsov, ordenó al operador de radio que transmitiera detalles sobre la situación del avión a los controladores de tierra antes de gritar "¡... nos estamos muriendo! ¡Adiós!", según las grabaciones de la caja negra . [7] A las 21:30 MSK , el Tu-104A se estrelló cerca de la estación de tren de Apnerka, al oeste de la ciudad de Kanash . [2]
La investigación sobre el accidente fue dirigida por el Ministro de Producción Aeronáutica, Mikhail Khrunichev , y el Mariscal del Aire Pavel Zhigarev , director de Aeroflot . [5] Se determinó que la causa del accidente fue una pérdida de control como resultado de que la aeronave volara hacia un área de fuertes turbulencias que le hicieron exceder los ángulos críticos de ataque . Se llegó a esta conclusión comparando la experiencia de otros pilotos de Tu-104 que informaron casos similares después de volar a altitudes de 8.000 metros (26.000 pies) y superiores, y examinando las grabaciones de voz de la cabina . Como resultado del accidente, las autoridades limitaron el nivel máximo de vuelo del Tu-104 a 9.000 metros (29.500 pies) y se llevó a cabo un rediseño de los estabilizadores del avión. [2]
