Adrian John Reynard (nacido el 23 de marzo de 1951 en Welwyn , Inglaterra) [1] es un empresario y astronauta comercial. Es el fundador de Reynard Motorsport , que fue un exitoso fabricante de autos de carrera antes de quebrar en 2002.
Como estudiante, Reynard estaba muy interesado en el automovilismo, particularmente en la producción de motocicletas que batieran récords . Asistió a la Politécnica de Oxford (ahora Oxford Brookes University ) y luego a la Universidad de Cranfield : en lugar del extensómetro que se esperaba que presentara como proyecto de último año, se presentó a su examen oral en Ingeniería Mecánica con un chasis de Fórmula Ford completamente nuevo de diseño propio (que tuvo que disfrazar como un Fórmula Tres , ya que estaba patrocinado por un fabricante de automóviles rival) en un remolque. En Cranfield, Reynard fue compañero de clase de Pat Symonds . Junto con el experimentado mecánico Bill Stone, Reynard creó Sabre Automotive, que más tarde se convirtió en Reynard Motorsport . Los autos de Reynard se construyeron originalmente para que él mismo pudiera competir; tuvo éxito en Fórmula Ford y Fórmula Ford 2000, pero la empresa que construyó rápidamente tuvo éxito en muchas otras fórmulas.
Adrian Reynard tuvo varios roces con la Fórmula 1 al principio de su carrera: recibió el encargo de diseñar un monoplaza de Fórmula 1 Hawke para Rupert Keegan a mediados de los años 70 (no se concretó, Reynard nunca había diseñado un monocasco antes) y más tarde se convirtió en ingeniero jefe de RAM-March en 1982, cuando el equipo luchaba con copias con sobrepeso del Williams FW07 . Afirma haber diseñado los coches hasta el estado en el que deberían haber estado al comienzo de la temporada de 1981, pero no se logró mucho. Mientras Reynard se encargaba de estos contratos, otras personas seguían dirigiendo su empresa.
Un proyecto de Reynard F1 fracasó en 1991 y llevó a la empresa al borde de la quiebra (Reynard tuvo que vender muchos de sus activos personales), pero la empresa se defendió y siguió dominando la Fórmula 3000 hasta que se convirtió en una fórmula de chasis único al final de la temporada de 1995 y entró en Champ Car con mucho éxito en 1994. Los intentos demasiado ambiciosos de expandir la empresa (y, posiblemente, la creciente participación de Adrian Reynard en British American Racing ) llevaron a dificultades financieras.
La Universidad Oxford Brookes compensó la falta de título de Reynard otorgándole un doctorado honorario. Adrian Reynard mantiene sus vínculos con la Universidad de Cranfield, donde es profesor visitante y forma parte del comité asesor tanto del Máster en Ingeniería Avanzada de Deportes de Motor como del Máster en Mecatrónica Avanzada de Deportes de Motor. Otorga un premio anual al mejor proyecto de tesis sobre deportes de motor en Cranfield.
Recibió el Premio de la Reina por sus Logros en Exportación en 1990 y 1996.
En 2004, Reynard se inscribió para unirse a los "Fundadores" de Virgin Galactic , un grupo élite de civiles que estarán entre las primeras personas en viajar al espacio a cambio de un precio.
En 2009, Reynard se asoció con Andre Brown para relanzar Reynard Racing Cars con un nuevo auto de carreras/trackday legal para la calle.
En febrero de 2009, se le vinculó con Virgin Group de Richard Branson , en relación con una adquisición del equipo Honda Racing F1 .
Reynard continúa trabajando como consultor en temas de ingeniería específicos dentro de su conjunto de habilidades de ingeniería de vehículos. También es el presidente del Centro de Investigación Automotriz [2] , cuya sede mundial está en Indianápolis , Indiana , Estados Unidos.
Ginetta Cars contrató a Reynard para desarrollar la aerodinámica de su coche de carreras LMP1 2018, Ginetta G60-LT-P1 .
El 8 de septiembre de 2023, Reynard voló en el vuelo 03 de Galactic como astronauta 016. Esto se produce después de unirse originalmente a los "Fundadores" de Virgin Galactic en 2004. [3]
Reynard está casado con Gill y tiene cinco hijos, dos nietas y un nieto.