La estación de la Guardia Nacional Aérea de Ontario es una antigua instalación de la Guardia Nacional Aérea de California ubicada junto al Aeropuerto Internacional de Ontario en Ontario, California .
El aeropuerto militar de Ontario se estableció antes de la Segunda Guerra Mundial. Está ubicado en el condado de San Bernardino, California, en la ciudad de Ontario. Este aeropuerto era más conocido por ser el centro de operaciones de la cuenca de Los Ángeles. Sus rutas consistían principalmente en el trayecto entre San Bernardino y Riverside. En 1921, los pilotos locales crearon un club llamado Ontario Aircraft Corporation para comenzar a volar el avión biplano Jennie. Esta misma organización clasificó una pista de aterrizaje hecha solo de tierra cerca de la esquina de Mission Boulevard y Grove Ave. La gente puede verla hoy en la esquina suroeste.
El inicio de la Segunda Guerra Mundial significó que el aeropuerto fuera necesario para el uso del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Sin embargo, esto ayudó a que el aeropuerto se expandiera en más de 845 acres. Este aeropuerto pasó de tener campos de tierra pura a pistas de concreto, una torre de control para el tráfico aéreo y un tren de aterrizaje de alta tecnología. El costo fue cubierto por la Administración de Progreso de Obras . Cubrieron la expansión este y oeste de 6200 pies y la expansión noreste/suroeste de 4700 pies que originalmente estaba planificada para durar 39 años. [1] El costo final de dos pistas en el año 1942 fue de $ 350,000.
El 27 de febrero de 1942, un avión del Cuerpo Aéreo del Ejército realizó el primer aterrizaje en el nuevo aeropuerto. En 1943, el aeropuerto era una base de entrenamiento del Lockheed P-38 Lightning del Cuerpo Aéreo del Ejército y una base de operaciones del North American P-51 Mustang .
Después de la guerra, fue uno de los cinco grandes centros de almacenamiento, venta y desguace de aeronaves de las Fuerzas Aéreas del Ejército establecidos por la Corporación Financiera de Reconstrucción .
Fuente: [1]
En 1949, se estableció una estación de entrenamiento de la Guardia Nacional Aérea en el antiguo aeródromo del ejército de Ontario.
En abril de 1949, la ciudad de Ontario otorgó un contrato de arrendamiento para ciertas propiedades del aeropuerto a la Fuerza Aérea de los EE . UU. , el sitio para ser utilizado por la Guardia Nacional Aérea de California . Se construyó un arsenal para el 149.º Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves y, más tarde, las actividades de la CA ANG tuvieron un gran impacto en el aeropuerto. En 1952, en respuesta al deseo de la Guardia Nacional Aérea de basar aviones de combate allí, la ciudad inició la primera de las tres extensiones de pista. Después de dos extensiones de pista adicionales, el aeropuerto tenía una pista de 10 000 pies para dar servicio tanto al tráfico comercial como al militar. [1]
En la década de 1950 se produjo un crecimiento dinámico en el Aeropuerto Internacional de Ontario (el aeródromo fue designado "Internacional" en 1946), con tres importantes plantas de aeronaves, entre ellas Lockheed , Douglas y Northrop , que tenían instalaciones en el aeropuerto.
En 1956 se completó una segunda ampliación de la pista de 1200 pies que permitió a los veloces North American F-86 Sabres de la Guardia aterrizar y despegar en Ontario. La primera ampliación (800 pies) se realizó en 1952 y la tercera (1800 pies) en 1962, ambas para dar cabida a los aviones más rápidos que volaban en lo que entonces era el 163d Fighter Group de la Guardia Nacional Aérea de California. Las tres ampliaciones de pista fueron financiadas por la Guardia Nacional Aérea como construcción militar (MILCON). El 163 FG voló aviones F-86F desde Ontario de 1956 a 1959, y aviones F-86H de 1959 a 1965. En 1965, la unidad pasó a utilizar el F-102 Delta Dagger y en 1968 pasó a llamarse 163d Fighter-Interceptor Group (163 FIG). El 163.º , que pasó a manos del Comando de Defensa Aeroespacial (ADC) en 1975, continuó cumpliendo una función que era principalmente de defensa aérea costera para el sur de California, Nevada y Arizona. En 1975, la unidad pasó a utilizar el avión de control aéreo avanzado O-2 Skymaster y fue redesignada como el 163.º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico (163 TASG), y la responsabilidad operativa se transfirió del ADC al Comando Aéreo Táctico (TAC).
En 1982, en preparación para la transición al McDonnell Douglas F-4 Phantom II y el regreso a su designación anterior como el 163d Fighter Group, el 163 TASG se transfirió a March AFB en la cercana Riverside. Las operaciones de CA ANG sin vuelo continuaron en el sitio con el 148th Combat Communications Squadron hasta 1997, cuando Ontario ANGS se cerró debido a la acción de BRAC y el 148th se transfirió a March ARB , que pasó a llamarse .
La estación de la Guardia Nacional Aérea de Ontario cerró como resultado de la Comisión de Cierre y Reubicación de Bases de 1995 .
El Aeropuerto Internacional de Ontario , una instalación comercial que creció a su alrededor, continuará en uso activo en 2024.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
34°3′20″N 117°36′05″O / 34.05556°N 117.60139°W / 34.05556; -117.60139