El HMS Anne fue un portaaviones de la Royal Navy utilizado durante la Primera Guerra Mundial . Convertido a partir del carguero alemán capturado Aenne Rickmers , las dos aeronaves del barco llevaron a cabo misiones de reconocimiento aéreo , observación y bombardeo en el Mediterráneo oriental y el mar Rojo durante 1915-17, aunque el barco no fue puesto en servicio en la Royal Navy hasta mediados de 1915. Fue dado de baja a finales de 1917 y se convirtió en un buque carbonero de la Marina Mercante durante el último año de la guerra. El Anne fue vendido en 1922 y tuvo una sucesión de propietarios y nombres hasta que fue desguazado en 1958.
Anne medía 111,89 m de largo, 14,5 m de manga y 8,31 m de calado . [1] Su peso era de 4083 toneladas de registro bruto (TRB). El barco tenía un eje de hélice propulsado por un motor de vapor de triple expansión que utilizaba vapor generado por un número desconocido de calderas de carbón . Anne tenía una velocidad máxima de 11 nudos (20 km/h; 13 mph). [2]
El buque mercante SS Aenne Rickmers fue construido por Rickmers de Bremerhaven en 1911. Al estallar la guerra en agosto de 1914, fue capturado mientras se encontraba en Port Said , Egipto y fue requisado para el servicio bajo la Bandera Roja de la Marina Mercante Británica en enero de 1915 para operar hidroaviones . [1] No se realizaron modificaciones especiales al barco; los aviones se guardaron en las tapas de las escotillas de popa y se manipularon con sus plumas de carga. [3] Aenne Rickmers operó dos hidroaviones franceses Nieuport VI .H que habían sido descargados por el portaaviones francés Foudre ; fueron volados por pilotos franceses con observadores británicos. [1]
Durante los dos primeros meses de 1915, el barco y sus aviones apoyaron las operaciones aliadas en Siria, Palestina y la península del Sinaí . Además de las tareas de reconocimiento, entregaron y recuperaron agentes aliados, así como observaron los barcos que realizaban bombardeos costeros . El 4 de marzo, se le ordenó al Aenne Rickmers unirse a varios barcos aliados que iban a bombardear Esmirna , Turquía. Una semana después, fue torpedeado por el torpedero turco Demir Hisar . El barco fue alcanzado por un torpedo en la bodega de carga número 1 ; esta estaba llena de madera que limitó la entrada de agua y lo salvó de hundirse. El Aenne Rickmers llegó a Mudros al día siguiente para comenzar las reparaciones, pero el equipo de reparación se retiró una semana después para trabajar en el crucero de batalla dañado HMS Inflexible . El portaaviones HMS Raven II (otro mercante convertido) llegó el 20 de marzo para cargar sus aviones y tripulación, dejando solo una tripulación mínima de cinco personas. Durante una tormenta el 6 de abril, el barco arrastró sus anclas y encalló en una playa de arena. Fue reparado temporalmente allí y reflotado el 12 de mayo, navegando hacia Alejandría , Egipto dos días después para reparaciones permanentes y para descargar su carga. Esto se completó el 18 de junio, pero el barco permaneció inactivo hasta finales de mes, cuando se le proporcionó una tripulación árabe y navegó hacia Port Said . [3]
El Aenne Rickmers se reunió con el crucero acorazado francés Jeanne d'Arc el 18 de julio en Scarpanto y el portaaviones buscó bases de submarinos en la costa turca y observó mientras el barco francés bombardeaba instalaciones costeras. Luego, el barco regresó a Port Said, donde fue equipado con un cañón de 12 libras . El Aenne Rickmers fue comisionado en la Marina Real el 5 de agosto de 1915 [3] y rebautizado como HMS Anne el mismo día. [4] Se reunió con Jeanne d' Arc y el acorazado francés pre-dreadnought Jauréguiberry alrededor del 13 de agosto y observó mientras bombardeaban instalaciones turcas en Haifa . El 17 de agosto, aviones tanto del Anne como del Raven II detectaron al Jeanne d' Arc mientras bombardeaba Tarso y luego ayudaron al Jeanne d' Arc y al Jauréguiberry el 30 de agosto cuando capturaron la isla Ruad . [5]
A principios de septiembre, el barco ayudó a los franceses mientras evacuaban a las tropas y civiles armenios de Alexandretta y el área circundante y luego reanudó su trabajo anterior de reconocimiento y espionaje. Anne perdió su primer avión cuando sufrió una falla de motor durante una misión de reconocimiento sobre Beersheba el 9 de octubre. El barco tuvo su fondo limpiado en Alejandría durante noviembre y perdió otro avión, nuevamente sobre Beersheba, el 22 de diciembre. En enero de 1916, fue asignado al Escuadrón de Hidroaviones de las Indias Orientales y Egipto junto con los portaaviones Empress , Ben-my-Chree y Raven II . El escuadrón estaba bajo el mando del Oficial General al Mando de Egipto y su deber principal era vigilar las posiciones y movimientos turcos en el sur de Palestina y el Sinaí a principios de 1916. Alrededor del 17 de abril, Anne fue atacado por dos aviones alemanes, pero no sufrió daños. Unos días después, descubrió una base de submarinos en Makry, mientras operaba cerca de Kastellorizo . El barco cargó a bordo el contingente de hidroaviones franceses en Egipto a finales de mes y lo entregó a Malta el 9 de mayo para su traslado, incluidos sus propios Nieuports, al portaaviones francés Campinas. Sus aviones habían realizado un total de 118 vuelos desde que comenzó a operarlos en enero de 1915 y solo se habían perdido dos. [6]
Más tarde ese mes, Anne cambió su cañón de 12 libras existente por un cañón antiaéreo del mismo calibre [1] y regresó a Port Said el 21 de mayo. Permaneció inactiva allí hasta mediados de junio, cuando comenzó a transportar suministros militares entre Port Said y varios puertos en el Mar Rojo . Esto duró hasta el 2 de agosto, cuando embarcó hidroaviones británicos, [7] incluidos los hidroaviones Short Type 184 , Sopwith Schneider y Baby , [8] y observó al crucero francés Pothuau el 10 de agosto cuando este último barco bombardeó Mersina . El escuadrón de las Indias Orientales y Egipto se reunió a fines de agosto con Raven II , Anne y Ben-my-Chree y los aviones de los tres portaaviones atacaron el depósito de suministros turco en El Afule durante treinta minutos. Luego, el escuadrón navegó hacia el sur a lo largo de la costa palestina, donde se encontraron con dos dhows de suministro turcos . Uno fue hundido por el destructor francés Arbalete que lo escoltaba, mientras que el otro fue capturado. El escuadrón despegó con siete aviones que atacaron un campamento en Bureir y un viaducto ferroviario cercano . Uno de los hidroaviones de Anne se perdió durante esta misión y el piloto fue capturado. A pesar de la pérdida, su avión bombardeó las instalaciones turcas en Tull Keram , Nablus , Ludd y Ramleh antes de regresar a Port Said el 27 de agosto. [9]
Unos días después, Anne reemplazó al Raven II , después de que ese barco hubiera sido dañado por un ataque aéreo el 1 de septiembre, en una expedición al Mar Rojo para apoyar la Rebelión Árabe contra los Turcos. Se reunió con el viejo crucero HMS Fox y Dufferin de la Marina Real India (RIM) y llegaron a Rabigh el 9 de septiembre. El barco encalló brevemente frente a Yenbo , pero se bajó y pudo observar al Fox y al Hardinge de la RIM mientras bombardeaban posiciones turcas cerca de Wejh el 13 de septiembre. Aparte de una breve visita a Suez para recuperarse, Anne permaneció en el área mientras su avión volaba misiones de bombardeo y reconocimiento hasta que fue relevado por Raven II el 26 de octubre. El barco estuvo inactivo en Port Said durante el resto del año, excepto un viaje a Chipre para transportar carbón. En enero de 1917, Anne regresó al Mar Rojo y se unió al Hardinge y al vapor de abordaje armado Suva . Junto con unos 500 árabes, las tripulaciones de los tres barcos realizaron un desembarco anfibio y capturaron Wejh . El barco regresó a Suez el 27 de enero y parece que sólo fue utilizado como carbonero [10] hasta que fue dado de baja el 8 de agosto. [8]
Anne sirvió como carbonero bajo la bandera roja desde el 29 de enero de 1918 hasta el final de la guerra bajo la dirección de FC Strick and Co. [8] Fue vendido en 1922 a SN Vlassopoulos de Grecia y fue rebautizado como Ithaki . El barco fue vendido a una empresa rumana en 1939 y rebautizado como Moldova ; luego fue transferido al registro panameño en 1942 con el mismo nombre. Moldova fue vendido en 1949 a Wallem & Co. y rebautizado como Jagharat en 1954. Retomó su antiguo nombre de Moldova en 1955 y llegó a Hong Kong para ser desguazado el 8 de noviembre de 1958. [11]