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Twin Clutch SST ( Sport- o Sportronic Shift Transmission ) es el nombre comercial de una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades , desarrollada por Getrag para Mitsubishi Motors . [1] El sistema se incorporó por primera vez en el Lancer Evolution X de 2008 , [2] [3] y fue diseñado para ser un sistema más orientado al rendimiento que el desarrollado por fabricantes rivales, [4] con relaciones de transmisión más cortas optimizadas para la aceleración. [5]
El TC-SST utiliza embragues dobles para cambiar de marcha. El TC-SST completa el embrague y los cambios de marcha más rápidamente de lo que un conductor podría hacerlo en una transmisión manual convencional , y también es más rápido que una transmisión automática con convertidor de par o una transmisión manual automatizada de un solo embrague . [3] El mecanismo de transmisión de potencia de alta eficiencia del sistema está a la par con una caja de cambios manual normal, al tiempo que permite cambios de marcha más rápidos sin caída de la potencia del motor, ofreciendo así un mayor rendimiento y una mejor economía de combustible . [3] El sistema puede operarse tanto con una palanca de cambios montada en la consola como con levas de cambio en el volante de magnesio ; y ofrece modos semimanuales y completamente automáticos. [2] [3] El TC-SST también funciona junto con el sistema S-AWC de Mitsubishi . [6]
El funcionamiento del TC-SST es más suave que el de una transmisión automática convencional porque utiliza embragues en lugar de un convertidor de par para transmitir la potencia. [4] La clave del funcionamiento del sistema está en los controles electrónicos e hidráulicos . El TC-SST puede seleccionar dos marchas al mismo tiempo poniendo las marchas impares (1.ª, 3.ª, 5.ª) y pares (2.ª, 4.ª y 6.ª) en ejes de entrada separados, cada uno conectado a un embrague individual. Mientras una marcha es acoplada por uno de los dos embragues multidisco húmedos operados electrohidráulicamente , la otra está preseleccionada, esperando a ser acoplada por el segundo embrague multidisco húmedo. El TC-SST, en principio, se comporta como dos transmisiones manuales de tres velocidades que funcionan en el mismo eje de salida. Con ambos embragues bajo un control preciso del sistema, el cambio de marcha se realiza cuando los embragues se "intercambian" simultáneamente, lo que permite cambios de marcha rápidos y suaves sin interrupción en la entrega de potencia. [1] [2] [3] Sin embargo, aquellos que prefieren la tradicional " palanca de cambios " han criticado el nivel de participación del conductor en TC-SST y otras transmisiones de doble embrague. [7]
Los ejes de los engranajes pares e impares están conectados a través de un engranaje de transferencia , lo que da como resultado una longitud total de transmisión más corta. La unidad de control electrónico de la transmisión (ECU), los sensores y los solenoides están alojados dentro del cuerpo de la válvula de la transmisión . El TC-SST está equipado con un enfriador de aceite de la transmisión y utiliza un fluido sintético, diseñado para transmisiones de doble embrague (consulte el manual del propietario).
El TC-SST permite cambiar entre tres programas de cambio: "Normal", que utiliza puntos de cambio de velocidad del motor relativamente bajos para ofrecer cambios conservadores orientados a optimizar la economía de combustible; [8] "Sport", para usar cuando se conduce en las montañas o cuando se requiere el frenado del motor ; [9] y "S-Sport", que mantiene el motor girando a revoluciones aún más altas en comparación con "Sport". [10] El " Launch Control " también está disponible solo en el modo "S-Sport".
Nota: "S-Sport" solo está disponible de fábrica en las ediciones Evolution X MR y no en el TC-SST que se encuentra en el Lancer Ralliart actual, que se las arregla con los modos Normal y Sport. [4] Sin embargo, hacia fines de 2012, los preparadores de automóviles del mercado de accesorios descubrieron cómo flashear/reprogramar con éxito (ver Chip tuning para más detalles) la unidad de control de transmisión del Lancer Ralliart con el software de transmisión del Evolution X MR, lo que le da al Lancer Ralliart el "modo S-Sport", que incluye un funcionamiento del motor a mayores RPM y control de lanzamiento. Sin embargo, todavía existe un debate sobre si las diferentes relaciones de transmisión de 5.ª y 6.ª que se encuentran en la transmisión Ralliart (en comparación con la TC-SST del Evo X MR, ver relaciones de transmisión a continuación) agregan estrés mecánico adicional a una transmisión Ralliart con "modo S-Sport" flasheado.
(Fuente: "2008 Mitsubishi Lancer Evo MR: Transmisión TC-SST", Brent Romans, Inside Line , 21 de agosto de 2008 )
(Fuente: "Especificaciones del Mitsubishi Lancer-Ralliart 2014")