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Compuestos a escala ATTT

El Scaled Composites Model 133-4.62 ATTT , o Advanced Technology Tactical Transport, fue un proyecto de demostración de tecnología construido por Scaled Composites de Burt Rutan en 1986 bajo contrato con DARPA .

Diseño y desarrollo

A mediados de la década de 1980, la agencia gubernamental estadounidense DARPA desarrolló un concepto para un transporte STOL de ala en tándem , destinado a actuar como demostrador de tecnología y satisfacer un requisito de un transporte de alta velocidad y largo alcance para las fuerzas especiales estadounidenses, destinado a llenar el vacío entre los helicópteros y los aviones de transporte más grandes como el C-130 Hércules . En 1986, DARPA colocó un contrato con Scaled Composites , una empresa creada por Burt Rutan y propiedad de Beechcraft para construir prototipos de aviones avanzados, para un demostrador de prueba de concepto a escala del 62% para el concepto, llamado Advanced Technology Tactical Transport (abreviado como ATTT o AT 3 ). [1] [2]

El ATTT tenía alas en tándem de gran relación de aspecto , unidas por largas góndolas que transportaban los motores turbohélice de configuración tractora del avión , grandes tanques de combustible y las unidades del tren de aterrizaje principal para el tren de aterrizaje triciclo retráctil del avión . Cuando se construyó por primera vez, tenía una cola cruciforme convencional. Se instaló una novedosa disposición de ocho flaps fowler de acción rápida , dentro y fuera de los motores en cada una de las alas. Estos se extenderían hacia atrás en una configuración de baja resistencia antes de comenzar la carrera de despegue y luego se bajarían rápidamente para aumentar la sustentación en el punto de despegue. El avión era de construcción compuesta , principalmente fibra de vidrio y fibra de carbono . Estaba propulsado por dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6 A-135. [3]

El demostrador ATTT realizó su vuelo inaugural el 29 de diciembre de 1987 desde el aeropuerto de Mojave , base de Scaled Composites. [4] Completó su programa de pruebas inicial de 51 vuelos de prueba, con un total de 112 horas de vuelo, el 8 de noviembre de 1988. Luego fue reconstruido con una cola revisada, con una configuración de doble brazo que reemplazó la unidad de cola cruciforme única original, con el fuselaje acortado y una rampa de carga trasera instalada. [5] El diseño revisado mejoró el manejo, reduciendo la velocidad mínima de seguridad de un solo motor (que anteriormente era significativamente más alta que la velocidad de pérdida). [6] Se realizaron otros 13 vuelos de prueba para evaluar el diseño revisado. [7]

La aeronave ha sido cancelada y actualmente se encuentra almacenada en el Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Edwards .

Especificaciones (Configuración final)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1990-91 [8]

Características generales

Actuación

Referencias

  1. ^ North Aviation Week & Space Technology 13 de octubre de 1986, págs. 28-29.
  2. ^ Flight International 30 de enero de 1988, pág. 9.
  3. ^ Scott Aviation Week & Space Technology 18 de enero de 1988, pág. 26.
  4. ^ Scott Aviation Week & Space Technology 4 de septiembre de 1989, pág. 38.
  5. ^ Aviation Week & Space Technology 17 de abril de 1989, pág. 20.
  6. ^ Scott Aviation Week & Space Technology 4 de septiembre de 1989, pág. 49.
  7. ^ Flight International 8 de julio de 1989, pág. 16.
  8. ^ Lambert 1990, págs. 495–496.

Enlaces externos